Ranking

Kupujesz nowe Tipo a zawracasz sobie głowę zgodnością wahaczy i tylnej belki z bazowym modelem? Po jaką cholerę to studiować? Szczególnie w nowym aucie. A co do Fiata, to jeżeli nadal produkuje jak kiedyś to bez VINu nikt do końca nie jest pewny jaką część pasuje. W danym modelu potrafili mieć kilka wahaczy, sprężyn, etc..

Krótkie podsumowanie. Używałem trybu "Asertywny" bez limitu prędkości czyli auto jedzie jak wszyscy. Po dwóch miesiącach dobrego zdecydowałem się na przerwę wakacyjną. Jest bardzo dobrze. Pierwsze kilka dni to niełatwy czas na przyjęcie do świadomości, że auto wykona manewr który wymaga szybkiej reakcji i jest mało czasu na potencjalną korektę więc miałem ręce i nogę gotową do przejęcia "sterowania" Po tym czasie jak już mózg się dostosuje wystarczy wcisnąć guzik na kierownicy i sprecyzować gdzie się chce jechać i auto jedzie kompletnie samo. Jedyne ingerencje to wjazdy czy wyjazdy z nieoznakowanych parkingów. Tesla kombinuje wtedy i nie jest to jeszcze idealne. Co do bezpieczeństwa to nie miałem ani jednej groźniej sytuacji. Kilka razy Tesla przejechała wjazd do firmy, bo mi siedział na ogonie inny samochód pomimo, że jechałem ponad dozwoloną prędkość i wjechała innym wjazdem. Miejsce parkingowe musiałem wybrać sam i dopiero wtedy Tesla zaparkowała tyłem chociaż mogła przodem. Przy wyższych prędkościach na autostradzie Tesla wciska się pomiędzy inne auta bezproblemowo. Jedyny zauważony problem to jest to zbyt wygodna opcja. Jeśli używasz tego codziennie to mózg się przyzwyczaja i jeśli nie używasz FSD to po prostu nie ruszasz ze świateł jak słyszysz "ping" , bo zwykle Tesla robiła to za Ciebie. Drugi problem to w tym trybie auta rusza i jeździ dosyć dynamicznie więc łatwo o mandat. Kilka razy zwolniłem w ostatnim momencie, bo na horyzoncie był , a Tesla dawała w palnik. Oczywiście można to ograniczyć w opcjach do trzymania się ograniczeń ze znaków albo można ręcznie ujmować czy dodawać. Jeszcze jedno. Opcja Summon czyli przywoływania Tesli z parkingu działa prawidłowo. Wybrałem opcję "hold button" czyli jak długo mam wciśnięty to auto jedzie do mnie i dla bezpieczeństwa testowałem to jak widziałem auto w oddali żeby kogoś nie przejechało. Tesla wyjeżdżała sama z parkingu i dojeżdżała do mnie bez problemu.

Zwracasz jako pojazd z wadą prawną i tyle... Tym razem bez wstydu. Wady prawnej nie da się z rękojmi wyłączyć.

Drugi a w zasadzie 3 pojazd w rodzinie. Do roboty 15 km to i rowerkiem ogarniam. Czas pracy w zasadzie nienormowany.... Starzy zmarli przed 60 bo się za dużo wszystkim denerwowali i im serduszko nie wytrzymalo. Czym tu się nakręcać;-)) (Wystawiony jako uszkodzony już za 20 nawet chwilę wisial-zero odzewu) Młody zaraz matura, prawko ... Zda to dostanie do zajechania ;-)))) Stelantis ma taką politykę - ja się tylko dostosowałem. Ilu ludziom już odoradziłem zakup tego padła skutecznie to moje :-) Jak dla mnie do końca życia przestali istnieć jako producent

Szukaj Kwazar. Mam kilka o różnych pojemnościach i nie mogę wykończyć, raz na jakiś dlugi czas wymiana uszczelek w końcówce rozpylacza i robią robotę

Ale nadal pozostaje problem bo prowadzenia rurki od pompki do kanalizacji, uwzględniając załamania to to około 15 m przewodu pod sufitem... To już chyba wolę zbiornik 300 litrowy na deszczówkę do którego raz na miesiąc wrzucę pompę i podleję ogród

Obecnie tak rejestruje się wszystkie nowe quady z homologacją na ciągnik rolniczy T3b. Problem jest że ciągnik ma ograniczenia V do 60... i sprzęt dostajesz z blokadą. Którą potem wszyscy zdejmują... czyli ciągle są te przepisy z bani i nie ma tego po ludzku uregulowane.

Mój kolega kupił jakiegoś bardzo dużego quada (zapłacił około 80kzł) i zarejestrował go faktycznie jako ciągnik. Chwalił się, że jako rolnik jeszcze jakąś dotacje dzięki temu przytulił. Ale to było jakieś 3-4 lata temu.

Co ja poradzę że producent ma takie procedury a trafił na klienta co to jak usłyszał przy 90kkm "wymiana silnika" to zaczął drążyć..... Ja mam czas

Czasem tak bywa. Dlatego z zakupami gratów uważam. Napaliłem się na hotair ale już mi przeszło. Po roku dwóch zajawka mija i sprzęt tylko zagraca przestrzeń.

Sąsiad od dłuższego czasu nie ma nic do gadania w tym temacie. Spełniasz przepisy, nie spełniasz, albo odstępstwo Ministra dostajesz.

Nie obowiązuje,pod warunkiem że masz zrobione zgłoszenie nabycia pojazdu,wtedy nie było obowiązki rejestracji,ale był obowiązek zgłoszenia nabycia.

Może ktoś źle kiedyś zarejestrował a może diagnosta przy pierwszej rejestracji źle zaświadczenie wystawił, niestety Pani ma rację co do mocy. Masz 2 wyjścia albo przy pomocy swojego wk to odkręcić (jeśli pomylił się urzędnik) albo zwrócić pojazd ( powołując się na wadę prawna)

I wtedy skarga na piśmie do kierownika referatu

Odeslij smartem, A tak bardziej poważnie Na gębę to wiesz co. Ogarnij to na papierze i wtedy działaj

Sandero zaczyna się w cenniku od €11500. CH-R od €34900.

Klienci nie jeżdżą autem tydzień przed zakupem... Ja pojeździłem cały dzień, zrobiłem jakieś 150km i wystarczyło, żeby moja pierwotna preferencja Toyoty, która manifestowalem w tym wątku, zniknęła. Układ napędowy jest genialny i się psuć nie będzie. Ale to tyle...

Tak, z pewnoscia takie auto bedzie w Top 10 sprzedazy w PL Juz teraz roi sie tam od aut usportowionych modeli o mocach 400KM

Nic nie rozumiesz. Jeśli EV się nie sprzedają to trzeba usunąć ICE z oferty wbrew logice. Sprzedaż oczywiście poleci na pysk, firma zacznie zdychać (vide Fiat) ale przynajmniej EV będą wreszcie miały coraz bliżej 100% udziału w tym "sukcesie" więc będzie można trąbić jak się udało. Wystarczy przestawić statystyki z liczb na procenty.

Jakby ktoś chciał kupić i przeglądał ten wątek to czuję się w obowiązku dodać coś od siebie. Baterie padają nagminnie, coś jest popieprzone z ciągnięciem prądu. Standardowy jump pack nie zawsze daje rady pomóc odpalić po kilkutygodniowym postoju. Prostownik rozruchowy pokazuje chwilowy pobór prądu ponad 100A po podpięciu. Ostatnio wydaliśmy nowy samochód klientowi i wrócił po 3 dniach, silnik przerywał pod obciążeniem. Kupa czasu zmarnowana na diagnostykę i finalnie okazało się, że jest jakaś partia złych silników i ten najprawdopodobniej będzie się łapał właśnie na gwarancyjna wymianę silnika. Patrząc od spodu wszystko wali Fiatem na odległość. Dziwi mnie to, bo wcześniejsze Giulia czy Stelvio są skonstruowane bardzo sensownie i bardziej przypominają BMW. Za to Tonale reprezentuje sobą Fiata ubranego w inne nadwozie.

A wykrywacz rur i przewodów w ścianie nie może być?

Odpowiem, nigdy. Infrastruktura w USA a w Polsce to dwie różne rzeczy. Stan dróg ich szerokość jak również mentalność polskich kierowców eliminuje tryb autonomiczny auta w polskich warunkach

Daje bez problemu. 125 KM w niezniszczalnym automacie. Chyba że prowadzisz wieczną walkę na drodze. Sprawdzaj nadkola i kielichy. Popatrz też na tylne sanki. Cichy przy większych prędkościach nie jest. Przy 140 ciężko rozmawiać. Ma szyby bez ramek. Ale jeździłem trochę i da się przeżyć. Fotele wygodne. Przynajmniej dla mnie. U mnie się jedynie LPG psuło. Problem jest tylko z regulacją zaworów. Trzeba się mocno gimastykować albo podnieść silnik. Co akurat też jest bardziej demonizowane niż problematyczne. Reszta bez problemu do ogarnięcia przez w zasadzie byle kogo. Serwis łatwiejszy niż przeciętnej Renówki. I części od Mitsu są sporo droższe.

Ostatni raz używałem w 2008r, jadąc do Bawarii. Stamtąd musiałem przejechać jeszcze do Hockenheim i wrócić pod Monachium. Nie miałem żadnej nawigacji, więc mapa się przydała. Dzisiaj korzystam podobnie, ale zamiast na papierową, patrzę na mapę elektroniczną przed trasą i zapamiętuję kilka punktów po drodze. Później wsiadam i jadę bez nawigacji z reguły.

Na niektórych stacjach jeszcze nie potrafią dojść do ładu z oznaczeniami.