alastair

auto jak auto, jesli sie komus podoba to spoko Ale nie rozumiem jednego - po co uzywac starych nazw na nowe produkty, zwlaszcza nie majace wiele wspolnego z poprzednikiem??? Tak ciezko wymyslic nowa nazwe? Ofc zeby nie bylo to nie tylko Forda pomysl, np. Mitsu tez moim zdaniem pogielo z nazwa Eclipse-cross

rozwiazanie jest znane i dostepne od ponad roku. Wersja tansza (ok 1000zl) ale dluzsza zmodyfikowany ECU z Rosji, wersja drozsza (ok 2000?) wycieczka do Poznania, przeprogramowanie na miejscu i mozna wracac

i kazdy wedle opisu czyni cuda ;-)

moim zdaniem najlepiej zapytac na lpg-forum

obnizenie w NB robi sie gratis za pomoca noża (tzw. "gąbkotomia") co podobno wcale nie zmniejsza komfortu jedynie miejsce na fotelu wedruje w dół i nieznacznie poprawia trzymanie boczne. Gdyby to nie wystarczylo opcja jest kubel ktory daje sie posadzic tak nisko ze ja ze swoimi 165cm malo co widze poza deska rozdzielcza a naba + akcesoryjna kiera to dosc standardowe dzialanie wiekszosci scigantow. Obie opcje niezbyt kosztowne, to nie Porsche ze nic kosztuje tysiaka Moim zdaniem NX-5 NB to imho najmocniejsza propozycja przy twoich wymaganiach pomijajac "szybkie" na prostej, zadne auto w podanym zakresie $ nie da ci tyle frajdy ani tyle nie nauczy, nie da dodatkowych atrakcji (jazda bez dachu, dryfty , nowi koledzy i kolezanki ) a przy tym nie zrujnuje kieszeni.

nie bardzo moge sobie wyobrazic jakie masz proporcje budowy ciala. Poza tym zeby wrzucac 5 bieg to nie byle jaki tor musialby byc, mi na Poznaniu udawalo sie wbic max 4ke Ja bym jeszcze podrazyl temat MX5 z roznymi fotelami, kublami etc. Naprawde duza ilosc roznych ludkow MXami jezdzi: malych, duzych, chudych i grubych - i sie mieszcza.

pytanie jeszcze ile lat/km maja palniki ksenonowe. Jesli kilka lat to wymiana na nowe moze bardzo pomoc. Tez stalem przed wizja regeneracji reflektorow i wystarczylo ww.

i tak jest postep, miedzy 8 a 8genem CTR dodali 1KM

to bylo to. W takim razie 2017 to juz 10 gen czy jak?

toto jeszcze nie jest dostepne? To co ja widzialem lecace z Wwa na Poznan tydzien i innego koloru dwa tyg. temu? Jakies takie podobne bylo i buczało groznie

ruda to niestety mazdowy standard: tylne nadkola, progi, w NB podluznice (da sie ogarnac) i cos tam pewnie jeszcze. W NB koroduja tez np. wahacze. NA coraz trudniej znalezc w sensownym stanie, NB sa obecnie sporo tansze, sa lepsze do jazdy na codzien (komfort, zuzycie paliwa) a mimo parudziesieciu kG wiecej jakos nie sa wolniejsze a nieco latwiej do nich np. o lepsze zawieszenie czy aftermarketowe staby. Wielkiego sensu szarpania na NBFL nie widze, silnik 1.6 jest ten sam a roznice dotycza wygladu co na torze ma male znaczenie. Pozniejsze wersje miewaly dolozone rozne rozporki ale to wszystko mozna podokrecac samemu, plug and play, oryginaly albo aftermarket. Mozliwosci jest tyle ze nie przerobisz

widac kwestia do czego sie porownuje . W porownaniu do aut ktorymi ja jezdze/jezdzilem (Prelude, Celica, Impreza, MX5, Lancer, rozne sluzbowozy) to auto bylo oaza komfortu

tarcze zostaly uzywki? dales szanse dotrzec sie klockom? to zawsze troche trwa jesli zjawisko nie ustapi moze byc to jakas pechowa niekompatybilnosc materialow klocek-tarcza ew. klocki nie maja wkladek przeciwpiskowych

za to auto jest ciche i komfortowe, ma przepiekne zegary na desce i welurowa tapicerke, silnik ladnie mruczy, acz pije niemal jak smok. Omal kiedys tego auta nie kupilem i nie wiem czy nie trzeba jednak bylo tego zrobic...

MX5 jest super propozycja, z tym ze nie jest to auto szybkie zwlaszcza na prostej. Za to mozna duuuuuuuuuuuuuuuuzoooooooo sie na nim nauczyc np. to ze o wiele wiecej zalezy od kierowcy niz od auta i tu przede wszystkim nalezy szukac rezerw. Przygotowanie MX5 do scigania jest proste i tanie. Przeglad ukladu chlodzenia, hamulcow, kupno opon, montaz rollbara, gasnicy, pospawanie podluznic (w 2 generacji "NB" standard), regulacja reometrii, kask. Nastepnie przez caly sezon i poza paliwem, oponami i ew. olejem nic nie dokladasz chyba ze masz mega pecha albo ultra talent do psucia Wada MX5 jest to ze jak sie czlowiek w ten klimat wkreci to zostaje na dluzej i ciezko z tego wyjsc. Niektorzy sprzedaja a za miesiac nie moga wytrzymac i kupuja nastepna, albo do jednej posiadanej MX dokupuja druga, modza, turbia itepe. Jakby co to uprzedzalem, reklamacji nie uwzglednia sie Mimo ze auto jest male wiekszosc osobnikow rodzaju homo sapiens sie do niego miesci. Jest spote pole manewru np. mniejsza kierownica czy wycinanie gabki w fotelach by siedziec nizej ew. kubly (da sie zrobic bardzo nisko). Klastrofobii jezdzac z zalozonym dachem nie ma sie co obawiac bo caly sens jest w tym by jezdzic jak najczesciej bez dachu

nie, mozesz rozwinac temat?

Witam, co szanowne kolezanki i koledzy sadza o pomysle jazdy w dluzsza trase w sluchawkach z ANC (Active Noise Cancelling - aktywne tłumienie hałasu). Sluchawki z wlaczonym ANC, nie podlaczone do zrodla sygnalu. Ostatnio musialem dosc sporo pojezdzic autem i polatac samolotami i uzycie nawet tanich Sony MDR-110NC bardzo pomaga. Niwelowane sa męczące niskie dzwięki natomiast słychać dzwięki istotne np. komunikaty w samolotach (o wiele wyraźniej niż bez ww. sluchawek), sygnaly jadących obok aut, etc. Do celu docieralem o wiele mniej zmęczony. Nurtuje mnie jednak co na to prawo.

Albo skrzynia jest klasyczna "stopniowa" czyli ma iles tam stalych przelozen ktore mozna wybierac ale tylko te i innych nie bo tych innych nie ma albo bezstopniowa gdzie przelozenie jest dowolne w okreslonych granicach. O tym ze skrzynia bezstopniowa moze "udawac" klasyczna i z czego to wynika doskonale wiem. Nazywajmy po prostu rzeczy po imieniu np. "skrzynia bezstopniowa z opcja symulacji N wirtualnych przelozen"

to "biegowa" czy bestopniowa?

kotlet nie kotlet ale stare Mitsu byly bezawaryjne, jednego zona meczy od 8 lat i nadal nic mu nie dolega. Mnie to sie podoba.

ja kupilem rejestrator po to by nagrywac jak proboje sie scigac MX5 na pojezdzawkach . Teraz przydal mi sie gdy bylem na wakacjach na bałkanach by uwiecznic co ciekawsze drogi . Wiec uwazam ze warto bylo. Mam go zamontowanego caly czas wiec sobie nagrywa lak leci ale faktycznie gdy jezdze dom-praca-dom to "nuda, nic sie nie dzieje". A moze ja jezdze bardziej przewidujaco, nie wiem.

VI gen rozmija sie dosc mocno z moim budzetem, poza tym V jakos bardziej mi lezy wizualnie. Ze silniki, zawieszenie, hamulce etc w VI lepsze - wiem.

najlepiej wybrac sie do salonu i sprawdzic organoleptycznie. Ja w ND mialem wrazenie - gdy siedzialem w nim przez moment - ze jest mi dziwnie ciasno. W NA i NB mieszcze sie bez problemow i objawow klaustrofobii, oczywiscie w chwili gdy dach jest tam gdzie nalezy czyli otwarty. A wracajac do tematu Mustang (V generacja 2004-2009) jakos tak zaczal mi chodzic po glowie. W sumie amerykanskiego auta jeszcze nie mialem wiec czemu nie?

ale w nowym HRV 1.6 to turbodiesel , wolnossaca benzyna jest 1.5/130KM

+1 w kilku autach sie z tym bawilem i faktycznie "zaroweczki ledowe" wkladane zamiast oryginalnych zarowek sa do bani, swieca ledwo co i zwykle zimnym trupim swiatlem. Wiec zaczalem kupowac moduly z wyprowadzonymi kabelkami albo tasmy ktore tne na kawalki jakie mi pasuja, koniecznie ciepla barwa. Montuje wewnatrz lampy na stale tzn. przyklejam i lutuje. Swieci super i przyjemniejsza barwa zarowno wzgledem zarowek jak i ledowych zamiennikow