Ranking

a może taki znak postawić? wtedy jak jakiś kamień wyląduje na dachu czy szybie to przecież była informacja ostrzegawcza...

A ja znam skuteczne rozwiązanie, sprawdzone i działa. Gwarantuje Ci że nawet na terenie prywatnym jak przy pomocy urządzeń poniżej przeparkujesz pojazd na sam środek drogi to go odholują. Zaskakująco szybko i łatwo się tak przestawia pojazd. Aha, w tym modelu trzeba pojazd podnieść na lewarku ale widzę że jest nowszy model w zbudowanymi siłownikami, 3 minuty i masz wolne miejsce. Link1 Link2 jakiś nowszy

Akurat taka sytuacja to co innego : wprowadzić płatny parking i monitoring. Dla klientów do 1h gratis a gościowi na podstawie monitoringu podliczyć czas parkowania i wysłać na koniec miesiąca fakturę.

Pug obecnie robi jedne z ladniejszych aut

Masz złą technikę rybku. Wentyl odkręcać należy do usłyszenia pierwszego syknięcia, następnie dokręcić o ⅛ obrotu. Ciśnienie będzie schodzić przez najbliższe kilka godzin. Mam do tego nawet specjalistyczne narzędzie. Drugą szkołą jest wyważanie jegomościowi alufelg doklejając ~30g ołowiu w jednym miejscu. Paski ołowiane, takie same jakie klei wulkanizator, do kupienia na Ali - https://pl.aliexpress.com/item/1005008658029887.html

Ja od jeżdżę 130km/h SUVami więc mam porównanie. Diesel w F-Pace potrafi przy tej prędkości bez trudu zejść do 6,5l/100km a w sprzyjających warunkach może to być nawet 6. Nie wyobrażam sobie żeby hybryda była w stanie z tym konkurować. W SUVach, tak jak pisałeś - diesle nadal mają mnóstwo sensu. W osobówkach wyniki mogą być bardziej zbliżone. Aleee... Spalanie to nie wszystko. Charakterystyka diesla w przypadku ciężkiej budy, która może czasem być mocno załadowana albo holować przyczepę ma ogromne znaczenie, zwłaszcza przy ruszaniu lub w trochę trudniejszych warunkach niż równe i płaskie drogi.

Jak tak wszyscy sie lekąją, to albo jakaś zbiorowa halucynacja, albo moze jest jakas rzeczywista przesłanka do obaw? No poza @Ryb , on nie tyle nie może, co nie musi spać ;)

Za piątym razem może się jednak domyślić

Jeżeli jest to odpowiednio oznakowane to ja bym próbował. Mieliśmy z tym problem na osiedlu, z okoliy zastawiali nam wjazdy, chodniki, itd. Pojawiła się zakazy, była nowelizacja prawa i bardzo często widziałem SM wypisującą wezwania. Pomogło połowicznie, bo parkowali inni , ale po jakimś pół roku był już porządek.

To zależy czy trafisz na zwykłego śmiertelnika czy na AKowicza. Ja na przykład jestem człowiekiem, który lubi się odwdzięczyć. W zamian za wykręcone wentyle mógłbym bez problemu poświęcić głupie 1000zł żeby komuś zatruć życie. otomoto.plUżywany Volkswagen Golf 2000 - 1 200 PLN, 253 000 km - Ot...Interesuje Cię Volkswagen Golf? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie. Myślę, że dałby radę na to miejsce dojechać a potem niech sobie stoi. Oczywiście nie zablokowałbym wjazdu zupełnie, tylko część. Za mało żeby była podstawa aby mnie odholować a na tyle dużo żebyś się męczył i wściekał za każdym razem wjeżdżając i wyjeżdżając z domu.

Mam 3 auta turbo z silnikami "starego typu",i "baaaardzo starego typu" gdzie zabawa z turbodziurą ma swój urok ale codzienna jazda nie jest zbyt przyjemna. Nic, nic, nic, ciągle nic i nagle wziuuuu... nadają sie do upalania, ale do zwykłej jazdy nie są tak przyjazne jak nowoczesne, ekonomiczne i całkiem dynamiczne turbobenzyny.

Diesel jest w pewnych zastosowaniach bezkonkurencyjny. A zabiło go wkładanie do wszystkiego. Nawet do pojazdów, w których kompletnie nie ma sensu.

AMI ma to, czego nie ma T03, a co jest tutaj gamechangerem. Homologację L6e.

Duże, 6 cylindrowe diesle mają sens w dużych SUVach, aktualne benzyniaki są wyjątkowo oszczędne, sam przechodzę właśnie z diesla na mhev bo diesel nie ma sensu w osobówce, szczególnie że czasy prędkości przelotowych 180km/h, gdzie diesel robił robotę, przechodzą do lamusa i się wszyscy, nie licząc EV i TIRów wloką sznurami 130-140km/h.

Kolega napisał: Garaz w bryle budynku ale bez ogrzewania. Sufit to strop. Domniemuje że nad garażem jest ogrzewane pomieszczenie(np pokoj na poddaszu) i sufit ociepla w celu uniknięcia strat ciepła przez podłogę pokoju w kierunku nieocieplonego grazu. Wiec ociepla od srodka garażu ale od zewnątrz pomieszczenia ogrzewanego.

A jednoczesnie nikogo, kto mial z nim do czynienia w praktyce ;)

Dwa miesiące po odbiorze auta można coś naskrobać. Warunki zimowe nie do końca sprzyjają wykorzystaniu jego możliwości, ale coś tam pojeżdżone było. W skrócie: GTI Clubsport, dla tych co nie wiedzą jest to auto z napędem fwd o mocy 300 KM przy benzynie 95 i ok 320 KM przy benzynie 98. Wydawałoby się za dużo mocy na przedniej osi, ale zestrojenie zawieszenia, mechaniczna szpera i opony premium całkiem dobrze sobie radzą. Pierwsze zaskoczenie miałem, jak napadało śniegu, bo auto o dziwo dobrze przyspieszało. Na suchym asfalcie (mieliśmy taki kilka dni temu, przy mrozach -15) ciężko o aktywację ASR, a ponieważ auto ma już prawie 3,5 kkm przebiegu, pokusiłem się nawet na wykorzystanie Launch Control. Bajer dla małolatów, ale spełnia swoją rolę. Jakieś tam wady auto ma. Przede wszystkim wszystkie drzwi ciężko się zamykają i trzeba pier...nąć, żeby zamknęły zamek na dwa razy. Sam się łapię, że muszę poprawić, a ktoś inny, jak z boku wsiada, to musowo musi drugi raz trzasnąć. Podobno tak Golfy mają i z czasem się trochę wyrobi. Jest też mało schowków, brakuje z MK7 tego na okulary w podsufitce, małego pod kierownicą z lewej strony i szuflad pod fotelami. Schowek na okulary ogarnąłem za grosze od Chińczyków w miejsce rączki do trzymania na podsufitce, a zamiast szuflad pod fotelami wylądowały plastikowe kuwety z Kauflandu za 9 zł z doklejonym rzepem, żeby trzymały się wykładziny. W porównaniu do MK7 jest na pewno lepiej wyciszony od szumu wiatru powyżej 130 km/h, natomiast koła do prędkości 70 km/h słychać tak samo w obu generacjach i dlatego podobnie, jak Golfa 7, tego też wygłuszyłem. Większego silnika nie słychać, za to sam wydech daje o sobie znać, jak tylko dodamy gazu. Przy stałej prędkości nawet 140, jest cicho, ale każde przyspieszenie, to basowy pomruk. W trybie Sport dodatkowo tzw popsy, oraz międzygaz przy redukcjach sprawiają, że czujemy się jakby w innym aucie i nie każdemu pasażerowi może to odpowiadać. Był jeszcze elektroniczny wzmacniacz dźwięku w trybie Sport, ale wykodowałem go i już nic nie warczy. Póki co, nie stwierdzam istotnych wad produkcyjnych, żebym miał to zgłaszać w aso. Systemy ISA działają, nie denerwują, trzy razy kliknę na ekranie i mam wyłączone te najbardziej wkurzające. Mnie to nie przeszkadza, bo człowiek i tak więcej razy naklika w ten ekran z innych powodów. Co na pewno działa lepiej, niż działało w MK7. DSG ma lepiej napisany soft i nawet na zwykłym D nie zamula, przy delikatnym rozpędzaniu dochodzi do 2000 rpm i zbija na ok 1600 rpm, a ciut mocniej wcisnąć gaz i płynnie przechodzi na wyższe obroty. W skrzyni przestawionej na S łagodne przyspieszanie leci do 3000 rpm, a trybie Special do 4000 rpm. Tu ciekawostka, bo w trybie Special po przejściu na łopatki można lecieć do odcinki i sam biegu nie zmieni, jeśli my tego nie zrobimy, także można zrobić łutututu. O układzie jezdnym nie będę się rozpisywał, bo trzeba to po prostu poczuć. Dodam tylko, że DCC ma 15sto stopniową regulację twardości i nie jest to tylko statyczna twardość, ale też zmiana progresji przy szybkich zmianach przechyłu auta. Według zapewnień amortyzatory mogą zmieniać progresję 200 razy na sekundę. Układ kierowniczy też jest progresywny ze zmiennym przełożeniem w zależności od kąta skrętu i tak, w zwykłym Golfie 8.5 od oporu do oporu są ok 3 obroty koła kierownicy, w GTI 2,1 obrotu, a w Clubsporcie 1,9 obrotu. Teraz w okresie zimowym dużym plusem jest szybkie nagrzewanie silnika 2.0 tsi. Pomimo, że jest to jeszcze żeliwna konstrukcja, to naprawdę nagrzewa się co najmniej 2 razy szybciej, niż poprzedni w pełni aluminiowy 1.4 tsi. Oczywiście przy tym spala jakieś chore ilości benzyny, ale coś za coś. Jak Golf 7 1.4 zimą przez pierwsze 3 minuty jazdy pokazywał 8-9L/100 i później spadało do 5,5, tak ten przez pierwsze 3 minuty pokazuje 20-23L/100, po czym spada do 8-9L/100. Średnie z 3400 km mam 9,4/100, ale pierwszy 1000 dość spokojnie jeździłem, raz udało się uzyskać 5,5/100 na odcinku 45 km, choć łatwo nie było i jechane w trybie Eco z żeglowaniem skrzyni. Wystarczy trochę pofisiować po krętych drogach i spokojnie możemy zrobić 13-14/100. Liczyłem się z tym. Fajne są też hamulce, nie dość, że ogromne, to jeszcze w systemie brake by wire, czyli tak naprawdę wciskamy pedałem jakąś sprężynę, która imituje opór, a silnik elektryczny za nas wytwarza ciśnienie w pompie. Pojeździmy, zobaczymy. Czekam z niecierpliwością na wiosnę, nowe dużo lżejsze koła, które są zamówione, tylko coś się Niemcy ociągają i jeszcze ich nie wyprodukowali. Jak coś nowego się przypomni, będę w wątku informował.

Może warto taki wątek zarzucić Ciekawe jak ceny się ukształtują, jak już będzie wiadomo ewentualnie, że następnych dopłat do EV już nie będzie. Filmik z testu ID3, ustawiłem moment jak gościu mówi o cenach Tymczasem rzeczywistość na otomoto, przy ustawionych autach "Nowych" od najtańszych https://www.otomoto.pl/osobowe/nowe/volkswagen/id3?search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc&search%5Badvanced_search_expanded%5D=true Jakby nie patrzeć, -60k PLN od ówczesnej "cennikowej" i powiedzmy -30k od tej wyświetlanej rabatowej ;] Zaokrąglając, powiedzmy że było 190, a jest 130, to (190 - 130)/190*100* ~= około jedna trzecia ceny w dół Super nas klientów doili

Jakby ktoś chciał Ligier to służę pomocą. Serio!

Nie wiem, nie patrzyłem, zerknę przy okazji, to napiszę 🍻

Fakt, nie ma. Tylko Aixam i Ligier z mikrosamochodów. Plus oczywiście jakieś nikomu nieznane chińczyki.

O, i to jest dowód jakiegoś wyrafinowania. Nareszcie przeciwnik, z którym walka dostarczy jakichś emocji.

Gościu, jedyne wyposażenie tego Golfa to kamerki wewnątrz i duży akumulator. To chyba oczywiste?

AA dostaje informację, że ma się przełączyć na tryb nocny - to nie jest po prostu pociemnienie ekranu, lecz paleta nocnych kolorów. A informację tę dostaje, gdy są włączone mijania w trybie auto. Który to tryb ma czułość, jak by ją kalibrowali polscy urzędnicy decydujący o ograniczeniach prędkości.

Zgadza się. Koparki, maszyny, ciągniki i ciężkie ciężarówki jeszcze długo będą dieslami.

z hybrydą 145KM jest tylko na łańcuchu. To cały zespół napędowy wyłącznie z automatem 6b. W manualach chyba nadal są paski.

Masz łańcuch zamiast paska i kilka innych zmian. IMO kupując nowe auto z gwarancją 8 lat i serwisując zgodnie se sztuką szanse na przypał są minimalne. I jeszcze go zdążysz sprzedać na gwarancji - znajdzie sie chętny. Poza tym nie można wykluczyć że w końću go poprawili i za 5 lat będzie poszukiwany :D

Mi też. I można wyrwać GT line poniżej 120k. A tam już jest na prawdę dobrze jeśli chodzi o wyposażenie. Prędzej bym wybrał 308 niż focusa.

Świetna cena dobry moment żeby kupić.

Czytajac forum widac ze moje subiektywne lęki są i tak najmniejsze. Taki Ryb i Ghost to pewnie nie moga spać jak im sie chińczyka pokaże

Odholowane jest niestety kosztowne, chyba że masz lawetę stać na podorędziu wolną i miejsce gdzie przestawić auto. Można próbować karnego pytonga nakleić, ale... Wiadomo jak to jest z czynami niedozwolonymi - znajdzie się jeden co zgłosi na policję i będzie awantura. Niestety tytuł własności znaczy w Polsce wiele gdy masz jakieś obowiązki, ale jak już prawa to niekoniecznie.

Jesli chodzi o cene paliw, to zgoda ale tak bylo juz wczesniej przed era swietnoscia diesla w osobowkach. Na ON jezdzi przeciez caly transport Ja sie swego czasu przesiadlem z Vectry 2.0 115KM na Primere 1.9dci 120KM i to byl naprawde ogromny przeskok jesli chodzi o osiagi i zuzycie paliwa. Po prostu silniki noPB w EU byly w tamtym czasie dosc archaiczne i poza wysoka trwaloscia nie mialy wiekszych zalet. Dopiero pozniej zaczely sie pojawiac pierwsze uturbione jednostki noPB, ktore nie zarly paliwa hektolitrami.

No właśnie niedawno jechałem. I dalej byłem zaskoczony jak to fajnie jeździ No ale dokładnie to cały czas piszę. Żywioł diesla to trasa, szczególnie w ciężkich autach. I tam powinien zostać. Wtedy problemy z nim w zasadzie nie istnieją. A zniszczyło go pakowanie do wszystkiego.

Przejedź się takim 115-konnym 2.0 8V. Tak to zapamiętałeś jak wszyscy grafikę w grach sprzed 20 lat. Myślę, że byś się teraz niemiło zaskoczył. Obecny hejt na diesle i gloryfikowanie benzyny ma się dobrze u osób, które samochodem jeżdżą codziennie do 20km, a dłuższe trasy to 2-3 razy w roku z rodziną na wczasy. Ale są też inne zastosowania samochodu, np. ludzie zawodowo pokonują 4-6 razy w miesiącu trasę 700-1000km. Diesel robi tu naprawdę realną oszczędność pieniędzy, nie mówiąc już o dłuższej żywotności (mniejsze obciążenie termiczne). Nie sądzę, że obecne benzyny są w stanie zrobić 700-800 tys. km bez remontu.

8-zaworowy, 115 KM benzynowy też targał od dołu. Praktycznie już od 2000. Potem ekologia wprowadziła 16-zaworowe, które bez T zachowywały się dokładnie tak jak piszesz.

mialby zdecydowanie lepszy wzrok w wieku 14 lat

Byłem w szoku przy pierwszym kontakcie z 1,9TDI 90PS, jak to auto na jednym biegu targało od dołu, praktycznie z niczego. W porównaniu do ówczesnych, dychawicznych benzyniaków 1,3-2,0 bez turbo to był szok. 19,TDI 110 to już był ogień a 130PS rakieta. Dalej auta zaczęły mocno i szybko tyć i cyferki inaczej działać.

Może, chociaż nie musi bo telefon może leżeć w schowku lub być w kieszeni. Ale zgoda, jest to też prawdopodobne.

Przed sklepem jest kamera albo nawet dwie ale to nie bedzie żaden dowod na parkowanie przez caly dzien, ani sposob na rozliczanie parkowania. Trzeba by mieć parkometr, a to koszty - pewnie na dziesiatki tys zl. I czesc klientow pojedzie do innego sklepu gdzie nie trzeba sie bawic z parkometrem.... I kto wyrzuci tyle kasy na jednego czy dwoch cwaniaczkow ?

AA nie wie kiedy są włączone światła, ale wie to telefon. Nawigacja w telefonie, w standardowych ustawieniach w tunelach przełącza się na tryb nocny, bo tak jej każe czujnik światła ( zapewne da się to przestawić w ustawieniach). Więc dwa czujniki ( w samochodzie i w telefonie) robią swoją robotę, stąd wrażenie, że nawigacja przełącza się po włączeniu świateł mijania, a jedno działa niezależnie od drugiego, choć w tym samym czasie. Tak to może być.

To samo w Volvo b3 i b4 benzyny różnią się tylko góra Choć imo czuć że b3 jest wykastrowane z góry bo od 4500 nic się nie dzieje. Jednak co N/A to N/A mimo eCVT fajnie kręci się ten toyoty 2.5 i obr 6500 nie robią na niego żadnego wrażenia a dzięki bateryjce z dołu jedzie jak turbo Wysłane za pomocą Tapatalk

To ma sens. Dzięki temu będzie w tym miejscu stał i blokował wyjazd krócej. Lepsza byłaby tylko blokada na koło.

Zrobimy test odwrotnym szykiem w drugą stronę i wrócę z info Wysłane za pomocą Tapatalk

Na fejsie to się pojawia to, na czym wzrok zatrzymasz dłużej niż 0.01s. Nie ma szans nawet po policję zadzwonić ani po SM bo albo nie przyjadą albo jak przyjadą to już gościa nie będzie, a zdjęcia to sobie można wiesz co zrobić. A że teren jest prywatny to możesz postawić znak, że pozostawione pojazdy zostaną odholowane i jak cię stać na to - to możesz egzekwować i dochodzić zwrotu kosztów cywilnie - choć pewnie to też by się znalazł adwokacina co by podciągnął to pod kradzież. Możesz stawiać przeszkody uniemożliwiające parkowanie o ile to nie chodnik. U mnie tak zabezpieczają słupkami wyjazdy z garaży, bo można było X na asfalcie malować i znaki stawiać, a i tak zastawiali.

Update Wyjazd do Austrii z kufrem na dachu Dwa auta v60cc b4 (diesel2.0 190KM MH) i ww nowa camry Obacauta gęsiego, oba z kuframi , prędkości przelotowe 135-140 w większości na ACC Diesel 6,9 Hybryda 7.2 Wnioski ? Chyba nawet w segmencie dużych kombi diesel to już historia Duża uwaga do toyoty. Gdy zasięg pokazuje ZERO to w zeczywiayosci możemy spokojnie zrobić 100km - w zbiorniku jes ponad 10l paliwa jeszcze !!! Wysłane za pomocą Tapatalk

Ewentualnie Dacia Sandero Stepway, jak ma byc nowe otomoto.plNowy Dacia Sandero Stepway 2025 - 70 500 PLN, 10 km - Oto...Interesuje Cię Dacia Sandero Stepway? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Zapewne znajdziesz tutaj kilku fanów tego silnika

W AMI nie ma w ogóle ogrzewania. Klimatyzacji też. Są uchylane na fleterki szyby. Zasięg 75 km. Moc poniżej 10 KM. A AMI kosztuje w EU tyle, co T03 w Chinach. Ktoś nas robi w bambuko. T03 powinien być w cenią AMI, a AMI w cenie skutera.

Porównując 0.9 do 1.0 , jest bez porównania. 1.0 zdecydowanie lepiej działa, płynniej rozwija moc i moment, jest dużo bardziej elastyczne od 0.9. Fakt, czasem tylko słychać te 3 cylindry, ale jako osoba uczulona na terkot i wibracje 3 cylindrów, tu jestem pozytywnie zaskoczony. 1.2 z LPG w Bigsterze ma jeszcze łagodniej, a zbierają się lepiej niż 1.6 w odczuciu 👍

Spóźniłem się Do wyboru miałeś jeszcze Suzuki Swace otomoto.plUżywany Suzuki Swace 2024 - 106 900 PLN, 2 856 km - Otomo...Interesuje Cię Suzuki Swace? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie. Marzenie każdego polaka czyli passata otomoto.plUżywany Volkswagen Passat 2023 - 93 500 PLN, 78 300 km -...Interesuje Cię Volkswagen Passat? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie. No i jeszcze A4 chodź trochę droższe otomoto.plUżywany Audi A4 Avant 2023 - 119 900 PLN, 52 000 km - Oto...Interesuje Cię Audi A4 Avant? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie. No i game changer... Twój problem z psem vs SUV został już dawno rozwiązany ;)