Już ich pierwsza hybryda, ta z MG ZS Hybrid+ była uważana za bardzo dobrą. Wielu recenzentów podkreślało ze jest przyjemniejsza i płynniejsza niż hybrydy piątej generacji Toyoty inni zwracali uwagę na problemy z oprogramowaniem skutkujace tym ze moze i jazda płynniejsza, moze wiecej na prądzie ale kosztem możliwosci czestego rozładowywania akumulatora do zera i w efekcie utraty mocy.

Niby coś tam juz poprawiono w oprogramowaniu ale do ideału brakuje sporo bo ta hybryda też wyje jak te japońskie

No i pojawiła sie nowa hybryda na razie obecna w MG HS Hybrid+ i w Omodzie 5 Hybrid.

Wpierw dane techniczne:

Silnik spalinowy 143KM, silnik elektryczny 198KM a łaczna moc tylko 224KM. Coś tu jakby nie gra.

Te moce silników nigdy sie prosto nie sumują, ale tym razem mamy sumaryczna moc tylko minimalnie wyższą niż moc samego elektryka, o co więc chodzi, czemu tak?

A bo chińczyki zrobiły HEV który nie wyje, a nie wyje bo prawdopodobnie oprogramowanie nie pozwala silnikowi spalinowego wchodzić na maksymalną moc by zachować komfort akustyczny. W efekcie ten układ HEV zachowuje sie prawie jak elektryk.

W "zachodniej" motoryzacji coś takiego mało możliwe, tutaj daje sie małe silniczki i trzeba pozwolic piłowac je na maksa zeby cyferki pokazały jak szybki jest samochód, zaden księgowy nie pozwoli w zwykłych samochodach dać duży silnik i nie korzystac z pełni jego mocy. To by było "marnowanie kasy".

Ponizej dłuższy test samochodu/napędu również z kilkoma 0-100

 

Edytowane 7 Października 20257 Październik przez zenek111

 

W dniu 7.10.2025 o 09:48, zenek111 napisał(a):

Silnik spalinowy 143KM, silnik elektryczny 198KM a łaczna moc tylko 224KM. Coś tu jakby nie gra.

Te moce silników nigdy sie prosto nie sumują, ale tym razem mamy sumaryczna moc tylko minimalnie wyższą niż moc samego elektryka, o co więc chodzi, czemu tak?

A bo chińczyki zrobiły HEV który nie wyje, a nie wyje bo prawdopodobnie oprogramowanie nie pozwala silnikowi spalinowego wchodzić na maksymalną moc by zachować komfort akustyczny. W efekcie ten układ HEV zachowuje sie prawie jak elektryk.

Jest też inny powód, chodzi o moc jaka może puścić stosunkowo nieduza bateria, to jest trochę ponad 100KM przez 10 sekund, więc silnik elektryczny moze i ma 200KM, ale bateria nie jest w stanie dać mu tyle pradu by te 200KM rozwinął. Przy okazji wiadomo teraz czemu japońskie czy francuskie hybrydy maja mniejsza moc elektryków, a bo maja mniejsze baterie.

Kolejny test tego napędu i znów wniosek taki ze pierwsza generacja chińskich hybryd jest lepsza od którejs tam generacji japońskiej czy francuskiej

 

Ten sam napęd

 

W dniu 10.12.2025 o 19:48, zenek111 napisał(a):

Kolejny test tego napędu i znów wniosek taki ze pierwsza generacja chińskich hybryd jest lepsza od którejs tam generacji japońskiej czy francuskiej

A na czym ta "lepszość" polega?

 

Że ma lepsze osiągi 0-100 kosztem spalania? Chyba nie o to chodzi w napędzie hybrydowym.

A jak się kształtuje niezawodność napędu(i całego auta) na dłuższych dystansach? Jak baterie się zachowują po 10-15 latach?

 

Nie sądzisz, że trochę za wcześnie na pochwały?

PureTechy też wzbudzały entuzjazm na początku.

 

3 minuty temu, ghost2255 napisał(a):

A na czym ta "lepszość" polega?

 

Że ma lepsze osiągi 0-100 kosztem spalania? Chyba nie o to chodzi w napędzie hybrydowym.

A jak się kształtuje niezawodność napędu(i całego auta) na dłuższych dystansach? Jak baterie się zachowują po 10-15 latach?

 

Nie sądzisz, że trochę za wcześnie na pochwały?

PureTechy też wzbudzały entuzjazm na początku.

 

 

Popsules cala zabawe, tak fajnie dyskutowal sam ze soba w tym watku 

Poza tym on nie ma bladego pojecia o tych napedach, bo tylko przekleja wszystko co znajdzie w sieci

 

 

1 godzinę temu, Maciej__ napisał(a):

 

Popsules cala zabawe, tak fajnie dyskutowal sam ze soba w tym watku 

Poza tym on nie ma bladego pojecia o tych napedach, bo tylko przekleja wszystko co znajdzie w sieci

 

 

 

To jest ruski troll - nie karmić go. On tu pisze tylko po to, żeby zamaskować, że jedynym celem jest wątek "Ukraina"

13 godzin temu, Maciej__ napisał(a):

 

Popsules cala zabawe, tak fajnie dyskutowal sam ze soba w tym watku 

Poza tym on nie ma bladego pojecia o tych napedach, bo tylko przekleja wszystko co znajdzie w sieci

 

A jak inaczej chcesz mieć pojecie o czymkolwiek?

To tak jakbyś napisał "on nie ma pojecia o mechanice kwantowej, przekleja tylko to co wyczytał w ksiazkach" - taki sam argument

p.s. cztery litery zaczęły piec tak mocno ze sie zaczęła dyskusja

p.s. Jak Ty masz pojecie o napedach to powiedz ile dokładnie maksymalnie mocy moze dac ta chińska bateria 1,83kWh przez 10 sekund. W końcu Ty masz pojecie  nie to co ja 😄

Edytowane 12 Grudnia 202512 Grudzień przez zenek111

13 godzin temu, ghost2255 napisał(a):

A na czym ta "lepszość" polega?

 

Że ma lepsze osiągi 0-100 kosztem spalania? Chyba nie o to chodzi w napędzie hybrydowym.

A jak się kształtuje niezawodność napędu(i całego auta) na dłuższych dystansach? Jak baterie się zachowują po 10-15 latach?

 

Nie sądzisz, że trochę za wcześnie na pochwały?

PureTechy też wzbudzały entuzjazm na początku.

 

To nie są moje pochwały tylko testujących.

Chiński napęd jest lepszy bo to jazda bardziej elektrykiem niż spalinowym, wiec cichsza bardziej kulturalna, a trybie "eco" nie ma nawet możliwości wywołania wycia silnika mimo ze przyśpieszenie do setki to dalej 9s zamiast niecałych 8. Do tego chińskie pracują płynniej, płynniej zmieniaja obroty spalinówki, nie skaczac miedzy zerem a 3 tysiacami. Przy hamowaniu przejscie miedzy rekuperacja a klockami hamulcowymi jest niewyczuwalne.

Kosztem jest większe spalanie, myslałem ze o litr większe ale chyba niekoniecznie:

 

A temat trwałosci? Jasne ze róznie moze być, ale to nie zmieni dzisiejszych wniosków. Przecież nie bedziemy czekac 5-10 lat z wnioskami bo moze bedzie bardziej awaryjne i nagle 5-10 lat przyjemniejszej jazdy przestanie sie liczyc

Edytowane 12 Grudnia 202512 Grudzień przez zenek111

11 godzin temu, torelek napisał(a):

 

To jest ruski troll - nie karmić go. On tu pisze tylko po to, żeby zamaskować, że jedynym celem jest wątek "Ukraina"

Torelek to jest baran, on tu pisze tylko po to by sie ośmieszyć - widzisz, tez potrafię obrazac

 

p.s.Zalajkowali Cię ludzie co mówili ze jestem "chiński troll" i pisze to po to by wesprzeć chińska ofensywę motoryzacyjną.  Zdecydujcie sie na jakas wersje schizofernicy 

Balkan porównuje Tucsona HEV  z MG HS HEV, mówi ze woli Tucsona, ze lepszy, ale mimo ze Tucson lepszy to jednk dalej chińska hybryda (jako napęd) wygrywa:

 

21 godzin temu, Maciej__ napisał(a):

 

Popsules cala zabawe, tak fajnie dyskutowal sam ze soba w tym watku 

Poza tym on nie ma bladego pojecia o tych napedach, bo tylko przekleja wszystko co znajdzie w sieci

 

 

Czekałem kto w końcu wypunktuje, bo rzadko się zdarza że ktoś sam ze sobą dyskutuje .

Ja dla odmiany obejrzałem sobie taki trochę durnowaty programik z TVN Moto Kombat. Tam ładnie jadą

(czyt testują) po autach z CHRL . 

W dniu 12.12.2025 o 19:12, sherif napisał(a):

Czekałem kto w końcu wypunktuje, bo rzadko się zdarza że ktoś sam ze sobą dyskutuje .

No to dyskutujac samemu ze sobą można zrozumieć czemu chińczyki daja "+" dla oznaczenia swoich hybryd. To nie jest "pusty znaczek". 

Mamy MHEV, HEV, PHEV, a chińska hybryda to jest trochę więcej niz HEV bo wiecej i czesciej jeździ na prądzie, wiec "hybryda z plusem" ma sens. Nie mozna powiedzieć  jest to coś pomiedzy hybrid a phev, ale na pewno coś wiecej niz dotychczasowe HEV (no moze z wyjątkiem napędu Nissana)

W dniu 16.12.2025 o 15:18, zenek111 napisał(a):

No to dyskutujac samemu ze sobą można zrozumieć czemu chińczyki daja "+" dla oznaczenia swoich hybryd. To nie jest "pusty znaczek". 

Mamy MHEV, HEV, PHEV, a chińska hybryda to jest trochę więcej niz HEV bo wiecej i czesciej jeździ na prądzie, wiec "hybryda z plusem" ma sens. Nie mozna powiedzieć  jest to coś pomiedzy hybrid a phev, ale na pewno coś wiecej niz dotychczasowe HEV (no moze z wyjątkiem napędu Nissana)

 

A 500+ miało plusa żeby odróżnić się od zwykłej pięciusetzłotówki. Bo to było więcej niż 500zł.

 

 

45 minut temu, Ryb napisał(a):

 

A 500+ miało plusa żeby odróżnić się od zwykłej pięciusetzłotówki. Bo to było więcej niż 500zł.

 

 

 

W dniu 16.12.2025 o 15:18, zenek111 napisał(a):

No to dyskutujac samemu ze sobą można zrozumieć czemu chińczyki daja "+" dla oznaczenia swoich hybryd. To nie jest "pusty znaczek". 

Mamy MHEV, HEV, PHEV, a chińska hybryda to jest trochę więcej niz HEV bo wiecej i czesciej jeździ na prądzie, wiec "hybryda z plusem" ma sens. Nie mozna powiedzieć  jest to coś pomiedzy hybrid a phev, ale na pewno coś wiecej niz dotychczasowe HEV (no moze z wyjątkiem napędu Nissana)

Bo to pewnie chiński rząd dorzuca prądu do tych hybryd. Reszta odzyskuje prąd z hamowania, pracy silnika spalinowego itd... a chińska dostaje go dodatkowo z chmury bezprzewodowo prosto z Pekinu 

 

W dniu 20.12.2025 o 16:12, ghost2255 napisał(a):

 

Bo to pewnie chiński rząd dorzuca prądu do tych hybryd. Reszta odzyskuje prąd z hamowania, pracy silnika spalinowego itd... a chińska dostaje go dodatkowo z chmury bezprzewodowo prosto z Pekinu 

 

 

Dla mnie coś pomiędzy HEV a PHEV to byłaby hybryda z wtyczką ale bez kabelka.

 

W dniu 12.12.2025 o 19:12, sherif napisał:

Czekałem kto w końcu wypunktuje, bo rzadko się zdarza że ktoś sam ze sobą dyskutuje .

Ja dla odmiany obejrzałem sobie taki trochę durnowaty programik z TVN Moto Kombat. Tam ładnie jadą

(czyt testują) po autach z CHRL . 

też oglądam ale to jest słabe. Ostatnio testowali Renault z jakimś innym z ChRL jak sobie poradzą w jeździe po gruncie, nawet nie drodze. Systemy wspomagające trochę blokowały chinola co dało na malutkim okrążeniu ze 2 sekundy straty. Wniosek: nie kupować tego do jazdy po kopnej trochę twardej ziemii :) Chyba szukali samochodu dla rolnika, który potencjalnie wypiwszy kawe pedzi do domu na dwojke i kazda sekunda sie liczy.
Nie bronię produkcji ChRL ale widzę dość spory dysonans jak bogaci ludzie lub pseudo dziennikarzyny krytykują ekonomiczne wybory innych. Niech jeszcze kierowcom naplują w twarz za to że nie kupili Land Cruisera nowego. Takie to TVNowskie.

Które hybrydy są bardziej zaawansowane, ta chińska czy Toyoty?

To fascynujące pytanie, bo dotykamy tutaj starcia dwóch zupełnie różnych filozofii inżynieryjnych. Odpowiedź brzmi: To zależy, jak definiujesz „zaawansowanie”.

Jeśli zaawansowaniem jest genialna prostota, niezawodność i dopasowanie mechaniczne, wygrywa Toyota. Jeśli zaawansowaniem jest skomplikowanie technologiczne, elastyczność i osiągi, wygrywa Chery (oraz ogólnie nowoczesne hybrydy chińskie).

Oto bezpośrednie porównanie obu systemów, które idealnie pokazuje różnicę pokoleniową.

1. Toyota (HSD - Hybrid Synergy Drive)

Toyota rozwija swój system od prawie 30 lat (od pierwszego Priusa). Ich filozofia to maksymalna prostota mechaniczna i dożywotnia trwałość.

• Serce układu: Przekładnia planetarna (PSD). To genialny, czysto mechaniczny "rozdzielacz mocy", który łączy silnik spalinowy i dwa silniki elektryczne.

• Brak tradycyjnej skrzyni biegów: W Toyocie nie ma sprzęgieł, pasów, ani kół zębatych, które muszą się fizycznie przełączać. Wszystko dzieje się płynnie poprzez magnetyczne sterowanie obrotami silników elektrycznych (dlatego działa to jak bezstopniowe e-CVT).

• Zalety: Praktycznie niezniszczalne. Tam nie ma się co zepsuć od strony mechanicznej. System jest ultra-efektywny w mieście.

• Wady: Przy prędkościach autostradowych silnik spalinowy potrafi "wyć" na wysokich obrotach, a dynamika powyżej 100 km/h mocno spada, bo silniki elektryczne tracą tam parę.

2. Chery (DHT - Dedicated Hybrid Transmission)

Chińscy inżynierowie (w tym Chery, ale też Geely czy BYD) nie mogli po prostu skopiować Toyoty z powodu patentów. Stworzyli więc coś znacznie bardziej skomplikowanego, co przypomina architekturę nowoczesnych smartfonów – mnóstwo trybów i pełna cyfryzacja.

• Serce układu: Wielobiegowa przekładnia hybrydowa (w topowych wersjach Chery ma ona aż 3 fizyczne biegi oraz 3 sprzęgła).

• Jak to działa? To hybryda szeregowo-równoległa. Samochód potrafi jechać jako czysty elektryk, jako hybryda szeregowa (spalinówka robi tylko za agregat prądotwórczy – jak w lokomotywie), albo spalinówka spina się z kołami na sztywno za pomocą jednego z 3 biegów.

• Zalety: Potężna elastyczność. Silnik spalinowy w Chery dzięki 3 biegom może dopiąć się do kół i pomagać elektrykowi już przy prędkości 20 km/h (w Toyocie dzieje się to znacznie później). Efekt? Kapitalne przyspieszenie w pełnym zakresie prędkości i cisza na autostradzie.

• Wady: Ogromne skomplikowanie. Trzy sprzęgła, fizyczne biegi, ciągłe żonglowanie algorytmami (system ma aż 9 różnych trybów jazdy). Sterowanie tym wymaga potężnych komputerów i niezwykle dopracowanego oprogramowania, by kierowca nie czuł szarpnięć.

Przejedź się inną Toyota niż 1.8hybrid

Żeby takie dwa i pół hybryda Toyota zaczęła wyć to naprawdę trzeba bardzo bardzo chcieć jeździć daleko daleko poza przepisami w trybie 0-1


Wysłane za pomocą Tapatalk

1 godzinę temu, ppmarian napisał:

Przejedź się inną Toyota niż 1.8hybrid

Żeby takie dwa i pół hybryda Toyota zaczęła wyć to naprawdę trzeba bardzo bardzo chcieć jeździć daleko daleko poza przepisami w trybie 0-1

Po co ma jeździć jakąś Toyotą? Ejaj już mu powiedział(choć troszkę nakłamał o szczegółach technicznych), że Toyoty są gorsze, bo maja prostszy, niezawodny napęd, który mało pali. Ale ma słabsze osiągi od chińskiej konkurencji.

A jak wiadomo-hybrydy kupuje się tylko dla osiągów i mocy. Przecież nikt nie wybierze napędu hybrydowego dla spalania czy niezawodności.

3 godziny temu, ghost2255 napisał:

Po co ma jeździć jakąś Toyotą? Ejaj już mu powiedział(choć troszkę nakłamał o szczegółach technicznych), że Toyoty są gorsze, bo maja prostszy, niezawodny napęd, który mało pali. Ale ma słabsze osiągi od chińskiej konkurencji.

Ejaj powiedział ze Toyoty nie są gorsze tylko inne, ze stawiaja na niezawodność i niskie zużycie paliwa

Ejaj to mnie właśnie wystraszył tym ze zalety chińskich hybryd sa okupione bardzo dużym skomplikowaniem tych napędów z czego sobie sprawy nie zdawałem

p.s. Przy okazji ejaj powiedział tez ze chińczycy nie ukradli technologii wbrew temu co się wszedzie powtarza

5 godzin temu, ppmarian napisał:

Żeby takie dwa i pół hybryda Toyota zaczęła wyć

Zobacz pierwszy film w tym wątku, żeby było odniesienie

Gdyby pod filmem stało ze to ma naped elektryczny to bym uwierzył, wiec 2,5 pewnie sporo lepsze niz 1.8 ale to jednak inna liga

15 godzin temu, ppmarian napisał:

Przejedź się inną Toyota niż 1.8hybrid

Żeby takie dwa i pół hybryda Toyota zaczęła wyć to naprawdę trzeba bardzo bardzo chcieć jeździć daleko daleko poza przepisami w trybie 0-1

już 1.8 140KM 5 gen tak nie wyje jak poprzednicy.

od 2.0 jest naprawdę spoko więc im większa pojemność tym lepiej na pewno.

ja powtórzę, mnie te teksty o wyciu bawią, bo wyje jak się przyspiesza prawie z pedałem prawie w podłodze i długo...

żeby na to narzekać trzeba jeździć z pedałem gazu wciskanym na 100% non stop, po drugie jak każdym innym samochodem z automatem przyśpieszasz to co robi automat - no przecież redukuje najniżej jak może i też wyje, różnica polega na tym, że wycie jest modulowane bo zmienia się prędkość obrotowa...czyli najlepiej kupić manual i zmieniać biegi przy 2k obr., wtedy nie będzie żadnego wycia ;)

1 godzinę temu, muzz napisał:

już 1.8 140KM 5 gen tak nie wyje jak poprzednicy.

od 2.0 jest naprawdę spoko więc im większa pojemność tym lepiej na pewno.

ja powtórzę, mnie te teksty o wyciu bawią, bo wyje jak się przyspiesza prawie z pedałem prawie w podłodze i długo...

żeby na to narzekać trzeba jeździć z pedałem gazu wciskanym na 100% non stop, po drugie jak każdym innym samochodem z automatem przyśpieszasz to co robi automat - no przecież redukuje najniżej jak może i też wyje, różnica polega na tym, że wycie jest modulowane bo zmienia się prędkość obrotowa...czyli najlepiej kupić manual i zmieniać biegi przy 2k obr., wtedy nie będzie żadnego wycia ;)

Z Toyot hybrydowych to jeździłem ostatnio jako pasazer RAV-ki no i ona ma to 2,5 litra, no i faktycznie to nie było takie wycie jak sie obawiałem, tyle ze bardzo duży hałas dochodził z tyłu, gdzieś tam z nadkoli, plus dodatkowo szumów powietrza przy większej prędkosci, no bo Toyoty są głośne, no i teraz nie wiem czy to 2,5 naprawde nie wyje tak mocno, czy po prostu tło akustyczne, a wiec inne hałasy powodują ze nie jest tak źle.

W sensie ze gdyby ten samochód był dobrze wyciszony w innych aspektach to wtedy dopiero byłoby słychac jak głośny jest układ napędowy Toyoty. Czyli w sumie trzeba sie przejechać lexusem

Dopiero w nowej rav4 dali najnowszy „nie wyjacy”zespół hybrydowy z 2.5 jak w obecnym camry

Choć w rav4 z niewiadomych przyczyn mocno go wykastrowali (żeby go wyraźnie odróżnić od plug-in?) vs camry


Wysłane za pomocą Tapatalk