> szybsze osiagniecie temp. roboczej (od momentu rozruchu do ok 100paru

> stopni pompa nie pracuje wiec plyn nie chlodzi niepotrzebnie i

> tak zimnego jeszcze silnika), po wylaczeniu zaplonu, pompa moze

> dalej pracowac i chlodzic silnik

sprytne

> sprytne

Projektantom samochodow marzy sie pozbycie wszelkich urzadzen napedzanych paskiem - elektryczne pompy wspomagania juz sa, elektrycznie napedzana klima tez jest (np. Prius), VW usywa elektryczny supercharger (polaczony z turbo), wiec naturalne jest zastosowanie elektrycznej pompy wody.

> elektryczne pompy wspomagania juz sa,

są też już całkowicie elektryczne wspomagania, tylko coś muszą zrobić z paskiem do producenta elektryczności - alternatora

> są też już całkowicie elektryczne wspomagania, tylko coś muszą zrobić

> z paskiem do producenta elektryczności - alternatora

W tzw. lekkich hybrydach alternator montowany jest teraz bezposrednio na wale korbowym, bez paska i spelnia potrojna role:

- produkuje prad

- wspomaga silnik przy duzym obciazeniu

- dziaja jako rozrusznik

> ze swojej strony moge dodac 1.6 16v w golfie.. silnik bardzo

> zrownowazony - w calym zakresie obrotow.. po prostu nie ma ciagu

Ten 105 KM? No nie wiem, mój ciągnie jak młoda murzynka, co wyraźnie widać przy przejściu z II na III przy maksymalnych obrotach.

> Ten 105 KM? No nie wiem, mój ciągnie jak młoda murzynka, co wyraźnie

> widać przy przejściu z II na III przy maksymalnych obrotach.

mowa o golfie III, bo jesli tak to ten 105KM byl chyba osmio zaworowy

pozdr.

> mowa o golfie III, bo jesli tak to ten 105KM byl chyba osmio zaworowy

> pozdr.

8V ma 102 KM

> 8V ma 102 KM

myslalem zaokragliles faktycznie ma 102 kolega ma taki wlasnie w III i jest rewelacyjny (oczywiscie jak na ta moc i pojemnosc) sprawia wrazenie bardzo elastycznego i dosc sprawnie odpycha takiego golfa

pozdr.

> Ja odwrotnie - całe życie jeździłem 8V, a teraz przesiadłem się na

> 16V.

> Kiedyś faktycznie było tak, że 8V oznaczało kulturę jazdy (lepiej

> zbierał się z dołu), a 16V osiągi. Dziś 8V nadaje się do małych

> silników w autkach miejskich - zupełnie nie sprawdza się przy

> jeździe w trasie. Dla przykładu - Citroen C3 1.4 8V dość dobrze

> przyśpieszał od 2000 obr/min, ale błyskawicznie "puchł" przy

> 4500 obr., co utrudniało wyprzedzanie. No i w razie "wariackiej"

> jazdy w trasie palił gigantyczne ilości paliwa - raz śpieszyłem

> się z Wwy do Konina, bardzo dużo wyprzedzałem i wyszło ponad

> 10/100

> Z kolei obecne auto zaczyna przyśpieszać od 3000 obr (przy "emeryt

> mode on" można jednak sprawnie poruszać się między 1500 a 2500

> obr - w mieście) i sprawnie kręci prawie do samego odcięcia (do

> 6000 obr, odcięcie przy 6500). W mieście pali o litr mniej niż

> C3, pałowanie w trasie nie powoduje przekroczenia 8/100.

> Czyli - 8V do lamusa, niech żyje 16V

Sokole_, ty jako motopiórek powinieneś się orientować. Poszukuję, poprzez analogię do Car of the Year, strony lub jakiegoś zestawienia na temat Engine of the Year. Ale takiego całościowego, z podziałem na klasy silników, silnikach nominowanych i wynikach poszczególnych silników w każdej z klas - najlepiej od początków EOTY. Czyli więcej niż to:

http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/previous04.html

spalanie niższe w 8V, nie wiele ale zawsze, osiągi zbliżone, tańsza obsługa 8V - biorę 8V

ja to biedny student jestem

> Ten 105 KM? No nie wiem, mój ciągnie jak młoda murzynka, co wyraźnie

> widać przy przejściu z II na III przy maksymalnych obrotach.

moze w seacie inaczej to dziala albo cos bylo nie tak z autem, ktorym jezdzilem - a to mozliwe, bo auto firmowe i nikt sie z nim nie cackal..

> (no może poza dieslami, której miewają bardziej płaskie

> krzywe momentu obrotowego)

Pokaż mi wykres z takiego (turbo)diesla.

Poniżej wykres ROVERkowego silnika benzynowego 1.4 16V zamontowanego w R200.

Jak widać już przy 2000rpm jest dostępne prawie 95% maksymalnego momentu obrotowego...

Jeździłem też wersją 1.4 8V (inna głowica) i subiektywnie nie czułem absolutnie żadnej różnicy w zakresie obrotów poniżej 4500-5000rpm.

> Może i tak, ale patrząc na parametry podawane przez fabrykę w 90%

> przypadków 16V pali od 0.2 do 0.5 wiecej od 8V np:

> Punto mk2 1.2 8V i 16V

> Golf mk3 2.0 8V i 16V

> Grande Punto 1.4 8V i 16V

No niby prawda to co piszesz ale jest jedno ,,ALE'' silniki które podałeś w wersjach 16v dysponują znacznie większą mocą od 8V a moc nie bierze się z niczego. Generalnie silniki 16V z natury rzeczy są oszczędniejsze od silników 8 zaworowych o podobnej mocy.

> No niby prawda to co piszesz ale jest jedno ,,ALE'' silniki które

> podałeś w wersjach 16v dysponują znacznie większą mocą od 8V a

> moc nie bierze się z niczego. Generalnie silniki 16V z natury

> rzeczy są oszczędniejsze od silników 8 zaworowych o podobnej

> mocy.

Zapominasz, że silnik 8V o podobnej mocy co 16V ma w przeważającej większości wypadków większą pojemność.

Nie dziwne wtedy, że mniejszy silnik 16V pali mniej...