A_Kras

> Tak, oczywiście. Na pewno nie w kazdym trybie pracy - w zasadzie domyslny wyklucza cos takiego, zdjecie nogi z gazu powoduje "efekt luzu", cos jak w starszych automatach. Natomiast w trybie udawania biegow juz tak...z tym, ze nie kazde CVT ma taka opcje.

> Cvt w subaru diesel potrafi udawac od 6 do 8 biegów zebranych w trybie automatycznym. Czyli > zachowuje się identycznie jak klasyczny automat Poza ruszaniem. W tym CVT zawsze zachowuja sie jak CVT, nawet w trybie udawania biegow.

> Cenniki do ubezpieczenia bywają oderwane od rzeczywistości. Przykładowo, Honda którą kupiłem za 18k > zł, wg. Eurotax'u jest warta 28k zł Ciekawy przypadek, z reguly jest odwrotnie - ceny z eurotaxu nijak nie przystaja do dobrych egzemplarzy danego modelu. Czasem wrecz z trudem przystaja do zlomiastych egzemplarzy.

> spróbuj sprzedać auto za 40 - 70 tyś Dokladnie. To jest obecnie "nieco" trudniejsze...

> To nie wiem dlaczego do znajomego warsztatu co chwila trafiały TypeR z sypniętą skrzynią i to nie > jeden egzemplarz ale kilka - wszystkie full seria. To ile ich? Kilka? w jakim wieku? I co to znaczy padnieta skrzynia? Wiadomo, ze jak sie jezdzi z uszkodzonymi synchrami i sie nic z tym nie robi to nastepne rzeczy sie wysypia. Teraz te samochody to maja ponad 10 lat ostrej eksploatacji za soba, wiadomo ze cos czasem musi kleknac, zwlaszcza jak sie niezbyt dba. > Czyżby każdy właściciel nie umiał tym jeździć? 200km to jeszcze nie taki potwór. Nawet nie wiesz ilu niezbyt umie przebijac sprawnie biegi przy odcince...a jeszcze wiecej w ogole sie nie przejmuje, ze zgrzyta. I w koncu sie konczy... Osobiscie znam co najmniej kilka Type-R poza tamtym moim, w ktorych przy sporo wiekszych mocach niz seria i ostrej, czesto torowej eksploatacji nic sie ze skrzyniami nie dzieje.

> dokładnie o to mi chodziło, że cofają się w rozwoju w najlepszym razie do 2001 roku, bo chyba wtedy > pojawiło się EP3? a przedstawią to zapewne jako sukces Eeeee...na razie tylko jednym modelem takze do pelnej cofki w stylu Hondy to im jeszcze brakuje

> jak bez? Yyyyy...a MPS bedzie RWD? Chyba niekoniecznie

> Chyba, że skrzynia biegów powie Na serii lub przy modyfikacjach N/A nie ma takiej opcji. Synchra 2/3 to klasyka ale to nie tyle wina skrzyni tylko niezbyt umiejetnej obslugi przez kolejnych wlascicieli. Moja jakos wytrzymala bez problemu do 120kkm, w tym 50kkm na duzo wiekszym momencie. Upalana na torze regularnie. Z tego co wiem to pozniej tez dawala rade. Faktycznie, jak ktos ma 400+ i slick to moze zmielic 4 albo 5 ale to raczej w egzemplarzu ulicznym nie grozi

> przeczytaj na to > http://moto.pl/MotoPL/1,88389,14268994,Jaka_bedzie_Mazda_3_MPS_.html Ale to ma byc dobre? Co to za wysokoobrotowy silnik, ktory sie kreci do 7000-7500rpm? A 200PS z 2l N/A to sie robilo spokojnie w polowie lat '90. Wyglada na to, ze nowy MPS bedzie Toyota GT86, tyle, ze bez najwazniejszego skladnika - RWD. Fajnie, ze ktos mysli zeby pojsc wbrew wszytkim i zrobic N/A ale w dzisiejszych czasach trzeba niestety troche wiecej.

> Fakt, celnie ujęte. I prowadzenie również jest bardzo ok wraz z ogólnym poczuciem lekkości tego > auta. Gdyby miał seryjnie tak pod ~230-240 kucy. No moze takie po 240KM to rzadko sie zdarzaja, natomiast takie z podstawowymi modyfikacjami typu dolot/wydech/strojenie sa calkiem czeste. I wowczas te 225-230 koni jest...i oczywiscie od razu zupelnie inne auto. > tylko żal mi Hondy z > tamtych lat - mogła się mocno rozwinąć a na razie to stoi w miejscu / podąża zupełnie inną > ścieżką. O tym to juz co najmniej kilkanascie esejow napisano Ale jak widac Hondy w ogole to nie rusza...

> Miałem napisać to samo, a potem pomyślałem że EP3 już jest trochę nie z tej epoki. 200KM nie > zapewnia już osiągów na poziomie HH (moim zdaniem). Na niskich i srednich obrotach nie. Ale spokojnie jest rywalem Meg II i poprzedniego ST jak sie idzie pelnym ogniem. Na zakretach zreszta tez... No i ma pewien drobny atut - nie zepsuje sie

> 1L na 10 tys. km czy więcej? Bardziej 2-2.5l na 10k jesli czesto krecona.

> No jak na rocznik 1996 to jest drogi. > Czy silniki d14z2 - to te 1.4 is w civicach 6 gen. lubią olej? - Kazda Honda z jakimstam przebiegiem lubi olej. Stwierdzenie Honda musi dymic jest oczywiscie wymyslone przez baranow, ktorym sie nigdy nie chcialo wymieniac uszczelniaczy czy pierscieni ale spalac troche oleju zawsze bedzie. > słyszałem że to bardzo > fajne i trwałe jednostki, ekonomiczne, a jak się pokręci to w budzie civica 3d 6 gen. nawet > się względnie odpycha. Trwale tak, ekonomiczne jak nie krecisz ale jechac to nijak nie jedzie. Do setki z zatrzymanego jeszcze ujdzie ale wyzsze biegi to dramat. > Są jeszcze te 1.5 vtec econo - ale cięzko znaleźć, są lepsze? Lepsze, ekonomiczniejsze, dynamiczniejsze, zdecydowanie bardziej rozwojowe...

> Czy po numerze nadwozia ktoś może ocenić o jakie auto chodzi? Mysle, ze czesc vin decoderow dalaby rade. Ewentualnie jakies EPC online...

> Hmmmmm. Teraz posiadam org. 17cali Hondy, które swoje ważą. Kras mówisz, że lepiej może poszukać > org. 16" Hondy ? Mowie zeby sie ogolnie rozejrzec czy jest cos ciekawego fabrycznego w 16", niekoniecznie musi byc to produkt akurat OEM Honda. Nie jest tez to jakos szczegolnie nietypowe rozmiarowo, felg 5x114,3 jest sporo, trzeba w sumie jedynie uwazac na otwor centralny zeby nie byl mniejszy niz hondowskie 64,1 i patrzec na ET, bo Honda ma je dosyc konserwatywne. > EDYTA: Kras napotkałem aukcję usera z niby felgami 16" jakie szły do Civica IX gen: > Opis aukcji > Sprzedający pisze,że producent to ATT. Ten producent ma w ofercie fele od 370pln za sztukę. Dla > Hondy klepią lepszej jakości? Czy to pic na wodę? Co masz dokładnie na myśli pisząc org. > Hondowskie felgi? Wiadomo, ze producenci sami felg nie robia tylko zamawiaja. Te akurat sa ATT, do Civica R byly swego czasu Enkei, do Accorda R byly Speedline itd. Natomiast jest faktem, ze felgi pchane na pierwszy montaz sa po prostu duzo lepsze od taniego aftermarketu. Natomiast jesli chcesz faktycznie lekko i tanio to tylko stalowka.

> Zupełnie się nie znam na felgach aluminiowych. > Chciałbym zapytać jakich marek felgi aluminiowe są dobrej jakości? > Szukałbym czegoś 16" i w miarę lekkiego (waga). Najchętniej do 500pln za sztukę . Oryginalne fabryczne. Niekoniecznie marki, ktora posiadasz. W nizszych kategoriach cenowych to najczesciej zdecydowanie najlepszy wybor.

> Co myślicie o tym podrzuconym egz. ? Myslimy, ze jest drogi i pewnie glownie dlatego ciagle jest na sprzedaz. Za niewiele wiecej to juz mozna sie rozgladac za VTI z tego rocznika. Ale wyglada na zadbany, jakiestam mody ma...

> W VII gen. wiem na co zwracać uwagę (mniej więcej), ponoć jeśli nie-bite nie mają prawa rdzewieć, > a jednak sporo takich z tylnymi nadkolami gdzie wychodzą purchle).. I to jest normalne. Jak Civic ma juz te 10-12 lat (a niektore EP juz tyle maja) to raczej nie ma opcji zeby nie bylo w ogole korozji. Pytanie jak duzo jej bedzie... > VI gen. natomiast, większość to 1.4 90km is, krajówki i sprowadzane, są też 1.5 vtec-econo, > 114km, jak z częsciami i serwisem tego? czy to dobra jednostka? Bo mało spotykane to moze > problem z tym być.. ? D15Z6 wcale nie jest nietypowy. Normalny silnik, czesci masa, spokojnie mozna brac. Do tego duzo lepszy do modyfikacji niz 1.4.

> Auto piekne, ciekawe jak z cena, juz nowy Type J jest koszmar. Nie ma ceny, nie wejdzie do produkcji, projekt zarzucono.

> W związku z doprowadzaniem samochodu do zadowalającego mnie stanu, odgrzebię temat z kilkoma > pytaniami > Pacjent: Honda FR-V 2.0 i-VTEC > - Silnik -czasem brzmi jak odkurzacz. Tzn. nie "warczy/mruczy" tylko "wyje/świszczy". Raczej w > dolnym zakresie obrotów (1-3k), później jest chyba ok. Działa równo, przyśpiesza normalnie, > wycieków brak. TTTM czy szukać przyczyny? K20 czy R20? Jesli K20 to zdecydowanie TTTM, w innych modelach jest tak samo. > - Akumulator/rozruch - czasem, raz na nigdy, mam problem z odpaleniem samochodu. Tzn odpala, ale > nie na "dotyk" tylko trzeba go chwilę pokręcić (jakieś 3 sek.) i dać w pedał. Teraz to nie > problem, ale nie wiem jak będzie zimą. Poprzedni właściciel wstawił nowy akumulator przed > sprzedażą. Stwierdziłbym, że to wina zbyt małej pojemności (45Ah), ale taka jest > zalecana/fabryczna. Ładowanie podczas jazdy 14.1-14.2, na wyłączonym silniku jest 12.2-12.8. > Świece/przewody? Coś innego? Czujnik temperatury w dolocie? Jesli kreci to nie wina aku. Jesli musisz nacisnac pedal zeby odpalil to obstawialbym jednak wariacje ktoregos czujnika.

> Szczegolnie, ze jednak o przyrost > naturalny, to sie rzad powinien troszczyc... No tak...bo brak przewijaka na MOP to taka wielka kloda pod nogi dla rodzicow

> A stary nadal jest produkowany i trzeba tylko znaleźć dojście, jak już będą > zakazy i nakazy. Bo Policja na drodze raczej nie sprawdzi co mam w układzie No jak czytam, ze wymiana tego nowego czynnika ma kosztowac 1000-1200pln to juz widze jak ktos bedzie go chcial, a nie R134a...zwlaszcza, ze uklady sa kompatybilne.

> Czy Ci zieloni nie mogli by trochę przystopować? Nie chcę umrzeć z uwagi na nieszczelność AC! Przeciez to zadni zieloni, to najnormalniejszy w swiecie lobbing. Ten nowy gaz produkuja na masowa skale tylko dwie firmy, zreszta amerykanskie - DuPont i Honeywell. Czyli klasyczny amerykanski korporacyjny imperializm

Ehhhh, ile o tym mozna... > Lag jest do 1700-1800 rpm. Lag jest zawsze. Turbodziura jest do x-rpm. Lag to czas od depniecia gazu do uzyskania efektu - w turbodieslach jest on duzy, gdyz ten silnik jest bardzo boost-dependent, bez turbiny NIC sie w nim nie dzieje (jak ktos kiedys pyrkal wolnossacym dieslem to wie), plus w dieslach doladowania sa dosyc duze wiec tez trwa dluzej napompowanie. Turbodziura to zakres gdzie turbina zwyczajnie nie wytworzy nadcisnienia, bo jest za malo spalin. Mozesz sobie depnac do podlogi a i tak nie pojedziesz. > Po wciśnięciu gazu lag trwa może > sekundę i już auto wyrywa do przodu. Lag trwajacy sekunde jest bardzo dlugi. > Na wyższych obrotach laga oczywiście nie ma. Oczywiscie, ze jest. Rozkrec sobie auto np. na 3 biegu do 4krpm, pusc gaz na 3 sekundy po czym depnij do konca. Auto doladowane (a zwlaszcza nieduzy diesel) zawsze bedzie mial opoznienie. To czuc nawet w nowoczesnym turbobenzyniaku z bezposrednim wtryskiem, leciutka, zmiennogeometryczna turbina i doladowaniu w peaku rzedu 0.6b. Wiec co dopiero w dieslu, gdzie sa znacznie ciezsze masy wirujace a robocze cisnienie doladowania czesto przekracza 1.3-1.5 bara. > Ależ oczywiście że tak jest. My nie kupujemy diesli dlatego, że je tak kochamy tylko dlatego, że są kompromisem. Taaaaa...kompromisem czego? Fatalnych wrazen z jazdy oslodzonych troche mniejszym spalaniem...wypas. I zeby nie bylo - mialem diesla, i to nawet mocnego i nowoczesnego bo jakos mi w glowie zaswitalo kiedys, ze tak to chwala, ze to moze jednak nie bedzie takie straszne. Okazalo sie najgorszym samochodem jaki w zyciu mialem...a nawet sie nigdy nie zepsul Jedyne diesle jakie maja jakis sens to co najmniej 6cyl i dwie turbiny, a caly mainstream to tylko dlatego, ze wmowily to koncerny kiedy bylo modne, podobnie jak teraz wmawia sie benzynowy downsizing.

> Siedze siedzie w szwajcarii i nurtuje mnie pytanie po co ludzie kupują najmocniejsze wersje aut. A > malo uch tu nie ma... > Bo chyba tylko dla szpanu albo tak często wyjeżdżają do D "rozprotować kości". W miastach faktycznie. Ale w gorach to niektorzy naprawde bardzo poprawnie korzystaja z tych swoich STI, GTI czy czegokolwiek innego