Ranking

Tylko, ze pierwszy wlasciciel raczej nie bedzie walczyl z ruda, w przeciwienstwie do gownianego silnika, ktory moze sie wysypac duze wczesniej. Zobacz sobie na ceny uzywanych Toyot i rankingi sprzedazy nowych... Skoro jest tak zle, to czemu schodza jak cieple bulki?

Moze Ibiza 1,0 TSI? Aczkolwiek gdybym mial teraz kupowac auto dla zony, to byloby to Clio 1,0 Tce Swietnie wyglada po liftingu.

Pora podsumować wątek po dwóch tygodniach od zadania pytania. C3 wystawiłem na sprzedaż a przy okazji od tak wrzuciłem na grupie Mustang Klub Polska ogłoszenie, ze może ktoś się chce zamienić na auta. Odezwało się do mnie około 11 osób, większość chciała na GT ze sporą dopłatą z mojej strony. Dla mnie odpadało bo wchodziło w grę tylko V6 3,7. Ale finalnie odezwał się gościu z Orzysza, ze chce się zamienić. Ma cztery auta, tym nie ma kiedy jeździć, a żona do pracy boi się nim. Finalnie w piątek pojechaliśmy do Orzysza (570km) i wymieniliśmy się autami. No i jest Mustang z rocznika 2014 w automacie. W poniedziałek ustalam już termin montażu lpg. A teraz ciekawostka, do Orzysza jadąc C3 na tempomacie ustawionym na 140, cytryna spaliła mi 10 litrów gazu na setkę. Co można byłoby przełożyć na jakieś 8,5-9 litrów benzyny. Obroty ponad 3500, piąty bieg, spaliła swoje. Na powrocie Mustang na tempomacie również ustawionym na 140 spalił 8,4 litra benzyny. Oczywiście obroty poniżej 2000 w jego przypadku. P.S. Skrzynia sprawdzona wg zaleceń i innego posta, dzięki

Goła blacha zardzewieje po pierwszym kontakcie z wodą. Jeśli nie rdzewieje to nie jest goła. Chyba że jest nierdzewna ale jakoś mi się nie chce wierzyć żeby do Opla takie wkładali.

Regenerowana poduszka? Nie boisz się takich tematów? Ja bym świadomie nigdy nie włożył czegoś takiego do auta. Używaną owszem, ale nie regenerowaną w szopie.

Mustangi V6 z rocznika 2014 bo w taki celowałem kosztują od 58 do 72 kPLN w zależności od wyposażenia, stanu, przeszłości w USA, oraz sentymentu sprzedającego. Każdej który mnie interesował przeglądałem od strony szkód w USA. W zasadzie na kilkanaście ogłoszeń tylko dwa, trzy miało do pobrania płatny raport, w tym ten którego kupiłem. Auta maja różne szkody od drobnych stłuczek, jak mój, po spore uszkodzenia. Co do napraw powypadkowych śmiem twierdzić, ze nawet jak poduszki wystrzeliły to rynek regeneracji poduszek w kraju jest tak sprofesjonalizowany i oferujący poduszki w takich cenach, ze wkładanie rezystora nie ma sensu. W sumie drożej kosztuje przerobienie jednej lampy niż zregenerowana poduszka w profesjonalnym zakładzie. Ja sprzedawałem C3 wyjściowo za 66, gość Mustanga za 62. Wymieniliśmy się kluczykami, auto za auto.

Do tego nie zgnije, silnik w miarę prosty.

No tragedii nie ma. Ale w moim Forku jest zdecydowanie mniej. Mimo że jeden super zabezpieczony a drugi rdzewieje już w fabryce

Z rdza mozna jezdzic latami, nikt tego nie naprawia bo to nie ma sensu... Auto i tak traci na wartosci, wiec w pewnym momencie idzie na zlom albo do Afryki. Wystarczy popatrzec ile starych Priusow jest nadal ciuranych na Uber/Bolt. Te auta maja juz pewnie z 15-20 lat i wartosc sredniej klasy roweru i nadal jezdza.

W przypadku PureTech wymienia się silnik po prostu

Myślę, że łatwiej naprawiać silnik niż walczyć z rudą.

Jednak ma się świetnie. I ma największą liczbę użytkowników, którzy pozostają wierni marce. Więc może to jednak nie jest tak do końca.

tiaaaa, ta kwota to przy takim samochodzie to połowa jego wartości, to się nie uda

Utarguj 5k i oklej folią.

Dokladnie, gdyby te Toyoty tak korodowaly jak tu ludzie wypisuja, to 10 latki bylyby w cenie zlomu... Oczywiscie powierzchowna korozja po 2-3 latach swietnie sie nadaje, zeby nakrecac click bait na YT czy naganiac sobie klientow na konserwacje

Podobno ma nie gnić. Bez dodatkowej konserwacji nierealne...

O widzisz. Dzwoniłem jakiś czas temu do oddziału we Wrocławiu ale ciężko się było dodzwonić. Spróbuję jutro. Nawet nie wiedziałem, że kurier za darmo Sprawdziłem. Wysyłka za darmo, odsyłają na mój koszt 😉 Teraz pozostaje kwestia ceny i terminu. Pewnie się zdecyduję. Opinie maja ok.

To najlepiej zastosuj klejącą..

Nie przebiło podkładu. Jakby przebił to byś miał korozję jak złoto. Uderz punktowo czymś ostrym żeby przebił się do gołej blachy.

Dzisiaj mało które auta mają ocynk. A nawet jak mają, to już nie to co kiedyś(patrz AUDI). To się nie opłaca. Jak chcesz się przekonać, to poszukaj na YT Jacka Balkana. On kiedyś tropił ocynkowane auta. Niewiele wytropił 😄

Jak już się zdecydujesz na wysyłkę to robią np tu. I kuriera masz za darmo.

Z tym, że do 10 lat ten Francuz powinien bez rdzy przejeździ. W Toyocie już niekoniecznie. Nie mniej ja bym się raczej rdza w toyocie nie przejmował będąc pierwszym właścicielem. Bardziej jednak uszkodzeniami lakieru, bo ocynku brak.

Myślę że zależy to od tak wielu czynników że sugerowanie się tutaj krajem pochodzenia nie ma sensu. Kupić co się podoba, zabezpieczyć dodatkowo jeśli zamierzamy trzymać i jeździć. Jak jest trefny egzemplarz to zardzewieje niezależnie od marki.

Pewnie zależy jaki model. Mój były 5008 po 9 latach pod spodem zero rdzy. Wszystko ładnie wyglądało, łącznie z tłumikami. Gdyby nie silnik to ten model powiedziałbym pancerny.

Może chodzić o to, że trafiają na złom wcześniej, niż japońskie i dlatego statystycznie są mniej pordzewiałe z racji wieku. 16-letnich Peugeot jest już mniej na ulicach, niż tej samej liczby Corolli z tego samego rocznika.

Oczywiście że pojeździ tylko nie o to chodzi. Tylko raczej o mit jakoby francuskie nie rdzewiały.

Tak zupełnie poważnie nie widzę tam żadnej wielkiej tragedii. No jest sobie rdza, ale do odpadnięcia elementów jeszcze pewnie z 5 lat pojeździ, a może i 10.

Pewnie jakby zajrzeć od spodu to olaboga. Tyle że od spodu te Priusy ogląda wyłącznie diagnosta na przeglądzie i nie ma uwag

Pozwolę sobie jednak wrzucić parę zdjęć bo widzę że mit nierdzewiejących francuskich aut ma się dobrze. 2007 rok. Peugeot 206. Niestety nie ma zdjęcia progu do którego można było włożyć rękę.

Prawda jest taka, że dopóki auto przechodzi przegląd, 90% w ogóle rdzą się nie przejmują, bo i po co o tym myśleć. A żeby auto nie przeszło przeglądu z powodu rdzy musi być już w stanie agonalnym, czyli mieć 20+ lat. Natomiast problemy z silnikiem, skrzynią, elektroniką, zawieszeniem, hamulcami uniemożliwiają jazdę. To jest ta różnica.

Ta akcja to chyba polega na ewentualnej kontroli paska, samej pompy nie ruszaja... Z tego tez wzgledu wersje wolnossace nie sa objete akcja na pasek, bo tam nie ma ryzyka zatkania vacuum pompy

Mam pod domem dwuletnią corolle. Na dachu piękne wykwity. Wrzucę wam zdjęcia w wolnej chwili.

Z polerką od tego daleko . Polerka spowoduje jeszcze większe złuszczenie tego "klaru" (możliwe że i całkowite) i wówczas wyjdzie na wierzch czerwony lakier bazowy. Po pierwsze to szybko zapcha pad polerski, po drugie jest tak miękkie, że nie może zostać na wierzchu. Jedyna metoda to zeszlifować, nowy lakier bazowy i nowy klar. Kiedyś kupiłem na szrocie maskę w kolorze czerwonym i na niej bawiłem się w naukę polerowania. Niestety w jednym miejscu zaczynało złazić (powierzchnia może 2x2 cm), a po przejeździe polerką zbyt blisko zrobił się ubytek kilkukrotnie większy

Przy takim spalaniu oleju to różne kwiaty mogą wychodzić co chwilę, bo przecież nagaru robią się całe 'kilogramy' - od zatkanego dolotu i problemów z zaworami ssącymi, przez stojące pierścienie, po zatkane kanały olejowe, przytarcia panewek, czy niedrożny katalizator. A Stellantis to padło cały czas sprzedaje

Już nie przesadzajmy z tą rdzą w Japończykach. Mam dwa Subaru 15 i 13 lat. W pierwszym pojawiły się powierzchniowe ogniska rdzy (ale nie dziury), w drugim praktycznie czysto. A jeżdżą od 5 lat po Krakowie. Więc według tutejszych teoretyków już nie powinny mieć podwozia. Widziałem też Peżota z 2007 od nowości w jednych rękach. Gdzie w progu była dziura wielkości dłoni. A Francuzy podobno w ogóle nie rdzewieją. Kupić, zabezpieczyć i bez problemu wytrzyma.

Prawdopodobnie wyciera się ścieżka w miejscu styku ze ślizgaczem. Czyszczenie raczej nic nie da. Przed wymianą wypadałoby spojrzeć kompem, czy innym elmem, czy to faktycznie lekkie odchyłki wskazujące na potencjometr, czy spadki do zera, zwiastujące uszkodzenie przewodu. Po wymianie nic nie trzeba programować.

Wygląda na to, że ich dyskwalifikacja wyjaśnia "zwyżkę" formy i słabsze tempo Maxa (jakkolwiek by to nazwać) - ze względu na charakter toru RBR podniósł bolidy, by ograniczyć zużycie płyty, a Mercedes i Ferrari nie. Max już wcześniej jeździł wolniej na odcinkach niektórych torów, by minimalizować to zużycie.

poszła nowa pokrywą z odma i uszczelka pod tym plastikiem i testuje sobie różne specyfiki dolewając oleju. Udało się zejść z przepalaniem oleju z 1L /1kkm na 1L/2kkm Przed kolejną wymiana planuje jeszcze wyjąć swiece i zalać pierścienie od góry jakimś siuwaxem. Wymiana silnika sensowny warsztat policzył mi 12 koła.... bałem się tego co się stało u Kolegi- wymienił blok a za 40kkm okazało się że całe gniazda zaworowe ma do roboty- jak widać słusznie. Auto będzie u nas do śmierci silnika- jak dobrze pójdzie to jeszcze Młody się zalapie z pierwszymi jazdami- jak rozwali nie będzie szkoda... Po cichu liczę tez na rozwój technologii elektrycznej i spadek cen do jakiś akceptowalnych poziomów. Drugie auto w rodzinie EV przy PV na dachu może mieć sens. Zobaczymy Może ten Xenium cos ruszył i poszło na sitka elektrozaworów... wykrece, zobacze

A to nie wiem - u mnie Coulthard +2 (nie pamiętam). Extra wyścig PS - co prawda zacząłem 21:40, ale na Formula1, więc od początku Max profesor, strategia zespołu bezbłędna i pewnie jak zwykle trochę szczęścia Merc widać sie odbił i Lewis wyrywa co się da

Suzuki tylko zabezpieczyć antykorozyjnie. Bardzo przyjemne auto. Yaris Cross jest dosyć ciasny. Ale jak jej się podoba to brać. Tylko też zabezpieczyć.

Ten w ładniejszym kolorze.

Zmienić na zimówki i zobaczyć jak się jeździ. Bieżnik dobry ale guma może być już śliska i twarda ze starości. Na wiosnę kupić całoroczne i zapomnieć o wymianach.

Ja w ubiegłym roku naprawiałem 1silnik bo rolka się wytarła. Teraz przelutowalem bezpiecznik w centralnej bo przestało działać. Napęd ma datę produkcji 2001rok, działa tyle lat bez problemów. Montuj i nie przejmuj się gwarancja - to sprzedają od lat i jest naprawdę nie do zdarcia.

tam nie ma nic do polerowania, do zerwania przynajmniej stary klar, matowienie i lakierowanie podkładem, kolorem, a potem klarem.

Znajomy sprzedaje C4 z tego samego rocznika w tym samym kolorze i lakier identycznie na tym aucie obłazi. Ponieważ pewnie mówimy o kwocie mniej więcej pozwalającej na zakup roweru i to ze średniej półki to raczej bym się na tym specjalnie nie skupiał, jeśli auto posiada podłogę i mechanicznie nic mu nie dolega, ale estetom może przeszkadzać .

Doczytał. Czy przez odbior problem zniknął?

Taki kupowałem wiele razy. Ostatnio malowałem cały zderzak w Mito z pół roku temu i trzyma elegancko. Dobrze rozpyla. Umyć przed samym malowaniem, odtłuścić benzyną ekstrakcyjną, czy jakimś IPA, pozaklejać dookoła gazetami i psiknąć kilka razy w to miejsce. Można dodatkowo po ok godzinie dać jakiś klar w spraju, będzie kolejna powłoka. Zabezpieczy, bo to nie jest głębokie zarysowanie. https://allegro.pl/oferta/lakier-spray-samochodowy-kolor-auta-nadwozia-400ml-10154507813

I co w związku z tym? Na forum Porsche czy Ferrari też tak chętnie na Passata czy Golfa się zamieniają?

Też jestem zdziwiony, że 11-tu chciało zamienić Mustanga na C3.

Chyba już czwarty raz do różnych aut kupiłem Nexen N'blue 4 seasons. Zdarza się nawet zimą w góry i jest okej.