Ranking

Refleks Freda, jak bys spojrzal w watek, to bys wiedzial ze temat juz dawno zalatwiony I tak, problemem byla bateria od immo

Poczytaj sobie o korozji siarkowodorowej to ci przejdą głupie pomysły.

Ale wiesz, że przedsiębiorca też może kupić, nie musi leasingować/wynajmować, a po tym leasingu nie musi od razu się pozbywać i może też zatrzymać auto u siebie? Jako JDG kilka aut normalnie kupiłem (od początku ja w DR, to jest w Twojej definicji posiadanie czy nie). Nie pisz mi tylko zaraz, że trzeba definicję przedsiębiorcy uściślić i mikrusy się nie liczą. Myślę, że @ppmarian pisał raczej z punktu widzenia osoby dostającej auta do nieograniczonego użytku od firmy, w której pracuje (na obojętnie jakich zasadach).

Sytuacja jest dość nietypowa, więc może nie byłoby głupim pomysłem zapytać o szczegóły w Wydziale Komunikacji urzędu, w którym będziesz rejestrował auto. Dodam, że właściwym urzędem będzie ten, na którego obszarze mieszkasz (nie mylić z meldunkiem).

No niestety. Nie wszystkim jest dany darmowy leasing.

Ja również posiadam. Wyobraź sobie, że nie wszyscy w tym kraju, to przedsiębiorcy.

Za ostatni tydzień zrobiłem prawie po Słowacji 1572 km załadowałem 285 kWh średnie zużycie 18 ładowań szt 11 (średnio 2 na dzień) z czego 2 całonocne "gratisowe" pod hotelem koszt pozostałych ładowań - wszystkie na szybkich ładowarkach około 500 zł koszt przejechanego km 0,35 zł czyli na 100km 35 zł no i Słowacy ubóstwiają blokować ładowarki

https://cetel-hurtownia.pl/antyodorowy-filtr-podwlazowy-oxys-dn600-z-wkladem,3,11509,8314 Szukaj włazu z takim dodatkiem.

A oprócz włazu masz osobne kominki wentylacyjne do szamba?

Do rejestracji będziesz potrzebował: dr oryginalny oczywiście,umowa rozumiem że będzie po polsku+oświadczenie o dacie sprowadzenia auta do miejsca przeznaczenia i jeśli bez tablic to to również musi tam być napisane(oświadczenie pisze sprzedający z umowy w Polsce), badania techniczne w Polsce, zarejestrować możesz bez potwierdzenia zgłoszenia akcyzy ale wtedy będziesz musiał ją donieść przy odbiorze stałego dr. to chyba tyle tak na szybko😁

Wylot do wybierania szamba mam obok ściany szopki narzędziowej , Łatwy dostęp przy odbiorze szambiarką Czasem coś dłubiesz w takim domku a zapaszek leci Na marginesie za 12 kawałków to w necie garaż 5 na 6 m widziałem z montażem

Plus to: https://autoblog.spidersweb.pl/rejestracja-samochodu-z-usa-po-zmianach-bedzie-trudniej Rząd planuje wprowadzić nowe regulacje dotyczące pierwszej rejestracji samochodu w Polsce. Najwyraźniej do tej pory mieliśmy za łatwo, więc teraz oczywiście będzie trudniej. Niedawno pisałem o tych planach, teraz mamy dość istotne doprecyzowanie nowej procedury, które przedstawiono przy okazji corocznej konferencji PISKP. Mowa o indywidualnym dopuszczeniu do ruchu samochodu importowanego. Już sama ta nazwa brzmi groźnie. To oczywiste, teraz też musi. Jednak różnica polega na tym, że podczas tego pierwszego badania diagnosta dokona weryfikacji normy emisji spalin pojazdu sprowadzonego. Nie będzie tego czynił za pomocą analizatora spalin – a to dlatego, że badanie analizatorem owszem podaje skład spalin, ale nie ma to nic wspólnego z poziomami homologacyjnymi dla danej normy Euro. Przypomnę, bo wiele osób tego nie wie: badanie emisji spalin na stacji kontroli pojazdów to nie jest sprawdzenie, czy wasz samochód spełnia daną normę Euro. On ma ją spełniać jako pojazd nowy, poziomy dla aut używanych są zupełnie inne. Da się przejść badanie techniczne dieslem z Euro 5 bez DPF. Diagnosta sprawdzi tabliczkę znamionową sprawdzanego pojazdu, a następnie porówna zamieszczone tam informacje ze... stroną internetową amerykańskiej agencji ochrony środowiska EPA. A co z pojazdami importowanymi z innych krajów? Co z Kanadą, Japonią albo Norwegią? Obawiam się, że tych pytań zadawać nie należy. Innymi słowy, trzeba będzie mieć ze sobą jakieś dokumenty, które poświadczą, że nasz pojazd spełnia jakąś normę podobną do normy Euro. A co jeśli ich nie mamy, lub diagnosta ich nie zaakceptuje? To wtedy przestaje być śmiesznie Wtedy pojazdem zajmie się „służba techniczna”. Co to dokładnie znaczy? To, że pojazd będzie trzeba przedstawić do badania jednemu z instytutów wypisanych na stronie Transportowego Dozoru Technicznego do szczegółowego badania. To już nie będzie badanie techniczne w rodzaju „sprawdzamy szarpakiem zawieszenie i czy światła się świecą”. Będzie to raczej procedura bliższa homologacyjnej, dużo bardziej precyzyjna i skomplikowana. Próbowałem kiedyś zainicjować taką procedurę w PIMOT względem pojazdu zbudowanego samodzielnie i dowiedziałem się, że orientacyjna cena to ok. 80 tys. zł, ale co do zasady nie wykonuje się takich badań dla osób prywatnych. Można tylko samemu odpowiedzieć sobie na pytanie, czy przytargany z USA Ford Crown Victoria po radiowozie przejdzie polską procedurę indywidualnego dopuszczenia auta do ruchu przez służby techniczne, a jeśli tak, to jakim kosztem. Moim zdaniem jest to zamknięcie furtki dla importu samochodów nieposiadających normy Euro wpisanej w dokumenty.

Czyli żeby mieć prawo wyrażasz opinie o EV trzeba: 1. Użytkować EV 2. Być jest właścicielem (nie leasing, kredyt czy benefit od pracodawcy) za gotówkę ! 3. Musi to być tylko tesla lub EV6 ewentualnie Ioniq Ioniq 5 lub 6 ?

Nikogo to tutaj raczej nie obchodzi Moze sprobuj na niemieckim forum?

Co 2 lata. Jedyne co można wybrać to w ramach jednego zaszeregowania zwykle dwa modele - np u mnie Q3/A4

Czyli tylko teslarze i ev6 mają prawo do opini o autach EV ? Nie masz EV - nie masz prawa narzekać. masz EV ale nie jest to ww. EV - nie masz prawa do opini. Wysłane za pomocą Tapatalk

Raczej nie każdy jest korposzczurem z autem jako benefit. Przedsiębiorcy też posiadają auta i pewnie się zdziwicie, ale ponoszą koszty ich zakupu, leasingu, najmu i utrzymania.

Przedsiębiorcy też mogą posiadać i posiadają 👍 Tu jest przypadek służbowej fury z darmową nielimitowaną kartą paliwową i z tego punktu widzenia jest większość opisywanych historii z tego „posiadania” wozu 😁 Do tego kupili im jedne z mniej udanych EV i teraz są niezadowoleni, dziwne 😁

Na dwóch przewodach, razem z ryglem, działa Vidos 2IP.

Dość rzadko co prawda ale korzystam z Uber/Bolt i nie mam takich spostrzeżeń. Nawet odwrotnie, kierowcy jezdza tak powoli i asekuracyjnie że jak dla mnie dramacik 😉. Ale ja nie biorę tycha najtańszych opcji i może tu jest różnica?

Zanim przyszedłem do tego korpo to było jeszcze lepiej, limit kwotowy i każdy brał co chciał - oczywiście były jakieś naciski, bo najlepiej wychodziła Toyota, ale są jakieś Arteony czy Passaty. Teraz jest pełny wybór pod warunkiem że Audi, czarne i z jednym pakietem Business. Silnik zawsze najsłabszy dostępny.

Dodam tylko, że jeśli umowa będzie spisana w Polsce to sprzedający musi napisać oświadczenie kiedy sprowadził auto do Polski i jeśli sprzedaż bez tablic to to również będzie musiało być na oświadczeniu.

no cóż bober boberowi 🤣nie rówien

Czy na równi to niekoniecznie. Auto całościowo jest ogólnie bezawaryjne i ogólnie przyjemne. Jest również bardzo oszczędny, nawet chyba ciut oszczędniejsze od Toyot z tego samego okresu. ALE. Tam jest skrzynia dwusprzęgłowa i nie jest bezobdługowa jak CVT w Toyocie. Co innego wersja EV, ten jest turbo bezobsługowy i mają już ludzie po 400 kkm nakręcone, ale nie o EV jest wątek.

Niby kilka razy widziałem to na Taxi, ale jednak jest tam skrzynia dwusprzeglowa, wiec i sprzęgła cierne podlegające zużyciu. No i przez to konstrukcja bardziej skomplikowana. Przewozy osób głosują portfelami za Toyotą

Az ciezko uwierzyc, ze montuja takie badziewie...

Camry ruszyła - po wymianie baterii w immo. Ten model nie brzęczy, nie piszczy, po prostu umiera. Flota potwierdziła że takie egzemplarze też są. Cała przyjemność trwała dwie godziny, dzięki wszystkim za pomoc.

Każde się da naprawić, tylko nie zrobi to pierwszy jeden serwis. Do Selespeeda był/jest serwis pod Poznaniem. Często awarie tych skrzyń są spowodowane niewłaściwym użytkowaniem. Nawet ASO Fiata nie wymieniało płynu w automacie, a jak chciałem wymienić to powiedziano mi, że póki działa lepiej nie dotykać . Jazz z CVT to IMO bardzo dobra opcja.

Francuska elektronika dlatego jest taka słynna 😄 Niemieckie roboty da się spokojnie naprawiać. Japońskie też. Wloski duologic i francuski ETG są sterowane elektrohydraulicznie i dość skomplikowane. Też warto pamiętać

Miałem wielki problem z Peugeotem z robotem, któremu padł komputer skrzyni. Silnik 1,4 i modeli PSA w takiej konfiguracji było zatrzęsienie, ale by podmienić komputer musiało zgadzać się mnóstwo parametrów jak model, esp, abs, klima... Żaden elektronik od sterowników nie chciał podjąć się naprawy, ASO już od dawien dawna nie oferowało takich części zamiennych. W końcu znalazłem taki sterownik w Kazachstanie i uszkodzony mechanicznie w Holandii. Kupiłem ten w Holandii, adaptacja się udała i auto ożyło. Sprzedaliśmy miłośnikowi modelu i widziałem jeszcze niedawno że jeździ. Ale złomowanie wisiało na włosku. Więc jak znajdziesz jakieś np 206 to przynajmniej by egzemplarz miał jakąś typową konfigurację.

W bieżącym numerze Automobilisty (6/2025) można pooglądać i poczytać o moim pojeździe 😁 I na Facebooku zajawki: LINK1 i LINK2 👍 Zapraszam też na swoje Peżo Pasje ✌️🦁

Jeżeli szukasz nowego kompakta z w miarę pewnym silnikiem z turbo to rynek wygląda następująco. 1. VAG 2. Korea 3. Renault 4. Reszta

Problem w tym że taki bliźniak zgłaszają jako 2 lokalowy każdy więc masz 4 rodziny za płotem. 8 aut wzdłuż drogi 4-8 krzyczące dzieciaki, 4 kosiarki itp Lepiej dwa auta, 2 dzieci i jedną kosiarkę Oczywiście w domu jednorodzinnym może zdążyć się rodzina wieloletnia która prowadzi autokomis samochodowy i wypożyczalnie kosiarek…. Wysłane za pomocą Tapatalk

Kup Mazdę. Nadal mają wolnossące silniki.

Szacun , pewnie jak bym się tak samo uparł jak Ty wyglądało by to podobnie, im więcej kłód tym łatwiej się przez nie przechodzi Przy tej całej maszkaradzie i kosztach dodatkowe ile tam 300-500 zł za złożenie pozwu jest niczym a mogłoby trochę wprowadzić adrenaliny do życia Pytanie czy koledze @Maxit jeszcze chce się coś udowadniać

Mysle, ze przy Twoich przebiegach to bez wiekszego znaczenia Trzeba poczekac kilka lat, to bedzie cos wiadomo.