Cała aktywność

To zobacz ile wychodzi w Formentorze. Ze wszystkich aut koncernu ten pali najwięcej, bo jeszcze dowalili opony 245, w końcu sportowe auto

Zenek, mógłbym ci znowu wypunktować wszystkie twoje herezje nt. napędów i baterii, ale mi się po prostu nie chce. @wlad już ci napisał-nie masz pojęcia o napedzie hybrydowym. Nie jeździłeś, nie zrozumiałeś idei i wydaje ci się, że czytając AI będziesz mądrzejszy od producentów aut. No nie będziesz. Twoje wywody mają tyle dziur i niekonsekwencji obnażając totalny brak pojęcia. Wiele rzeczy ci się wydaje. I tylko w tym się z tobą zgadzam w 100%. Wydaje ci się. I na przyszłość do zastanowienia: koszt baterii nie jest przeszkodą w powiększaniu jej pojemności. Już od wielu lat. Nie przy pojemnościach 1-5kWh.

To bardzo oszczędny silnik Zobacz Octa 4 jak wychodzi

To chyba pytanie retoryczne

Vitara przy 140 nie przekroczy 8 ale to nie SUV . Ostatnio Radom - Gdynia średnia 120km/h z 500km , czyli wiecie ile było momentami { dwójka z przodu wg Yanosika ) i średnia 8.8l . Przy tempomacie na 135-140km/ zawsze wychodzi okolice 7,6-7,8 co jest akceptowalne

No i pewnie dlatego nie robia HEV-a 80kWh tylko 5kWh

Czyli 2/3 tej pojemnosci z tego nigdy nie bedzie wykorzystana zgodnie z filozofia napedu hybrydowego.Gratki

Rozumiem No jeśli ktos zjeżdzał z baterią 1kWh to zmarnowąło sie 79kwh skoro nie było baterii 80- zgadza sie? Ależ 2,4kWh netto to bardzo dużo. Własnie teraz chińczycy robiac te swoje 5kWh brutto beda mieli tam gdzies 3kWh netto, czyli niewiele wiecej niz Ty w priusie

Ale rozumiesz o co chodzi w hybrydach? Oczywiscie do hybrydy mozna zalozyc tez baterie 80kWh i po napelnieniu jej podczas zjazdu z Mount Everest bedziemy mieli pozniej piekny bufor energii na czas powrotu do PL. Ale w hybrydach nie o to chodzi!!! Mialem w Priusie Plug In baterie o pojemnosci netto zaledwie 2,4kWh.Mozesz uwierzyc AI a mozesz mi-nigdy przez 2 lata jazdy po miescie nie udalo mi sie zauwazalnie zapelnic tej baterii .Wiec 5kWh robiloby w moim przypadku to samo co te 2,4kWh tyle ze duzo gorzej i nie mogloby byc na dodatek doladowane ze sciany jak w rzeczonym Priusie.

@Fili_P co to za auto? Jak popularne to i nowa szyba nie będzie droga… Miałem tak w Octavii i wkurzało mnie to przez 2 tygodnie. Sprzedałem po 5 latach z tą samą szybą.

Cztery sytuacje: Bateria z użytecznymi ledwie 0,3kWh odpala sie silnik na chwilę by napełnic te 0,3kWh, silnik gaśnie bo zrobił swoje a my hamujemy, energia z hamowania idzie w powietrze, bo juz nie ma gdzie energii zmieścić, a w baterii 5kWh LFP mamy zawsze bufor na hamowanie bo ona z checią przyjmie nawet naładowanie do pełna. Mała bateria wiec ten silnik dla jej doładowania musi sie odpalac czesciej, moment odpalenia i wejscia na optymalne obroty jest obarczony stratami zanim zacznie sie krecic przy pełnej sprawnosci, wiec im mniejsza bateria tym czesciej zdarzaja sie takie odpalenia do podładowania, im większa bateria tym dłuższe cykle moze robić spalina, jest optymalniej, "sprawniej". łapanie optymalnej temperatury przez silnik wpływa na sprawność i znów, jak mamy małą baterię to spalina odpala i gaśnie co chwilę, niekoniecznie dogrzewajac sie do odpowiedniej temperatury, wtedy nawet przy własciwych obrotach nie ma optymalnej sprawnosci. Jak silnik ma baterię 5kWh to jest szansa ze na krótkiej przejażdzce nie odpali sie wcale, a zrobi to dopiero w długiej i bedzie wtedy wiekszosc czasu pracował dogrzany. Przykładowo w moim przypadku robiłbym kilka kilometrów przez miasto w drodze do pracy byc moze tylko na baterii, póxniej kikanascie km w trasie gdzie znów łąduje baterie i na koniec ostatnie 2km w miescie znów na wyłaczonej spalinie - szansa na jednokrotne odpalenie silnika i odpowiednie dogrzanie go w trasie, przy pokonywaniu odcinków miejskich bez jakiegokolwiek odpalania spaliny Założmy ze komputer silnikiem ładuje baterię a my akurat depnelismy by wyprzedzić, silnik połaczony z mała bateria musi porzucic optymalne warunki pracy i wejsc na wysokie obroty z niska sprawnoscia by napedzić koła. Silnik przy baterii 5kWh który własnie chciał ją podładowac z 2,5kWh na 4kWh nie ma tego problemu, on zostaje na optymalnych obrotach z największa sprawnoscią i ładuje nadal baterie nie przejmujac sie wyprzedzaniem bo to załatwia elektryk korzystajac z tego ze bateria ma wciaz 2,5kWh "w baku" (a silniki elektryczne maja ponad 200KM) Min. z tego powodu chińskie hybrydy Chery i MG (dla silników z turbo) mniej wyją, bo majac spora baterię 1,83 najczesciej maja dosc energii by pchac samochód do przyśpieszenia bez dołączania silnika spalinowego który swoim trybem spokojnie ładuje baterie na 2500 obrotach (tak jest w trybie eco),

Zobacz jaka reszta świata jest genialna w swoich pomysłach - gdzie chińczykom do nich

W idealnym świecie niby tak, ale gdyby tak było to silnik Toyoty zawsze pracowałby przy tych samych obrotach, tak dobrze to nie jest. Dodatkowo jak bateria w Yarisie ma 0,7kWh, z czego użyteczna moc to około 0,3kWh to ten silnik musiałby sie co chwila odpalac na 20 sekund bo mały bufor w baterii, jak bateria większa wtedy to ma wiecej sensu, bo odpala sie na 20 sekund i zapełnia baterię, a jak Ty akurat po tym odpaleniu zahamujesz to juz nie bedzie miał gdzie zmiescic nowej energii. Jak mamy baterię 5kWh to moze sie odpalić na minute albo dwie zapelnić baterię a ze bateria duza to dalej jest w pełni gotowa na przyjecie sporej energii z długiego hamowania, większy bufor (bateria) zawsze daje większą elastyczność, tyle ze to kosztuje, tak jak kosztuja materiały wkończeniowe na których chićzycy mniej oszczedzaja niz Europa czy Toyota

I to wszystko za ponad 300k i wolniejsze od skody. No ideał.

Nikt nie kaze dawac małego silnika spalinowego, bedzie wersja z silniem spalinowym w okolcy 150KM , a takze wersja z silnikiem 2.0 i moca spaliniaka w okolicy 250KM (choc nie wiem czy ta bedzie w Europie) Im większy akumulator, tym wiecej rezerwy mocy moze zgromadzić samochód, wiec paradoksalnie przy mocnym silniku mozna miec mały akumulator, a jak akumulator duzy, to silnik spalinowy moze byc mniejszy,tak maja plug-iny BYD, jak sie ma kilkanascie kWh w rezerwie to predzej czy później znajdzie sie moment ze silnik spalinowy bedzie miał okazje dołądowac ten akumulator, dlatego problem rozładowania mało dotyczy BYD-a z duzymi bateriami, a dotyczy czesciej MG z bateriami 10 razy mniejszymi Nie wiem o jakie przełamanie fizyki Ci chodzi skoro istnieja od dawna pluginy ze znacznie wiekszymi bateriami również w europejskich autach Nowy naped Cherry to bedzie po prostu cos pomiedzy dotychczasowymi HEV-ami a pluginami, nie ma tu żadnej magii, jest tylko droższy HEV z powodu większej baterii

ZTCW to "śliski" temat z tym ocieplaniem od środka. Łatwo przesunąć punkt rosy do środka przegrody i wtedy jest niezły zonk. Także trzeba uważać i starannie przeliczyć.

Ja bym poszukał czym wypełniają pęknięcia przy odpryskach albo odpuścił samonaprawę i pojechał do tych co zajmują się szybami

Ma ktos z Was z tym doswiadcznie? Jesli moge prosic o jakies rady, linki, zebym nie musial przekopywac sie przez tony niewiarygodnych informacji w necie Najlepiej gdybym znalazl tam odpowiedzi na pytania jak polaczyc ocieplenie od srodka (na jednej scianie) z tym od zewnatrz na scianie prostopadlej. Czy to w ogole mozna tak zrobic, czy musze sie od poczatku do konca zdecydowac na jedna z wersji ocieplenia? Jak to polaczyc z ociepleniem stropu (betonowy, jesli to ma znaczenie) i podlogi. Co z ociepleniem fundamentow w takim wypadku. Itp, itd. za wszelkie wskazowki bede wdzieczny.

To grać golfa diesela będzie lepszy na autostrady.

Przecież muszą zarobić. Mnie ASO zaproponowało mniej o 16k niż sam sprzedałem

Czy ktoś już zauważył, że ten wóz wygląda jak po srogim dzwonie?

Prześlij listę sprzętów, może też Cię namówię na coś

Z tym zawieszeniem były problemy, jest akcja serwisowa na nie.

Jestem po jazdach próbnych tą X9. Robi duuuże wrażenie. Najbardziej spodobały mi się w nim: HUD - który jest bardzo duży i czytelny, wyświetla też obraz z kamer przy zmianie pasa. To jest kosmos! Zawieszenie pneumatyczne - auto jest naprawdę fajnie komfortowe. Co ciekawe - tryby sport/normal/comfort niewiele się różnią. Cały czas jest miękko. Zwrotność - tu jest tylna oś skrętna, więc po Tesli Y to jest wręcz niewiarygodne doznanie. Fotele kapitańskie w 2 rzędzie - są po prostu mega komfortowe. Samo auto jest jakie jest - naprawdę duże. Trzeci rząd po złożeniu zajmuje cały tylny dolny bagażnik. Wentylacje i masaże - fajne, ale dupy nie urywają (na szczęcie) Nie wiem czy jest mi potrzebny jak duży minivan. Poczekam na przedłużoną wersję G9Long i porównam.

Przecież nie potwierdziła, powiedziała jedynie że „jak najbardziej jest w ich zasięgu” i nie będzie problemu z taką kwotą - drobny szczegół, acz bardzo istotny :-)