Wyjąłem filtr paliwa z auta.

Jaki przebieg obstawiacie?

 

Pompki pld + wtryskiwacze.

Jest opcja żeby przez pompkę poszedl olej w układ?

Auto nie chce odpalać, brak mocy, nie kopci.

 

 

2 minuty temu, swienty napisał:

Wyjąłem filtr paliwa z auta.

Jaki przebieg obstawiacie?

 

Pompki pld + wtryskiwacze.

Jest opcja żeby przez pompkę poszedl olej w układ?

Auto nie chce odpalać, brak mocy, nie kopci.

 

 

 

Po 30 000 zawsze taki miałem 🤣

7 minut temu, rwIcIk napisał:

Na palcu już czarno, więc pewnie pewnie 20-30 kkm przelatane.

 

Halo halo, ale to jest filtr paliwa. 

Edytowane 20 Marca 20215 lat przez swienty

7 minut temu, swienty napisał:

 

Halo halo, ale to jest filtr paliwa. 

 

przeca o tym wiemy i piszemy 😩

58 minut temu, Camel napisał:

 

przeca o tym wiemy i piszemy 😩

 

Niemożliwe imo żeby filtr w sprawnym układzie tak wyglądał po 5kkm.

Pompa paliwa/vacum (tzw. tandem)?  Oringi na pompowtryskiwaczach?

 

EDIT//  Doczytałem PLD, to pewnie Atego z opisu, ale być może trop to jakiś jest...

Edytowane 20 Marca 20215 lat przez goofer007

52 minuty temu, goofer007 napisał:

Pompa paliwa/vacum (tzw. tandem)?  Oringi na pompowtryskiwaczach?

 

EDIT//  Doczytałem PLD, to pewnie Atego z opisu, ale być może trop to jakiś jest...

 

Atego, wczoraj założyłem nową pompę paliwa bo stara była zużyta - możliwe że to jej wina, napęd pracuje w oleju.

Tak ona wygląda

 

Druga opcja jest taka, że któraś pompa pld zaciąga olej, w poniedziałek będziemy szukać.

Trzeciej możliwości dostawania się oleju do paliwa nie widzę.  

BTW. Spotkał się ktoś z wydajnością/przepustowością filtrów paliwa takich uniwersalnych ?

Zastanawiam się nad dołożeniem, ale nie chce zdławić silnika.

45 minut temu, sherif napisał:

BTW. Spotkał się ktoś z wydajnością/przepustowością filtrów paliwa takich uniwersalnych ?

Zastanawiam się nad dołożeniem, ale nie chce zdławić silnika.

Co znaczy ''uniwersalnych''?

Tak w ogóle to co to za silnik, bo mozna by poszukać filtr z jakiegoś auta o podobnej mocy i problem z głowy

 

 

2 godziny temu, swienty napisał:

 

Niemożliwe imo żeby filtr w sprawnym układzie tak wyglądał po 5kkm.

W sprawnym to oleju silnikowego nie powinno być wcale

8 minut temu, volf6 napisał:

W sprawnym to oleju silnikowego nie powinno być wcale

 

Kiepskie paliwo i może po 50kkm jest szansa na coś takiego  

2 minuty temu, swienty napisał:

 

Kiepskie paliwo i może po 50kkm jest szansa na coś takiego  

Wątpię, bo skąd ten olej w takim CR np i wtryskiwaczami na wierzchu?

Kiepskie paliwo to chyba musiało by być z domieszką oleju silnikowego i to przepalonego i też w ilościach nieśladowych

 

Skoro dodatkowo nie chce zapalać to awaria jakaś być musi a ten olej w układzie to raczej jej skutek...

1 minutę temu, volf6 napisał:

Wątpię, bo skąd ten olej w takim CR np i wtryskiwaczami na wierzchu?

 

Ale ja tylko mogę podejrzewać że to jest olej  

edit: tutaj nie ma cr

Edytowane 20 Marca 20215 lat przez swienty

1 minutę temu, swienty napisał:

 

Ale ja tylko mogę podejrzewać że to jest olej  

edit: tutaj nie ma cr

Pisałeś, ze są pompki i pewnie coś z nimi nie halo-płać i płacz

4 godziny temu, swienty napisał:

 

Halo halo, ale to jest filtr paliwa. 

Wygląd jak filtr oleju

 

28 minut temu, volf6 napisał:

Pisałeś, ze są pompki i pewnie coś z nimi nie halo-płać i płacz

 

W poniedziałek wyciągamy  

54 minuty temu, swienty napisał:

 

W poniedziałek wyciągamy  

Co tak na ślepo szukasz? A błędy jakieś ma? Korekty wtrysków?

1 minutę temu, Vadero napisał:

Co tak na ślepo szukasz? A błędy jakieś ma? Korekty wtrysków?

 

Wcale nie na ślepo. Ewidentnie pociągnął olej do paliwa, a możliwość jest jedynie przez pompki pld lub pompę paliwa. Powoli się doktoryzuję i widzę że wystarczy że poszły oringi na pompkach i będzie ciągnął olej. Na początek trzeba zrobić z tym porządek a dopiero szukać dalej.

Może ktoś wspomagał się Mixolem 😁

1 godzinę temu, aviator napisał:

Może ktoś wspomagał się Mixolem 😁

Mixol jest czyściutki i takiego czarnego syfu nie zostawia

16 godzin temu, volf6 napisał:

Co znaczy ''uniwersalnych''?

Tak w ogóle to co to za silnik, bo mozna by poszukać filtr z jakiegoś auta o podobnej mocy i problem z głowy

Tego typu:

 

Silnik 289 V8 200KM, fabrycznie ma filtr w gaźniku, ale pompa nie jest niczym zabezpieczona.

Test sprężania:
Cylinder 1: 95%
Cylinder 1: 100%
Cylinder 1: 99%
Cylinder 1: 95%

 

Równoważenie cylindrów - temperatura płynu 10 stopni:
Cylinder 1: 0,06%
Cylinder 1: 0,25%
Cylinder 1: -0,35%
Cylinder 1: 0,02%

 

Równoważenie cylindrów - temperatura płynu 44 stopnie:
Cylinder 1: -0,18%
Cylinder 1: 0,40%
Cylinder 1: -0,28%
Cylinder 1: 0,06%

 

Czas wtrysku: 
Cylinder 1: 876usek
Cylinder 1: 906usek
Cylinder 1: 895usek
Cylinder 1: 917usek

 

Po przejechaniu 1km zgasł. Do tego momentu normalnie przyspieszał, nie reagował na pedał gazu, zaczął zwalniać i zgasł. Zapalił dopiero na plaka i to wcale nie od razu. 
Jakieś pomysły?

Najsensowniej to podpiąć go pod zewnętrzne zasilanie paliwa by wykluczyć przewody i smok w zbiorniku ale do tego trzeba mieć zrobione przewody paliwowe, które można by podpiąć pod podstawę.

Sprawdź jeszcze sitka na przewodach paliwowych przy podstawie paliwa czy nic się nie dostało.

Te równoważenie cylindrów to jest  korekta wtryskiwacza tylko pod inną nazwą?.

Czasy wtrysku są ok więc pompy są dobre.

Wszędzie piszesz w równoważeniu "cylinder 1" to błąd? Chodzi chyba o cylindry od 1 do 4 jeśli tak to 2 i 3 do roboty.

Jeśli zgasł po kilometrze to ewidentnie brak paliwa, zapowietrza się układ.

Edytowane 21 Marca 20215 lat przez Marcin5

Jeszcze jedno, pod małym filtrem paliwa jest kulka, która nie pozwala spłynąć paliwu z podstawy, sprawdź czy nie ma tam syfu, który uniósł kulkę i paliwo spływa z podstawy. 

Edytowane 21 Marca 20215 lat przez Marcin5

36 minut temu, Marcin5 napisał:

Najsensowniej to podpiąć go pod zewnętrzne zasilanie paliwa by wykluczyć przewody i smok w zbiorniku ale do tego trzeba mieć zrobione przewody paliwowe, które można by podpiąć pod podstawę.

 

Jutro planujemy włożyć całego smoka do czystej banieczki z paliwem, zobaczymy czy zmieni kolor bo dziwi mnie czarny filtr paliwa bo niewielkim przebiegu. Założyłem nowy na którym przejechane jest obecnie 6km.

 

41 minut temu, Marcin5 napisał:

Te równoważenie cylindrów to jest  korekta wtryskiwacza tylko pod inną nazwą?.

 

Tak mi się wydaje, nie mam innej opcji w kompie.  

 

42 minuty temu, Marcin5 napisał:

Wszędzie piszesz w równoważeniu "cylinder 1" to błąd? Chodzi chyba o cylindry od 1 do 4 jeśli tak to 2 i 3 do roboty.

 

Totalne złomy, czy powinny jeszcze chodzić? Auto w krótkim czasie zostanie wycofane z użytkowania i będzie używane jako zapasowe i zrobi w miesiącu z 500-1000km, trochę szkoda inwestować jeśli nie jest to konieczne.

 

43 minuty temu, Marcin5 napisał:

Jeśli zgasł po kilometrze to ewidentnie brak paliwa, zapowietrza się układ.

 

No właśnie też mi się to nie podoba, w piątek jak jeździliśmy to objaw był taki jakby chciał jechać ale coś blokowało dopływ paliwa.  Świadczy o tym też to że nie chce odpalić, a jak załapie na plaka to nie od razu na wszystkie garnki - ewidentnie zapowietrzony. Wygląda to tak że jedzie dobrze dopóki ma paliwo w dużym filtrze paliwa.

 

42 minuty temu, Marcin5 napisał:

Jeszcze jedno, pod małym filtrem paliwa jest kulka, która nie pozwala spłynąć paliwu z podstawy, sprawdź czy nie ma tam syfu, który uniósł kulkę i paliwo spływa z podstawy. 

 

Sprawdzę, ale nie kojarzę żadnej kulki  

Wtryski raczej już kiepskie, wszystko powyżej 0.0..% to już kiepsko a 0.40% to już padaka.

Moja rada to skup się na zasilaniu paliwa, szczelność instalacji itp. Idealnie byłoby kupić na szrocie przewody idące od podstawy filtra lub w serwisie końcówki przewodów + przewód i dać mu zasilanie na "krótko" i wyeliminować przewody, zbiornik, smok.

Daj sobie spokój z tym olejem w paliwie, pewnie przedostaje się przez pompy bo w sumie to nie ma innej możliwości, chyba że przez powrót ale to by musiał być problem w głowicy.

Filtr zawsze będzie czarny a jak auto ma być rezerwowe to szkoda kasy na szukanie, masz tak prosty silnik i układ paliwowy, że pojedzie na wszystkim.

Jak ogarniesz zasilanie i wykluczysz nieszczelność i będzie żył to nie rób nic więcej.

Silnik ewidentnie się zapowietrza przez brak paliwa.

12 minut temu, Marcin5 napisał:

Silnik ewidentnie się zapowietrza przez brak paliwa.

 

Jutro dam znać co wymodziliśmy  naprawiasz na co dzień ciężarowe?

OM904 to właśnie prosta i pancerna jednostka, no ale czasem coś padnie... 😉 

33 minuty temu, Marcin5 napisał:

Wtryski raczej już kiepskie, wszystko powyżej 0.0..% to już kiepsko a 0.40% to już padaka.

 

Jutro sprawdzimy przelewy i zobaczymy jak to wyjdzie  

1 godzinę temu, swienty napisał:

 

Jutro dam znać co wymodziliśmy  naprawiasz na co dzień ciężarowe?

OM904 to właśnie prosta i pancerna jednostka, no ale czasem coś padnie... 😉 

Duże gwiazdy 😎 od paru lat.

Godzinę temu, swienty napisał:

 

Jutro sprawdzimy przelewy i zobaczymy jak to wyjdzie  

Daj sobie spokój na razie, załatw dwie końcówki i dwa kawałki przewód paliwowych i podłącz go na krótko z podstawy. 

Najtańsza opcja i najszybsza.

 

4 minuty temu, Marcin5 napisał:

Duże gwiazdy 😎 od paru lat.

 

Dziękuję dobranoc, nie mam więcej pytań  wszystko jasne  

 

2 minuty temu, Marcin5 napisał:

Daj sobie spokój na razie, załatw dwie końcówki i dwa kawałki przewód paliwowych i podłącz go na krótko z podstawy. 

Najtańsza opcja i najszybsza.

 

 

  

22 godziny temu, Marcin5 napisał:

Daj sobie spokój na razie, załatw dwie końcówki i dwa kawałki przewód paliwowych i podłącz go na krótko z podstawy. 

Najtańsza opcja i najszybsza.

 

 

Już właśnie miałem tak robić i... Po wykręceniu przewodu zasilania, w metalowej końcówce znalazł się jakiś plastik który prawie całkowicie blokował przepływ paliwa. Po usunięciu tego auto odpala od strzału, jest moc (oczywiście jak na 1218)

 

20 minut temu, swienty napisał:

 

Już właśnie miałem tak robić i... Po wykręceniu przewodu zasilania, w metalowej końcówce znalazł się jakiś plastik który prawie całkowicie blokował przepływ paliwa. Po usunięciu tego auto odpala od strzału, jest moc (oczywiście jak na 1218)

 

I super, to jest prosty układ ale czasami potrafi narobić problemów.

Syf na końcówkach przewodów trafia się często i potrafi narobić problemów.

Jak jest dobrze to daj mu spokój i niech żyje sobie dalej.

15 minut temu, Marcin5 napisał:

I super, to jest prosty układ ale czasami potrafi narobić problemów.

Syf na końcówkach przewodów trafia się często i potrafi narobić problemów.

Jak jest dobrze to daj mu spokój i niech żyje sobie dalej.

 

No właśnie to nie syf z baku, tylko część elementu który wygląda jak jakiś zaworek zwrotny - okrągła, płaska zaślepka średnicy przewodu, lekko objechana z jednej strony. Jak zaciągnął mocniej paliwo to klapka blokowała przepływ. Dziwna sprawa bo w baku jest sitko, no ale są na świecie rzeczy które się fizjologom nie śniły...  

46 minut temu, swienty napisał:

 

No właśnie to nie syf z baku, tylko część elementu który wygląda jak jakiś zaworek zwrotny - okrągła, płaska zaślepka średnicy przewodu, lekko objechana z jednej strony. Jak zaciągnął mocniej paliwo to klapka blokowała przepływ. Dziwna sprawa bo w baku jest sitko, no ale są na świecie rzeczy które się fizjologom nie śniły...  

 

 a nie dolał ktoś czegoś co rozpuściło przewody, plastiki ?

Godzinę temu, swienty napisał:

 

No właśnie to nie syf z baku, tylko część elementu który wygląda jak jakiś zaworek zwrotny - okrągła, płaska zaślepka średnicy przewodu, lekko objechana z jednej strony. Jak zaciągnął mocniej paliwo to klapka blokowała przepływ. Dziwna sprawa bo w baku jest sitko, no ale są na świecie rzeczy które się fizjologom nie śniły...  

Z tego co pamiętam w krućcu wkręconym w podstawę powinny być sitka,być może to pozostałość po nich.

Dawno nie grzebałem w Atego i mogę się mylić. Napewno w krućcach są zaworki, które się otwierają jak skręcasz przewód paliwowy i zamykają się jak przewód odkręcasz by paliwo nie zleciało z podstawy.

Edytowane 22 Marca 20215 lat przez Marcin5

20 minut temu, zet napisał:

 

 a nie dolał ktoś czegoś co rozpuściło przewody, plastiki ?

 

No ja nie dolałem a ja nim nie jeżdżę

W dniu 21.03.2021 o 16:44, swienty napisał:

Test sprężania:
Cylinder 1: 95%
Cylinder 1: 100%
Cylinder 1: 99%
Cylinder 1: 95%

 

Równoważenie cylindrów - temperatura płynu 10 stopni:
Cylinder 1: 0,06%
Cylinder 1: 0,25%
Cylinder 1: -0,35%
Cylinder 1: 0,02%

 

Równoważenie cylindrów - temperatura płynu 44 stopnie:
Cylinder 1: -0,18%
Cylinder 1: 0,40%
Cylinder 1: -0,28%
Cylinder 1: 0,06%

 

Czas wtrysku: 
Cylinder 1: 876usek
Cylinder 1: 906usek
Cylinder 1: 895usek
Cylinder 1: 917usek

 

Po przejechaniu 1km zgasł. Do tego momentu normalnie przyspieszał, nie reagował na pedał gazu, zaczął zwalniać i zgasł. Zapalił dopiero na plaka i to wcale nie od razu. 
Jakieś pomysły?

czy mogę zadać głupie pytanie? jak są możliwe różne wartości dla tego samego cylindra?
I z czego wynika...
I dlaczego nic nie wiemy o innych cylindrach poza pierwszym...

15 minut temu, pawel_78 napisał:

czy mogę zadać głupie pytanie? jak są możliwe różne wartości dla tego samego cylindra?
I z czego wynika...
I dlaczego nic nie wiemy o innych cylindrach poza pierwszym...

 Jest to poprostu pomyłka autora wątku, to jest wykaz oz 1 do 4 cylindra. Tak mi się wydaje i tak pewnie jest.

39 minut temu, Marcin5 napisał:

 Jest to poprostu pomyłka autora wątku, to jest wykaz oz 1 do 4 cylindra. Tak mi się wydaje i tak pewnie jest.

 

Oczywiście tak jest  

Autko śmiga jak gdyby nigdy nic, dzisiaj jeździliśmy na 2 i żadnego problemu  

53 minuty temu, swienty napisał:

 

Oczywiście tak jest  

Autko śmiga jak gdyby nigdy nic, dzisiaj jeździliśmy na 2 i żadnego problemu  

I super, taka pierdoła a potrafi krwi napsuć😂.

Ale zawsze to jakieś doświadczenie na przyszłość.

W dniu 21.03.2021 o 18:56, Marcin5 napisał:

Wtryski raczej już kiepskie, wszystko powyżej 0.0..% to już kiepsko a 0.40% to już padaka.

 

A taki przypadek - do temperatury 70 stopni korekty w miarę ok. Natomiast po przekroczeniu temperatury 70 stopni ucieka na + korekta na 4 cylindrze w trakcie spokojnej jazdy na 4 biegu dochodząc do wartości +3mm3/w. Na jałowym korekty oscylują +/-1,2mm3/w. Co jest nie tak? Wtryskiwacz? Cylinder? Silnik 1.9 mJTD.

14 godzin temu, bochumil napisał:

 

A taki przypadek - do temperatury 70 stopni korekty w miarę ok. Natomiast po przekroczeniu temperatury 70 stopni ucieka na + korekta na 4 cylindrze w trakcie spokojnej jazdy na 4 biegu dochodząc do wartości +3mm3/w. Na jałowym korekty oscylują +/-1,2mm3/w. Co jest nie tak? Wtryskiwacz? Cylinder? Silnik 1.9 mJTD.

Nie pomogę a nie chcę Cię naprowadzić na zły trop. Trzeba popytać u ludzi ogarniających 1.9mjtd by nie wydawać kasy niepotrzebnie.

14 godzin temu, bochumil napisał:

 

A taki przypadek - do temperatury 70 stopni korekty w miarę ok. Natomiast po przekroczeniu temperatury 70 stopni ucieka na + korekta na 4 cylindrze w trakcie spokojnej jazdy na 4 biegu dochodząc do wartości +3mm3/w. Na jałowym korekty oscylują +/-1,2mm3/w. Co jest nie tak? Wtryskiwacz? Cylinder? Silnik 1.9 mJTD.

 

8v czy 16v? W 8v luz zaworowy bym sprawdził na początek, w 16v jest hydraulika.

2 godziny temu, steyr napisał:

 

8v czy 16v? W 8v luz zaworowy bym sprawdził na początek, w 16v jest hydraulika.

 

8V. Jak pojechałem do warsztatu, który robi przy włoszczyźnie to usłyszałem, że nigdy w JTD luzów nie regulowali. Jak się zrobi ciepło to sam zdejmę czapkę i luz sprawdzę. Jeśli będą ewidentne odchyłki to pojadę z tym do serwisu w którym wiedzą co i jak.

1 minutę temu, bochumil napisał:

 

8V. Jak pojechałem do warsztatu, który robi przy włoszczyźnie to usłyszałem, że nigdy w JTD luzów nie regulowali. Jak się zrobi ciepło to sam zdejmę czapkę i luz sprawdzę. Jeśli będą ewidentne odchyłki to pojadę z tym do serwisu w którym wiedzą co i jak.

Raz na 200kkm bym sprawdził

3 minuty temu, steyr napisał:

Raz na 200kkm bym sprawdził

 

Instrukcja obsługi zaleca co 60 tysięcy

19 godzin temu, bochumil napisał:

Jeśli będą ewidentne odchyłki to pojadę z tym do serwisu w którym wiedzą co i jak

Wielkiej filozofii tam nie ma, trzeba mieć tylko podkładki o odpowiedniej grubości...

 

W dniu 25.03.2021 o 11:39, volf6 napisał:

Wielkiej filozofii tam nie ma, trzeba mieć tylko podkładki o odpowiedniej grubości...

 

 

Szczelinomierz i ogień  

W dniu 25.03.2021 o 11:39, volf6 napisał:

Wielkiej filozofii tam nie ma, trzeba mieć tylko podkładki o odpowiedniej grubości...

 

 

Oczywiście że nie ma, pod warunkiem, że posiada się odpowiednie narzędzia do wciskania szklanki i do podważania płytek

 

- 1.860.443.000 

- 1.860.724.001

 

 

Oczywiście można zakombinować używając domowych narzędzi ale nie mając wprawy można uszkodzić szklanki. Poniżej instrukcja regulacji luzów w języku Goetego

 

http://www.puntofia.com/1_9_l_jtd_dieselmotor-445.html

 

Edytowane 1 Kwietnia 20215 lat przez bochumil

2 godziny temu, bochumil napisał:

Oczywiście że nie ma, pod warunkiem, że posiada się odpowiednie narzędzia do wciskania szklanki i do podważania płytek

Da radę bez narzędzi specjalnych a żeby uszkodzić tam szklanki to trzeba się naprawdę postarać.

Najlepiej połączyć czynność regulacji z wymianą paska-wtedy wałek do góry i dostęp bajeczny