Ranking

Jesteś pewny, że Twoi rodzice lepiej od przedpiszców wiedzą czego chcą? O święta Naiwności...

To warto, żeby w drugiej połowie życia zaznały komfortu i przyzwyczaiły się do automatu

Dla jasności, wibrację czuć na pedale czy na nadwoziu? Jak na pedale to docisk ma już dosyć, jak chcesz mieć 100% to jeździć obserwować. Pewnie padnie w najmniej odpowiednim momencie ale będziesz miał 100% pewność jak będziesz wracał na sznurku do najbliższego warsztatu.

No przod po dzwonie a to zebys mocno nie szukal

w temacie hybrydy w trasie i zużycia paliwa. Klocek Nissan Qashqai, hybryda szeregowa ePower. Małe doświadczenie autostradowe z wczoraj. Zatankowane na Orlenie przy A1 koło Łodzi, potem zdjęcie zrobione gdzieś przed Toruniem. 150km daje już jakiś w miarę obiektywny obraz. Trzymane na tempomacie prawie cały czas jak na zdjęciu 131km/h, kilka spowolnień za wyprzedzającymi się wolniejszymi, więc średnia trochę mniejsza. Wyżłopał całe 6,4 litra/100km. Komputer podaje raczej dobrze, ewentualnie zaniża o jakieś 0,1-0,2 litra. Wiatr był mocny, ale raczej boczny, ciężko powiedzieć czy bardziej pomagał czy przeszkadzał. czy to znaczy że się nadaje w trasę czy nie?

Cos bym chcial sensownego napisać, ale boję się że rozmawiam z botem

Nie brakuje mi tej niepewności. Nawet podjeżdżając do Ionity. Zawsze z duszą na ramieniu. Działa, nie działa, może spróbować tej z niedziałającym ekranem, a może raczej tej z niedziałającym światełkiem na górze, a czy jak się rozpędzi do max 40 kW, to tak zostawić, czy spróbować tej obok, bo powno być ponad 100 kW. Ciągłe przeparkowywanie i próbowanie. Na infolinie dzwoniłem ze 4 razy w trzech krajach (DK, PL, AT), ani razu nie mogli pomóc. Się normalnie czułem jak kierowca trzeciej kategorii. Oczywiście musiałem mieć wielkiego pecha. Y ma nastukane 33 kkm, jazda do Norwegii, Polski, Niemiec. Ilość nieudanych sesji ładowania na SCh = 0. Innych operatorów DC nie próbowałem. Jak ja bardzo nie tęsknię.

Podoba mi się ten fragment najbardziej 😁👍

Nie ma co patrzeć, ile takie kosztowały nowe, raczej trzeba porównywać z aktualymi cenami nowych. Jak pasuje, to brać. Obiektywnie, to jest to gorszy samochód od TMY, mniejszy w każdą stronę, mniejszy bagażnik, gorszy soft, większe zużycie prądu, dużo gorsza i bardziej zawodna infrastruktura ładowania w terenie. Ale to i tak jeden z lepszych elektryków i nawet podoba mi sie wizualnie, a jak ma sie szczęście i trafi się na szybką, działającą i niezajętą ładowarkę, to bestia ładuje się bardzo szybko (ważne, jak komuś bardzo się spieszy).

to akurat standard w Kia/Hyundai. Z praktyki napisze, że fajny bajer, ale na codzien jednak w lusterka będziesz patrzył;) Od martwego pola jest osobny system.

Miałem w Atece, przez 6 lat/100kkm zero problemów.

Co kto lubi... nie każdy musi mieć/chciec automat - nie ma sensu na siłę kogoś uszczęśliwiać (przymiarki byly). Zresztą, to nie tego dotyczy post.

Co do ICCU sobie pogooglaj W ogóle na ten obraz z kamer nie spoglądam przy zmianie pasa 😁 Dla mnie zbędne w zasadzie Fajny wóz, choć EV6 w mojej ocenie ma dużo przyjemniejsze wnętrze ale to już kwestia gustu zapewne. Z tamtych lat Ioniq 5/EV6 to najlepsze propozycje, do dzisiaj ciężko o coś lepszego obiektywnie, patrząc szerszym pryzmatem. Nie wiem jak u Was, ale Hyundai ma też świetną gwarancję, 5 lat bez limitu km.

No to zrób to na smutno skoro Ci się nie uśmiecha.

Czyli wymieniłeś nie ten przegub co potrzeba

Pomaga wrzucenie najpierw 1 lub 2 i dopiero wstecznego

Jeśli wsteczny bieg nie jest synchronizowany (a w nie wszystkich skrzyniach jest) to raczej normalne zachowanie

LM 2652 używałem, podobny problem jak u Ciebie - zgrzyt zapinania wstecznego, gdy auto się jeszcze minimalnie turla do przodu i czasami niewchodzący wsteczny. Płukanka, wymiana oleju (pewnie pierwsza ever, po 200kkm), dodatek. Przejechane ze 3k km i powtórna wymiana oleju + dodatek. Teraz jest 5k km i wydaje mi się, że totalnie bez zmian 🥲💸

Ogranicznik skrętu? To wszystko wyjaśni, przegub prasuje w większym kącie niż powinien i dlatego hałasuje @Josyp ustaw kolo do jazdy na wprost, sprawdź o ile obrócisz kierownice w prawo do maksymalnego położenia. Później znowu, kola na wprost i to samo w lewo.

Odnoszę dziwne wrażenie że skręt w prawo jest mniejszy niż w lewo

A sprzęgło w jakim jest stanie ? Może nie rozłącza do końca napędu i stąd problemy.

Bo tak się robi-zgodnie z logiką i procedurą. Nikt nie wymienia np. samej tarczy zostawiając stary docisk czy łożysko, bo za miesiąc padnie to nie zmieniane a Ty przyjedziesz z reklamacją🤪

30min sie liczy? Tyle jeździłem I tak, pierwsze wrażenie miałem takie, że elektryk do miasta to jest TO Lepszy jest jedynie skuter ale tylko kiedy nie pada.

Niestety nawet najszybsza skrzynia biegów staje się utrapieniem gdy choć trochę pojeździsz elektrykami.

Dokładnie raz miałem trasę camry na zasadzie 200km załatwić temat w 20min i powrót 200km W drodze do myślałem że się coś popsuło bo spalanie dobry 1l więcej niż zazwyczaj i nienaturalnie wysoko obroty trzymała na A Spowrotem wszysko „naprawil” wiatr w plecy Wysłane za pomocą Tapatalk

Moim zdaniem, żeby ASB dawała kontrolę nad autem to musi być zestawiona z sensownie mocnym silnikiem. Przykłady, które znam z autopsji: - Golf 6 (albo 7...) z 1.6 TDI i DSG. Chyba 105km. Masakryczne połączenie, miałem go kilka dni na rental. Lag silnika + lag DSG sprawiał, że wsiadałem do auta z grymasem hejtu na twarzy. - Skoda Kamiq 1.0 z DSG, 110km. Lepiej niż w/w Golf- mniejszy lag samego silnika. Zachowanie zestawu jednak takie sobie, skrzynia dąży do najwyższego biegu i laguje przy ruszaniu i redukcjach. - BMW 1 z jakimś dieslem (mocnym) i ASB- miałem kilka dni na rental. Tu już było spoko, miałem poczucie współpracy z autem, zestaw robił to co chciałem. Wiec jeśli kupię ASB to: Mały silnik z CVT lub Większy i mocniejszy silnik z klasycznym hydraulikiem

W toyotach spokojnie można liczyć 6-7%. Przy licznikowych 140 jest około 131-132 wg GPS.

Łatwiej wymienić mi wady AT, ale do brzegu. Idealną AT byłaby taka bezstopniowa, tylko ten wyjący silnik. Tu kłania się EV, ale to nie dla mnie na dzień dzisiejszy. Wszelkie dwusprzęgłówki są fajne, jak trzeba szybko ruszyć na wprost. Jeździłem z tą od Kia i różnymi DSG. No niestety, to jest zbyt nerwowe zachowanie, wszelkie redukcje i zmiany w górę są wyczuwalne i mało przewidywalne dla kierowcy, dodatkowo pasażer śpiący na siedzeniu obok budzi się od tych szrpnięć, bo mu głowa leci (żona zasypia nawet podczas godzinnej jazdy). Ja lubię jeździć dość dynamicznie, ale też w pewnym sensie łagodnie, bez jazdy szarpanej. Kolejna wada AT, podjazdy pod większy krawężnik, żeby od razu nie przelecieć całego chodnika, albo dojeżdżanie do ściany na 5 cm (tu trzeba obowiązkowo wyłączać na moment Autoholda, bo inaczej wystrzeli i klops). DSG nawet to najnowsze nadal gubi się przy manewrach i wolno pokonywanych winklach, ma dużą zwłokę, no i często nie może się zdecydować, który bieg ma być zapięty, bo skąd ma wiedzieć, co chce zrobić kierowca za sekundę. Parkingi z wyjeżdżaniem na trzy razy w AT trwają wieczność, szczególnie gdy mamy jeszcze jakiś podjazd pod np bramę garażową. W manualu pyk i ogarnięte, w automacie każda zmiana kierunku, to całkowity postój i przełożenie drążka. Zdaje się, że @camel00 dzisiaj pisał w innym wątku o tej charakterystycznej pracy DSG i ja go doskonale rozumiem, bo wiem o co chodzi i mi to nie pasuje. Hydrokinetyki wypadają lepiej pod tym względem, ale z kolei mają inne wady, jak zamulenie silnika, zwiększone spalanie. Idealnym rozwiązaniem byłaby skrzynia ZF8HP, która łączy szybkość DSG, z płynnością starszych hydro, ale znowu jest ograniczona dostępność. Ktoś powie, a co z jedzeniem w aucie? No mi to w ogóle nie robi, bo nigdy nie jem w aucie ze względów higienicznych. Gdyby coś mi spadło między nogi, to musiałbym się zatrzymać, wysiąść i wyczyścić tapicerkę. Koszty zakupu i ewentualnych napraw, to tylko wisienka na torcie.

No masz pełną kontrolę nad autem.[emoji106] Tak samo jak z tym wstrętnym abs. [emoji16]

Z ciekawosci, o jakie zalety manuala chodzi? Jedyna to chyba nizsze koszty naprawy, jak cos padnie...

Niezły kołpax A błotnik blacharz wyklepie, poszpachluje i polakieruje. Szkoda ciąć i spawać

Tyle co nic W Warszawie i z okolicy godzina dojazdu to częsty przypadek. Komunikacją publiczną. Samochodem może być szybciej, ale niekoniecznie

Wżery zrobia sie od owadów, nie od chemii. Chemię kup pierwszą-lepszą, na przykład K2. A bez chemii - namocz w wodzie z płynem do mycia naczyń ręczniki papierowe i obłóż nimi na 10 minut ślady po owadach. Potem powinno dać się umyć standardowymi metodami.

Pompka przepycha ciepłe sprężone powietrze do dętki/opony, w silniku powietrze jest sprężane prawie adiabatycznie - temperatura rośnie, a potem jest rozprężane - temperatura maleje. To tak teoretycznie o ile dobrze pamiętam.

A jeszcze lepiej do stania w korkach nadajde sie hybryda lub EV

A ja już wiem, że jak ma coś działać na baterii to tylko Zigbee. WiFi czas pracy na bateriii to miesiąc, max dwa, BT low Energy - czas pracy kilka miesięcy a zigbee nawet nie wiem, bo po roku nadal zgłaszają 100% energii.

Jag przy pełnym zbiorniku Adblue pokazuje 8000km zasięgu. Ranger tak samo, z tym że do Jaga wchodzi 12l a do Forda bodaj 18. Jag na autostradzie pali 6-7l/100km i rzeczywiście dolewam Adblue niezwykle rzadko. Za to Ford pali 9-10l/100km i na moje oko to potrafi zrobić max. 5-6kkm na zbiorniku Adblue. Wynika z tego... zupełnie nic.

CVT (a to z reguły siedzi w hybrydach) nie nadaje się na trasy, chyba że ktoś lubi wycie. Najgorzej jest w górach, jechałem raz hybrydą Toyoty i gdyby to było moje auto to chyba spaliłbym. Koszmarnie się jeździ w górach z CVT.

Ja mam tak w Octavii 3 ale sam to sobie zaprogramowalem w vcds Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka