Ranking

To jeśli jeździ, to czego jeszcze oczekujesz

Odpowiedź brzmi WLTP, w filmie zachwycasz się że mało pali... a pali dlatego mało bo ma taki soft że nie jedzie więc mało pali, ot i cała tajemnica. a tak btw, ciężko obejrzeć do końca bo opowiadasz to samo w kółko

Silniki 1.5 tsi 130 i 150 KM są takie same. Oznaczenia kodowe stosowane w G8, O4 i L4, to DPBA i DPCA (Skoda ma tylko DPCA). Różnice wynikają z osprzętu, takiego jak turbosprężarka, czy sprzęgło (w słabszych jest jednomasowe koło zamachowe) i oczywiście soft. Tylko i wyłącznie oprogramowanie powoduje kangura. Źle są zapisane mapy dla przepustnicy względem niskich obrotów i momentu puszczania sprzęgła. Seat mógł sobie sam tworzyć soft i nie skopał tego po całości, np w Fabii II i Ibizie równocześnie był 1.4 16V 86 KM CGGB, który zupełnie inaczej oddawał moc, ale to już po przegazówce na luzie było czuć, bo w Ibizie inaczej była zestrojona przepustnica. Jeśli komuś 1.5 tsi w VW, czy O4 nie kanguruje, to znaczy że może być też minimalna różnica na linii sprzęgło-wysprzęglik-pedał sprzęgła. Czujnik położenia sprzęgła jest na pompie przy pedale i względem niego jest podany sygnał do ECU, aby odpowiednio sterować przepustnicą. Wystarczy, że sprzęgło będzie "brało" pół cm w innym położeniu pedału i już inaczej będzie reagował sterownik. 1.5 tsi 130 KM są teoretycznie bardziej podatne na kangurowanie, bo nie mają dwumasowego koła zamachowego, które w pewnym stopniu niweluje szarpnięcia.

U mnie piec jest w pomieszczeniu gospodarczym do tego jest zamknięty w szafce więc prawie go nie słychać. Większość czasu chodzi na minimalnym spalaniu i tylko słychać szum pompy. Z tego co pamiętam to mój model ma max moc 24 kWh a minimalnie schodzi do 3 kWh. Od 22 termostat przełącza się na niższą temperaturę na noc i wyłącza piec kompletnie i trwa to dopóki nie spadnie poniżej temperatury zadanej. Jeśli to nie nastąpi to włącza się dopiero o 6:30 rano żeby zagrzać CWU. Wysłane z mojego IN2023 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie tak, jak jest hak, to musi być w dowodzie - bez tego nie powinien zostać dopuszczony do ruchu.

Jak są za krótkie to chyba nie płacą?

Ciekawy test Golfa, nic się nie zgadza, niczym przekaz wiadomości przez TVN24 🤪 golf jak Dacia.

Denaturat to się lało ale do benzyny. Problemem jest zapewne sam letni ON, ma temperaturę blokady filtra już przy 0°C więc przy takim mrozie jak był ostatnio nie dziwota, ze nie odpalił. Jak zbiornik paliwa z tworzywa to za dużo wody się nie wykrapla, zwłaszcza przy prawie pełnym baku. Jeśli nie zamierzasz użytkować auta przy mrozach to nie rób nic, a jak chcesz jeździć to trochę wyjeździć (lub spuścić) i zalać do pełna ON arktyczny.

Filtr paliwa zobacz jak wygląda. Kiedyś lało się denaturat...

Obyś miał samochód składany w środku tygodnia a nie o 8 rano w poniedziałek:-) Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Wypłacanie klientowi odszkodowania, żeby zostało to proszenie się o kolejną szkodę. Kierowca ma mieć motywację do unikania szkody, a nie jej wymuszania i otrzymywania za to nagrody. Twoje twierdzenie o większym koszcie jest bzdurą bo nie liczy się średnie odszkodowanie, ale suma odszkodowań.

Panowie, kupiłem dwa termistory: Ntc 10k i Ntc 2.2k . Ten pierwszy pokazywał -22 °C przy realnej 5 °C a ten drugi pokazuje temperaturę idealnie. Info o nim uzyskałem na forum info ogrzewanie. Dzięki za podpowiedzi.

Innego w sensie? Składu tak! Ale funkcje taka sama pełniło. Dotryskiwalo do filtra aby "pomoc" go dopalic.

Zwróć jednak uwagę że tak jest z całą motoryzacją, a my tu jesteśmy jej jednak miłośnikami. Oczywiście nie wydałem 270k na Teslę żeby zaoszczędzić 30zł na 100km względem posiadanej aktualnie Astry K. To proste, w tych warunkach inwestycja w Teslę zwróci się za 900.000km, czyli jakieś 30 lat. Wybrałem Teslę bo jest dla moich warunków brzegowych najlepszym wyborem w tym budżecie, jest według mnie lepszą opcją od Audi RS3 czy innej Cupry Fermentator. Ale mam pełną świadomość że inni mogą mieć inne warunki brzegowe, a więc inne auta będą dla nich najlepsze. Aha, pod względem ekonomicznym 10 letnia Panda z LPG wygrywa ze wszystkimi. Ale to, moim skromnym, nie jest samochód dla kogoś kto motoryzację kocha.

Z perspektywy dłuższej jazdy EV, to napisałbym: ekonomia w EV to wisienka na torcie i ostatni gaszący argument przeciw spalinowym, choć dla mnie koronny Mocno uogólniając elektryk po prostu jest sumarycznie lepszy, a skoro TCO jest na zbliżonym poziomie, to dlaczego tym nie jeździć? I tu dlaczego nie, wchodzą argumenty typu; dłużej w trasie, mniej swobodnie, wolniej itd. itp. I są to argumenty słuszne, tylko każdy musi ocenić jaką ma piramidę potrzeb i użytkowania. Jakby mnie aktualnie przestało być stać na fajny wóz, i robiłbym małe przebiegi, to bym jeździł Imprezą z LPG za kilka tysięcy, nie opłacał AC i też bym dojechał gdzie bym potrzebował. A zł za km wyszedłby na pewno korzystnie, a auto byłoby mega uniwersalne dla mnie.

To chyba jezdzimy po innych autostradach A tak na serio to jezdzac 130-140 to kojarze, ze poki co chyba raz mnie wyprzedzilo jakies Porsche na zielonych i Tesla. Zdecydowanie czesciej to jednak ja wyprzedzam

Wziąłem takie coś. Ma być dupowozem, ale jednak praktycznym i dla cebulaka Kolor i chyba nawet felgi się zgadzają

U mnie bez problemu Co ciekawe, w peaku T3P wypluła 423kW

Wykaz przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub negatywnie wpływa na środowisko 14 punkt w tabelce. Butla jest elementem instalacji gazowej. Do tego ma numer fabryczny i dokument dopuszczający przez TDT do użytkowania. To co mówią na SKP wynika prawdopodobnie z tego że diagnosta przeważnie nie ma tego jak sprawdzić czy nie została zamontowana używana butla, szczególnie jak auto pierwszy raz jest na danej stacji. Ja się mogę nawet z tymi przepisami nie zgadzać - co z tego skoro są...