gondoljerzy

> Nie wiem, czy te stare nie były tylko z wtryskiem jednopunktowym. Możesz mieć rację. Zerknąłem na szybko w obrazki silników na google. Do wyboru plastik, albo monowtrysk, albo gaźnik.

To ja pojadę nietypowo. Mała kana na mleko zamykana na dźwignię. Najmniejsze miały na pewno mniej niż 10l. Zdaje się, mam jedną w piwnicy. Albo jakiś szybkowar zamykany na docisk. Też chyba mam, ruski, aluminiowy.

> Thalia 1,4 8V 75KM Jak silnik 8v to można próbować dopasować kolektor z wcześniejszej wersji silnika. Przecież to musiało siedzieć w różnych, starszych Megane, R19, Clio lub Twingo. Na pewno wcześniej miało metalowy kolektor.

> Jak instalka jest w miarę wyregulowana i układ zapłonowy jest sprawny to nic się nie dzieje. Kolega > w starym Mondeo przez 50 kkm raz wymieniał. Kupić zapasowy, wyregulować instalkę, dbać o układ > zapłonowy i będzie OK. Jak to mówią, puty dzban wodę nosi, póki mu się ucho nie urwie. Mam w starym Galancie instalkę I generacji. Przez 60 tyś km nie miałem żadnego strzału. Przy którejś tam zmianie świec trafiłem na felerną sztukę (lub sztuki). Z początku nic się nie działo, a potem się powaliło w jeden dzień, akurat na dalszym wyjeździe. Strzelało przy zapalaniu i seriami w czasie jazdy. Moje szczęście, że kolektor metalowy i trwałych uszkodzeń nie było.

> No tak. Ale to cały czas ten sam samochód. Wrażenia słuchowe są subiektywne. Będziesz zmęczony, albo wcześniej przebywałeś w ciszy i będziesz słyszał silnik głośniej. Jazda pod wiatr i jazda z wiatrem to też dwie różne sytuacje i różne obciążenia silnika.

> to jest chyba zupelnie normalny wynik w sumie niezbyt duzym aucie > w avensisie srednia w/g sprit monitor z tym silnikiem jest nieco ponad 6 wiec czemu nie Avensis z 1,4 ?

> Cześć. > Jak prawidłowo położyć płytki ścienne w kuchni? Rozchodzi się o pas między szafkami. > W załączniku - czarne - ściana, niebieskie - płytki, czerwone - blat. > Rozwiązanie A czy B? Czy to prawidłowo, czy nie, to ja nie wiem, ale u siebie zawsze robiłem wersję B. Gdy ściana nierówna, to jest wtedy zapas na grubość płytek, żeby blat nie odstawał. Nad blatem widać cała płytkę, a nie wycinek. No i chyba mniesze szanse na zawilgocenie krawędzi blatu przy ścianie.

> To co Ty miałeś za CFL, że tylko 220lm z 11W dawała? Przeciętna daje ze 4x więcej i ma efektywność > bardzo zbliżoną do normalnego LED, a ten wygląda na jakiś strasznie mało efektywny, skoro > 220lm/4,6W=48lm/W. Wystarczy, że świetlówka będzie mocno przechodzona, a ledy są nowe. Ciekawe, jak te nówki będą świecić za kilka lat?

> I to mają być te zabójcze obroty? > Każda benzynka sie wyżej kręci standardowo. Porównaj masę tłoka z diesla i z benzyny, masy korbowodów też porównaj, a potem przypomnij sobie, że siły bezwładności rosną do kwadratu prędkości.

> Ponoc jakish jegomosc pokroju inzyniera z Inglostadt dostal/zostal -inzynieprem roku bo tak > zaprojektowal (w oparciu o m.in. inzynierie materialowa) alternator ze ten bedzie padal > niezaleznie od wszystkiegjo w okolicach +/- 5kkm przy 150kkm..... czas pokakze czy chklopaki > mialy racje... Też mi osiągnięcie? Fiat już wiele lat temu o tym pomyślał. W Grande Punto, które jeździło na nauce jazdy, alternator padał regularnie raz na rok.

Stareńka Kia Pride 97r. silnik 1,3 8v 63KM, 100% miasto, 100% krótkie odcinki, pod moim butem: latem 7-8 litrów, zima 9-10 litrów benzynki. Chevy Aveo 1,2 16v 86KM 2011r. prawie 100% miasto, prawie 100% krótkie odcinki, pod butem mojej latem 8 litrów, zima 9-10 litrów benzynki. Jesienią przez dłuższą chwilę jeździłem Aveo po mieście i udawało się wykręcić średnie spalanie w podobnych warunkach ciut poniżej 7 litrów.

> Poprawnie to nalezy odizolowac przewod, zacisnac srodkowa czesc na odizolowanym przewodzie a > ostatnie skrzydelka na izolacji. Tam sie nic nie lutuje... Ale poprawnie można to zacisnąć tylko specjalnymi szczypcami. Zwykłymi , chcąc zacisnąć mocno, to się placek zrobi. Moją metodę można nazwać: garażowo-alternatywną. Robiona z głową działa wyśmienicie.

> ale lutowanie to polaczenie sztywne, a tutaj kluczowej jest polaczenie elastyczne ... tego nie > powinno sie lutowac tylko wlasnie zaciskac, nie bedzie sie wtedy wylamywac. > Kolega kiedys z tym walczyl w motocyklu - jakis baran remontowal instalacje i polutowal wszystkie > konektorki, w efekcie tam gdzie sie kable ruszaly to co i rusz brakowalo styku bo sie > oblamywaly kable od konektorka albo lut przestawal trzymac blaszki. Poobcinal wszystko, > pozaciskal i od dluzszego czasu spokoj. Twój kolega źle to robił. Ja lutuję tylko w miejscu zaciskania przewodu. W miejscu zaciskania izolacji nie lutuję, tylko zaciskam na izolacji. Zwykłymi, małymi szczypcami. Na to zazwyczaj jeszcze koszulka termokurczliwa idzie. Robiłem takie połączenia w moim starym Galancie naście lat temu (bo mi instalację gazową porobili na skrętki, barany jedne) i do dziś nigdy się kabelek nie złamał, ani konektory sie nie luzowały. Co nie zmienia faktu, że gdybym często musiał się tak zabawiać, to bym kupił spec-zaciskarkę. Przyspiesza robotę.

Dlaczego zakładasz czas eksploatacji samochodów używanych na 3 lata, a nowego na 9 lat? Przecież gdy kupisz 4-6 latka, to możesz nim jeździć dłużej niż 3 lata.

> jak ogarniacie temat zaciskania takich końcówek na przewodach > czeka mnie sporo dłubania przy instalacji samochodowej i chciałbym to jakoś usprawnić. Do tej pory > bawiłem się kombinerkami z płaskimi końcówkami ale to strasznie żmudna robota jest i nie > zawsze wychodzi dobrze. Ja takie zawsze najpierw lutownicą traktuję, a dopiero potem zaciskam. Właśnie z powodu braku specjalistycznego narzędzia.

> ... > Ale stwierdziłem, że czemu by nie zobaczyć co z tym Zelmerem. Googiel podpowiada, żeby spróbować > oczyścić komutator silnika. > Bawił się ktoś? Jest szansa, że pomoże? Nie mam ciśnienia, żeby go naprawić, ale może się pobawić? Rozbierz i sprawdź. Trochę czasu tylko do stracenia. Może szczotki zrobili z byle czego i się zużyły? Bo jak szczotki całe, a wali iskrami, to pewnie w silniku jest gdzieś zwarcie. P.S. Mam w domu Zelmera Wodnika, ale to chyba jeszcze solidny produkt, bo ma ze 20 lat. Kiedyś tam padł włącznik, a ostatnio wymieniłem mu łożyska i będzie dalej robił swoją robotę.

> ... > ale żeby z kabla i od dawcy nie uruchomić... co mogło być przyczyną? Twój stary akumulator robił za dodatkowe obciążenie i podjadał prąd.

> Czy to dobry pomysł żeby po osadzeniu nowego trzonka zanurzyć siekierę na dobę w wodzie ? Ja czytałem o zanurzaniu w jakimś lakierze lub kleju epoksydowym. W wodę to zanurzają przed robotą, ale takie, które się już poluzują. > Sam używam fiskarsa i tym samym nigdy nie miałem okazji osadzać trzonka w siekierze i nie za bardzo > wiem jak się za to zabrać, aby uzyskać pewny efekt, a zostałem przez kogoś o to poproszony > więc cóż zrobić Dyskusja pilarzy. > Jeszcze dodatkowe pytanie, czy trzonek powinien wystawać czy nie: To jest trzonek z włókna szklanego. Ja sam kiedyś osadzałem kilka razy i za każdym razem mi się luzowała. Nerw mnie chwycił i wspawałem w miejsce trzonka dwie rurki stalowe. Tak spreparowana siekiera służy już ze 25 lat.

> Jakie seryjne auta osobowe spelniaja ten warunek. Rocznik bez znaczenia Isuzu Gemini GTI, Peugeot 205 GTI, Daihatsu Charade GTti. Golf I w wersji GTI też pewnie poniżej tony.

> ok 550 lumenów świeciło całkiem miło, nie mam e27 więc nie odnoszę bezpośrednio do niej ale 250 > lumenów z e14 to faktycznie takie dekoracyjne bardziej bardzo miłe światło, kąt jak w > normalnej żarówce tylko jakieś dodatkowe cienie chyba były na ścianie ale w e14 są tylko 2 > pręciki Nie wiesz, czy to jakieś nowe ledy, dające radę bez chłodzenia? Bo jeśli nie, to żywotność obstawiam marną. Plus za sporą, deklarowaną jasność, 138lm/W i za staromodny wygląd. Ciekawe, czy działają ze ściemniaczami?

> Potwierdzam > Miałem najpierw taśmę na diodach 5050 w silikonie* i było słabo nawet bez szybki w profilu. > Kupiłem taśmę na diodach Samsunga 5630 ~18 W/m i jest duuużo jaśniej Wprawdzie z ekologią i > oszczędzaniem to już ma mniej wspólnego, bo te 18 W/m to całkiem sporo. > Do tego mam w profilach dotykowe przyciski włącz/wyłącz > (*) - taśmy w silikonach ogólnie słabiej świecą i szybciej się przepalają - u mnie sporo diod > świeciło już tylko częściowo. > Aha - ja mam biały zimny, ten odcień ogólnie wydaje się jaśniejszy. Ale i tak jego "zimność" jest > mniejsza niż starej taśmy 5050 (mniej niebieski) > edit: Jak ktoś chce to mogę zrobić zdjęcia ale to i tak ciężko ocenić z nich jasność. > edit2: Taśmę kupowałem tutaj: klik. Po ilu latach świeciły tylko częściowo? Zdaje się, że w pogoni za mocą i światłem konstruktorzy tych taśm zapomnieli o chłodzeniu diod. 10W, 14W, 18W z metra. Przecież to się będzie grzać. Tasiemka jest wąska i do tego przyklejana na izolującą taśmę piankową. Co z tych super mocy, skoro nie można ich sensownie wykorzystać. Dokładnie to samo, co ze światełkami dziennymi. Kilka lat temu każdy żuk i żaba montował sobie toto w samochodzie. Dzisiaj prawie ich nie widać na ulicy, bo z braku chłodzenia zdychały z dnia na dzień.

> ... > Dołożenie sterownika z dmuchawą bedzie dobrym pomyslem? Najlepiej by było sprawdzić, dlaczego wiatr odwraca ciąg w kominie i zlikwidować przyczynę. Może komin jest źle usytuwany względem otoczenia? Może wentylacja jest spaprana i wiatr wyciąga powietrze z budynku robiąc podciśnienie w kotłowni? Co do dmuchawy, jeśli masz super szczelny kocioł i komin, a sam sterownik będzie płynnie modulował obroty dmuchawy, to jakieś tam rozwiązanie może i będzie. Bo jak weźmiesz sterownik działający na zasadzie włącz/wyłącz dmuchawę, to prosisz się o zaczadzenie. Jeszcze inne rozwiązanie to wyciąg spalin na szczycie komina albo na wyjściu z kotła.

> Nie specjalnie zauważyłem wcześniejszego tematu dlatego założyłem nowy > Co do samego samochodu to faktycznie 4 liter nie urywa, jednak osobiście uważam że z tym wodorem to > jest przełom... To jest bardziej manifestacja możliwości technologicznych niż ,,przełom".

> Podwieszone było tak jak trzeba. Zastanawiam się czy przy remoncie głowicy za mocno nie odgiąłem > rury przy kolektorze na dół, kilkukrotnie. Ale z drugiej strony, przed chwilą tłukłem młotkiem > po rurze żeby zdjąć tłumik końcowy i 'mientkie' to to nie jest, nie sądzę, żeby od odgięcia > coś pękło, skoro młotek nie robi na tym wrażenia. Pęknięcie jest dokładnie tam, gdzie kończy > się spaw - może jakaś wada tłumika - pękło na przegrzaniu. Pęknięcia rur wydechowych powstają prawie zawsze w miejscu przejścia spawu w rurę. Przy spawaniu powstają naprężenia termiczne i miejsce jest bardziej podatne na pęknięcie.

> No właśnie byłem przekonany, że tam wióry zostały. Ale teraz patrże - a tam rura praktycznie > nienaruszona. Stąd rozterki. Idę jeszcze spróbować odczepić końcowy (też jest tam poheftane i > jest obejma). Zobaczymy czy się uda. Rury zdrowe i można to pospawać bez żadnego problemu i będziesz jeszcze długo jeździł. Wiem co piszę, bo sam we własnych autach tłumiki wielokrotnie spawałem. Tu trzeba się zastanowić, dlaczego zdrowa rura pękła? Na mój gust, jest za słabo, niedostatecznie podwieszona. Nie masz tam czasem w nadwoziu dodatkowych miejsc do umocowania wieszaków, które w ramach cięć księgowych zostały niewykorzystane?