Ranking

Tak chwalicie, że postanowiłem jeszcze raz się zastanowić nad drzwiami suwanymi... Pobawiłem się kalkulatorkiem do wyceny wygooglanej firmy. Mniejsza o firmę i same ceny, ale proporcje pewnie podobne mają wszyscy producenci. I dalej mi nie pasi. Żeby miały wygląd, to musi być IMO przynajmniej 3m otwór. Jakoś to wygląda a do tego po otwarciu mamy prawie 1,5 m otworu. I wtedy takie drzwi kosztują... ponad 5K netto. Ale kto bogatemu zabroni... OK. Tyle, że ja mam przewidziany otwór 180cm.... Czyli jak zrobię przesuwne, to po otwarciu mam mniej niż 90cm... Zdecydowanie za mało. A cena? 3K netto vs 1,6K netto. Czyli płace prawie 2x drożej, mam ponad 2x mniejszy otwór... Nawet jakbym miał za dużo kasy - to u mnie wielkość otworu dyskwalifikuje przesuwne. Przy 220cm (jak w pierwszym poście) też IMO nie ma sensu.

w sumie mnie nie dziwi argument, ze pod wyższe krawęzniki mozna podjechać. Jak popatrzeć na sposób w jaki niektórzy parkują to największe buractwo z kierowców SUV-ów wyłazi

Są otwierane ( tak jak drzwi ) moskitiery - znajomi mają i to działa ( z tym że w pojedynczych drzwiach)

imho w tym przypadku ofiarą jest każdy, który trafia do sądu, po którejkolwiek ze stron, ze sprawą z takiego powodu

Problem w tym, że jeśli nie będziemy się dzielić takimi wrażeniami, człowiek nie będzie do końca wiedział czym chce jeździć. Jeśli tego nie przeczyta i nie zrozumie to wybierze po wyglądzie, a z tego to tylko katastrofa będzie. Myślę, że każdy rozumie i wie, że samochód jest jak but. Żeby było idealnie, trzeba mieć konkretną parę do konkretnego działania. Każde auto natrafi w swoim eksploatacyjnym życiu na sytuację, w której będzie miało jakieś ograniczenia. Czy to prędkość, czy to komfort, czy to możliwości transportowe czy trakcyjne. Super mieć wiele aut...ale podobny plus można odczuć nie mając żadnego. Bo z autami w rodzinie jak z dziećmi. Im więcej, tym większe wyzwania i problemy...ale też radości i możliwości...za konkretną cenę. Konflikty biorą się z założenia, że trzeba wybrać tylko jedno auto do wszystkiego...a dla każdego z osobna, słowo "wszystko" to coś innego. I właśnie dlatego bijemy się na sens...co go ma, a co nie. Oczywiście wszystko dzieląc przez cenę. Musi z tego wyjść..."sałatka". Ja np. uważam, że słowa "samochód miejski" to nowy oksymoron. Miejskie może być wszystko...ale na pewno nie samochód. Normą w mieście powinien być rower, skuter, motocykl, tramwaj i autobus. Bo ruch samochodów to jakaś patologia. Mówienie w tym aspekcie o komforcie, prowadzeniu, mocy czy współczynniku Cx to tragikomedia. Więc wystarczy popatrzeć sobie na to wszystko z tej perspektywy i nikt nie ma racji. Czy w przyszłości pojawi się coś, co będzie bardziej uniwersalne niż SUV? Wg mnie nie...ale być może mam zbyt ograniczoną wyobraźnię. Wolę aby znaleźć miejsce do trzymania tych pojazdów dedykowanych pod konkretne funkcje. Pozdrawiam.

jakby się tak głębiej zastanowić to SUV jest niczym innym jak powrotem do pierwotnej koncepcji samochodu. Stare auta, takie z LAT 20/30 mają duży prześwit, duże koła i siedzi się w nich jak na stołku, dokładnie jak w SUVie

Ewentualnie osobówką dojedziesz latem do plaży ale zamiast się następnie zrelaksować to cały dzień będziesz się zastanawiał czy uda się wrócić. Też przykład z życia wzięty. BTW. W tym moim przykładzie problem nie dotyczył aut z wypożyczalni. Ich właściciele radzili sobie nieporównywalnie lepiej w terenie niż ludzie jadący własnymi autami.

W kompaktach IMO większym problemem są zwisy (zwłaszcza przedni) i kształt przedniego zderzaka. Mimo że prześwitu jest dość, czasem na nierównej drodze łatwo go urwać. Na co też cierpi wiele SUVów, bo w imię aerodynamiki coraz częściej zaczęły dostawać równie niskie zderzaki. I o ile kompakty rzadko jeżdżą polnymi drogami to właściciele SUVów mogą się mocno zdziwić. Tutaj to fajnie widać: Aż się prosi żeby te przednie listwy pourywać.

Jeździsz po prostu tam gdzie Golf da radę, więc co w tym dziwnego? To jest tak jak z mocą itd. 30 KM też jedzie i też wszędzie dojedzie, ale 100 KM jedzie lepiej, a 200 KM jeszcze lepiej...

Bierz octavie i przestań marudzić i zużywać klawiaturę. Mi też się te nowe kury podobają i przestałem się już tego wstydzić

Czekałem na tego posta - brawo, brawo, brawo! Był pan pierwszy, prosimy podać adres, na który wyślemy nagrodę.

to zależy czy masz jakieś pojęcie o instalacjach i jak bardzo boisz się lutownicy. Sam moduł, dobry, z kluczowanym napięciem, kosztuje połowę tego. Ogarnięcie instalacji to pewnie z godzinka na totalnym luzaku. Rozwiązanie nie jest legalne bo na kloszu na 99% nie masz homologacji RL więc nijak ma się to do świateł dziennych, jest to co najwyżej jakieś obejście tematu.

Jakich to argumentów ludzie nie wymyslą,by tylko uargumentować swoje czysto szpanerskie wybory. Na podium w tej dziedzinie jest mój kolega z pracy,który właśnie Q7 mając wczesniej a6 avant. Bo mu się drugie dziecko urodziło i żeby stara mogła wózek na stojąco wķładać. Kit z tym,że 99% tras robi sam. Ale powód ma zajebisty.

Gdybyś spędził troche dłużej w salonie i dowiedział się jakie rabaty można wyciągnąć to też byś się poważnie zastanawiał nad astra

IMHO do mniej więcej połowy 1989, tzw. "wąska listwa" lub inaczej, przed "MPfl1", to najbardziej udana wersja W124. 1. - Każdy kombi miał. 2. - Bardzo trudno trafić na egzemplarz bez ABS, łatwiej trafić na takiego który miał ASR lub klimatronik. 3. - Motor M102 (K-Jetronic) w dowolnej wersji, w połączeniu z gazem to absolutne nieporozumienie, profanacja i zaproszenie kłopotów. Jeśli gaz, to tylko M104 lub najlepiej M111 ale żaden nie występował w "wąskiej listwie". W cenie do 4000 zł to nie będzie "youngtimer", ale "oldschrott" i skarbonka bez dna. Takiego auta i tak nie doprowadzisz nigdy do ładu. Co do diesli, to każdy - R4 -> OM 601, R5 -> OM 602 lub najlepiej R6 -> OM 603 jest dobry.