format

> Zrobiłeś Vectra 300 tysięcy i wymieniłeś tylko te części? W takie bajki nie uwierzę. Znajomy miął > taka Vectre i wiem co przy niej robił. Jak się naprawia tylko te usterki, które sprawiają, że auto nie jeździ to nie ma najmniejszego problemu. Mnóstwo po Polsce jeździ takich szrotów, po co wymieniać klocki skoro samym tłoczkiem auto też zahamuje jak się dobrze naciśnie

> Nie można generalizować i mówić, że wszyscy użytkownicy prywatni to jeżdżą do 20kkm. Właśnie to chciałem Rybkowi przekazać

> Bez sensu, BMW, mozna mieć za 100 tys. tez bym wolał dołozyc 50 tys zł Bez sensu, całkiem dobre BMW można mieć i za 2800, w dodatku z klimatronikiem.

> Jeśli dobrze pamiętam to koncern VW i Fiat realizują to w ciut inny sposób chyba... Może tak, może nie. U mnie potencjalnie powinienem z tego mieć większą korzyść niż ty (mam okolice 117KM na tonę, swoją drogą prawie idealnie równą połowę tego co ma Marek), ale niestety mam nie żadnej, wręcz przeciwnie. > U mnie szybciej klocki zjada... Ano zgadza się.

> U mnie TC potrafi zamigać nawet przy niecałych 100KM przy ruszaniu, i nawet nie musi być mokro... U mnie potrafi zamigać "trochę" później, niestety w większości sytuacji niepotrzebnie, bo nic oprócz zwiększonego zużycia bieżnika się nie dzieje. A przy słabej trakcji typu wyjeżdżanie z zasp i tak trzeba TC wyłączyć, bo tylko utrudnia huśtawkę.

> Częścią ESP jest TC. Marek... za kogo ty mnie masz? Wiem. Dla mnie to niepotrzebna funkcjonalność. Gdyby nie paliła mi się brzydka żółta lampka na desce to jeździłbym z wyłączoną cały czas. Wiadomo, nie mam tysiąca koni z RWD, to też pewnie nie wiem jeszcze że jestem w błędzie, dlatego też od razu się poprawię. W normalnym FWD samochodzie TC jest według mnie zbędne.

> zależy od mocy silnika, przy 200KM+ , biorąc pod uwagę jakie sieroty jeżdżą czasami za kółkiem, to > jednak przydatna sprawa, bo można sobie pedałem gazu zrobić kuku W jaki sposób? W razie draki jest ESP, a TC w zasadzie niczego innego nie robi jak oszczędza opony i opóźnia start.

> Po co komu halogeny ktore w momencie skrecania w prawo wylaczaja lewy halogen ? ze niby to fajne > jest.... dla mnie to na sile wymyslona opcja, znacie jeszcze jakie niepotrzebne gadzety > montowane w dzisiejszych wozach ? Doświetlanie zakrętów to akurat fajny ficzer podczas manewrowania w nocy. Widać nie umiałeś okazji korzystać i szydzisz Mnie ogólnie trudno jest przywołać niepotrzebne gadżety w samochodzie. Może kontrola trakcji?

> A to one w Polsce robią sprzedaż nowych samochodów. Dalej ludzie prowadzący różne działalności i > dopiero na końcu jest Kowalski jeżdżący co niedziela do kościoła. W pełni się zgadzam. Jednak, przeklikaj się na drzewko i zobacz gdzie jest meritum. Zresztą pomogę, jesteśmy w wątku gdzie ustosunkowałeś się do: Quote: Myślę, że normalny użytkownik robi 20tys rocznie. Tyle robię mniej więcej ja a jeżdżę dość sporo. Do 100 000 myślę ze w 4 lata można zrobić Mówimy właśnie o Kowalskim.

> Oni zwykle przejeżdżają na tej gwarancji trochę więcej kilometrów niż 20kkm/rok. Nie wiem skąd masz te dane. Moje doświadczenia są zupełnie przeciwne. Oczywiście nie mówię o flotach.

> Ktoś kto robi 20tys. rocznie to nie kupuje w Polsce nowego auta bo go utrata wartości zeżre. A już > na pewno nie sprzedaje po czterech latach takiej jazdy. Nikt nie rozdaje za darmo prezentów. Rozdaje, Ci frajerzy którzy jeżdżą autami na gwarancji, po gwarancji sprzedają i kupują nowe. Oni myślą że płacą za święty spokój, drużyna-ftedeiku myśli, że to dobre wujki lub idioci.

> pochwal sie jakie auto przyspieszalo ci po zawieszeniu sie plywaka w gazniku Z zamkniętą przepustnicą!

> Mało masz odbiorników Włącz radio z subwooferem, podgrzewanie siedzień, światła, podświetlenie > przodu i tyłu a zobaczysz ile wzrasta spalanie na postoju Pewnie mało, bo to segment B - światła mijania, długie, przeciwmgłowe przód, tył, hamulec, ogrzewanie szyb, lusterek, dwóch foteli, elektryka szyb, nie testowałem na wycieraczkach, bo szkoda piór na suchym.

> Też, ale to może być mylące, bo włączy się ogrzewanie szyb i takie tam i już jest o 0.5 więcej. > 100% pewności daje pomiar ciśnień gazu, to że się wiatraki włączają i słychać zawór jeszcze o > niczym nie świadczy. No i macanie rur Oczywiście trzeba mieć świadomość co się robi i w jakich warunkach. Ja oczywiście porównuję identyczne warunki, kiedy mam wszystko wyłączone, słowem odseparowane środowisko (ciecz chłodząca 90stopni, olej 80+). Swoją drogą, wszystkie włączone na raz odbiorniki elektryczne nie zjedzą u mnie więcej niż 0.3l/h. Testowałem.

> Po czym poznajesz? Rury są zimne? To też sposób, można też patrzeć na chwilowe zużycie paliwa jeśli samochód przedstawia tą wartość w czasie postoju.

> A co w przypadku okresu jesienno-zimowego, zimowego i zimowo-wiosennego? > Przecież gdy jest zimno to sprężarka raczej nie powinno pracować, a jednak wydaje mi się, że > pracuje. U mnie (climatronic, ale w Oplu było to samo) gdy temperatura powietrza jest powyżej 7 stopni sprężarka się włącza i pracuje cały czas, bez przerwy (widać to po chwilowym spalaniu). Ma natomiast kilka trybów pracy, gdy elektronika stwierdzi, że potrzebuje dużej mocy (rozgrzany samochód) sprężara ładuje więcej (zużycie paliwa skacze nawet o 0.5l/h), gdy elektronika stwierdzi, że nie ma dużej roboty i trzeba tylko na bieżąco osuszać (czyli np. mamy 10 stopni na zewnątrz i temperaturę w środku ustaloną na 21) to sprężara ładuje najmniej (zużycie paliwa skacze o 0.1l/h). W warunkach jesiennych powietrze z ulicy najpierw się chłodzi (i skrapla się z niego część wilgoci), następnie przepływa przez nagrzewnice, by w końcu trafić do kratek wylotowych w kabinie z ustaloną przez komputer temperaturą. Komp ogarnia, że żeby mieć w kabinie 21 stopni to na kratkach musi mieć np. 25 stopni, a do tego musi schłodzić powietrze takim i takim ciśnieniem sprężarki by w końcu o tyle i tyle je ogrzać z cieczy chłodzącej.

> Na układ wtryskowy nie wpływa negatywnie bo niby jak miałoby wpływać. Wpływa negatywnie na DPF'a - > skoro producent nakazuje stosowanie olejów low saps, które niejako nie są spalane bezpośrednio > (spala się tylko to czego nie zgarną pierścienie ze ścianki cylindra), to dowalanie do komory > spalania setki oleju na każdy spalony zbiornik jest moim zdaniem dokładnie przeciwieństwem > tego co zaleca producent. Ja się z Tobą zgadzam, nie mniej jednak nie używam kategorycznych stwierdzeń, bo nie widziałem nigdy stosownych badań na ten temat.

> Ja bym rozumiał, jakby to dodawać do oleju silnikowego. Ale dlaczego > do napędowego, żeby to się spalało, zostawiając prawdopodobnie > nagar i inne takie? Ogólnie rodzajów układów paliwowych w dieslach trochę jest. Część z nich wyposażona jest w dość drogie (czasem to okolice nawet 10kpln w aso) pompy wysokociśnieniowe, które jak to każde pompy lubią być smarowane. Smarowane oczywiście są, paliwem, tym paliwo lepiej smarne tym lepiej smarowana pompa. To jakby tyle na temat, nikt nie udowodnił, że to wpływa pozytywnie na działanie układu wtryskowego, ale też nikt nie udowodnił, że wpływa negatywnie. W teorii powinno pomóc, ale czy w pięciu procentach czy dwóch promilach, who knows?

> Bloody hell, Formacik - kto to napisal, ze jestem to tamto, ja? Anty to, anty tamto - wiec czuje sa > to wycieczki - moje czy tego drugiego sympatycznego faceta? Jakie wycieczki? Zaprzeczasz tej liście "niechęci"? Jak napiszę, że lubisz europejskie auta, kochasz doładowane silniki i uwielbiasz diesle to to będzie prawda? No proszę ja Ciebie... > Mialem usmiach na ustach... do tego ostatniego zdania, teraz dalej mam .. ale troche kwasny ... bo > naprawde sam o co ci chodzi... [...] Znaczy co mozesz sobie po mnie ciut latac i mam > nadstawic drugi policzek? [...] Wiesz dobrze stary ze jestem atheist [...] wiec to sie nie > stanie ... Występuje zatem problem komunikacyjny, albo trudno jest Ci się przyznać przed samym sobą do pewnych rzeczy. Tak jak Ty jesteś niechętny do EU/T/Diesel tak ja jestem niechętny do SUV / Pickupów dla przykładu. Różnica polega na tym, że ja się do tych fobii umiem przyznać i na pewno nie obrażę się jeśli mi powiesz, że jestem SUV-fobem. Tak - jestem SUV-fobem. Co więcej, uważam, że w ocenach tego typu samochodów nigdy nie będę obiektywny. Nie obraża mnie to, nie muszę więc nadstawiać drugiego policzka, bowiem nikt mnie takimi stwierdzeniami nie gwałci. > Wiec ciut wyluzuj rowniez, usmiechnij sie i jak mowisz, nalezy wziasc poparawke na moj styl pisania > - koniec kropka, no hard feelings ... z mojej strony,.,,, Twój styl pisania znam nie od wczoraj. Ewoluuje on w IMVHO złą stronę.

> Juz dawno wzialem, a ty?? To weź jeszcze raz i odpuść sobie te wycieczki. Smutno się robi jak taki sympatyczny facet tak się zachowuje. Nie musimy się zgadzać, zresztą, gdyby nie spór to jakakolwiek dyskusja byłaby tylko głupawym poklepywaniem się po plecach, ale... nabijając się ze swoich rozmówców sprawiasz, że poziom sympatii do Ciebie regularnie spada. Niepotrzebnie. No chyba że masz jakiś w tym cel.

> Zgoda, dziekuje, za psychologiczny profil, zaoszczedze $200/h[...], > Tak, tak - jestem nieomylny,, wzialem przyklad z Formacika[...] Oj Aussie, Aussie... weź głęboki oddech...

> O takie dziwadło. > Avia camper za 4700 na kat b > jakiś tekst Jako użytkownik kampera mówię nie. Nie jest to ani piękna maszyna, ani historia motoryzacji, nie nadaje się też do jakiejkolwiek dalszej podróży, chyba że jedzie za tobą warsztat.

> Ale to zupełnie inne opony i zupełnie inne mieszanki. Nie ma czego porównywać. Wygląda na to, że F1 powinno być jednak bliższe tojkom niż dębicy vivo. Więc chyba jest co porównywać.

> mówimy na pewno o modelu F1? > bo "eagle" to ma napisane połowa wyrobów tej firmy. Nie, mówimy o jakimś rct, kij z tym. Piłem do tego, że jeździłem całkiem niedawno na dość starych oponach GY i nie odnotowałem problemów. Oczywiście zależy z czym porównujesz. A GYF1 to AFAIR dość mocno kopiowana linia bieżnika (chyba nawet markgum robi na tym kształcie swoje wylewki)

> Mam kiepskie zdanie o tych oponach, nawet w stanie "nówka", w mocnej ośce nie wyrabiają! Na mocną ośkę się chyba kupuje bardziej sportową gumę? R888?