Piotrus

Mam taki sam.Generalnie pielegnacja wyglada tak: Na dziem dobry dawka szokowa chloru 70g granulatu, pozniej jakies 25-30g co 3-6 dni. Dodatkowo musisz ustabilizować PH, konieczny jest tester i później albo dajesz ph+ albo ph- w zaleznosci id potrzeb, ja u siebie musze ciagle podnosic, byc moze przez kwasne deszcze. Potrzeba tez dodac algicyd, np Alba. Na poczatek dawka uderzeniowa chyba 100 ml a pozniej 20ml co 2 tyg. Co do pompy to dobrze by bylo zeby byla filtracja wody 2-3 razy dziennie cala objetosc, sprawdz wydajnosc swojej to ci wyjdzie ile ma pracowac Co tydzien musisz dolac 120l swiezej wody i to chyba na tyle. Sorki za brak pl liter ale pisalem na tel. Pozdrawiam

Skosić nisko, wertykulować, zasilić glebę nawozem i dosiać po kilku dniach.

Nie, DS4 ma normalną belkę wleczoną. C5 ma Hydro w wersjach Comfort i Exclusive.

DS4 to jest właściwie mechanicznie i elektronicznie C4 z lekko zmodyfikowanymi zderzakami i tylną częścią nadwozia. Środek kształtem jest praktycznie ten sam, poza bardziej wypasionymi wykończeniami tapicerki w DS4.

Tak po mojemu to to co chcesz zrobić to będzie wymagało takiego okablowania : antena <>multiswitch 4 przewody (plus kolejne 4 jeśli będzie miał być zez na Astrę) plus 1 przewód do anteny dvbt pokój <> multiswitch po 1 przewodzie Do tego gniazda abonenckie które rozdzielą sygnał sat i DVB T. Zastanów się czy naprawdę potrzebujesz zeza na astrę i dbvt w każdym z pomieszczeń - jak nie to wystarczyłoby dać konwerter quad plus zwrotnicę któą byś wpuścił sygnał dvbt do jednego pokoju i miałbyś to wszystko za 1/4 ceny instalki z multiswitchem.

Ile kosztuje teraz taki kontrakt? Mi zostało jeszcze 3 miesiące kontraktu (dokupiłem rok samej gwarancji) i odpukać pieniądze w błoto

Obstawiam Escorta

Generalnie wszyscy zamawiają w CHRL, więc jak bierzesz chińczyka to nie ma za dużego znaczenia co weźmiesz - często to są te same silniki i podzespoły. Patrz lepiej na to czy masz serwis gwarancyjny pod nosem i wagę. Jak chcesz ją gdzieś przewozić to fajnie jak będzie miała rozkładany wał, jak nie to ja bym wziął jednolity. Ja od kilku lat okazjonalnie używam Hortmasza (model już nie produkowany CG430), po 3 latach padła cewka - koszt naprawy 30PLN i śmiga dalej.

Tyle że przy mokrym filtrze dodatek tlenku ceru obniża temperaturę konieczną do wypalenia o jakieś 100stC dzięki czemu nawet w korku łatwiej go wypalić niż suchą wersję bez dodatkowego dotrysku paliwa do samego filtra.

Wiem, wiem - zaraz Jay zawnioskuje o bana dla mnie ale nie wiem dlaczego Małysz kojarzył mi się z A3 i cały czas miałem w głowie osiągi A3 1.8TQ z motorem 180KM w serii. A4 można by porównać z Renuarem 19 Chamade :D

Zaraz, zaraz - nie wiem skąd mi się ubzdurało że Małysz to jest A3 a on faktycznei dostał A4. To może i Clio ma lepsze osiągi ale bez sensu takie porównanie.

1.8TQ ma 180KM i osiągi jednak lepsze niż wspomniane Clio, a na mokrym to już w ogóle robi z niego wiatrak. O tym że jest większe, cięższe i lepiej wyciszone to już nie ma sensu wspominać

Miło wspominam jazdę takim 1.8TQ dłubniętym na jakieś 200+. Pamiętam jak kiedyś znęcałem się kilkukrotnie nad S6 w budzie C4 - niestety przez automat gościu nie był w stanie mnie wyprzedzić, za każdym razie dostawał na starcie 1-3 długości i tak zostawało do następnych świateł.

A od kiedy to ASO jest gwarantem lub ma upoważnienie od gwaranta do reprezentacji w tego typu sprawach?

Jest honorowane (przynajmniej w BMW), a nawet jeśli masz wykupiony kontrakt serwisowy to Ci wymienią klocki hamulcowe za free np w Hiszpani na wakacjach.

W terenie zabudowanym max 300 pln za używanie auta z nadmierną emisją spalin plus ponowne badanie techniczne, poza zabudowanym tylko ponowne badanie.Lol

Zużycie płynu eloys nie ma znaczenia od stylu jazdy - dolewana jest ilość proporcjonalna do zatankowanego paliwa (wiadomo, w mieście spalanie jest wyższe), przeciętnie po 80-120 tys trzeba uzupełnić płyn (koszt 600-700PLN) a po 160-200km filtr (tutaj o wycenę zadzwoń do serwisu, w Citroenie kiedyś była promo i do mojej C4 oryginalny filtr kosztował chyba 1200PLN plus wymiana no i znowu trzeba uzupełnić eloys). Jest jeszcze opcja regeneracji filtra polegająca na wypłukaniu specjalnym detergentem, tlenku ceru pod ciśnieniem, koszt 500PLN

Tzn ze procedura wypalania potrafi odpalic sie i zakonczyc nawet podczas jazdy w korku.

Właśnie odwrotnie- FAP wypala się w niższej temperaturze niż suchy DPF, dzięki dodatkowi tlenku ceru do paliwa.

Coś za coś - przy normalnym paliwie TT'ki bez problemu wytrzymują standardowy interwał dla świec niklowych, ale przy LPG mogą dziać się cuda w niektórych układach. Życia nie oszukasz - jak ma długo wytrzymać to trzeba założyć święcę w konstrukcji iryda/platyna albo TT Iridium - te mają projektową trwałość 100k mil.

Dzięki małej średnic elektrody środkowej, pomiędzy nią a elektrodą masową płomień rozchodzi się bardziej równowmiernie i z większą prędkością. Właściwie dotyczy to wszystkich paliw, ale skoro do LPG nie powinno zakładać się świec wieloelektrodowych to konstrukcja irydy jest jeszcze lepsza.

Ciekawe czy panowie wiedzą że Denso TT to świeca o konstrukcji zbliżonej do świecy irydowej, tyle że zrobiona z tradycyjnych materiałów = tańsza. Ma zalety świecy irydowej (czyli szybkie rozprzestrzenianie się płomienia) ale kosztuje niewiele więcej niż standardowa świeca. Ciekawe że tak szybko padły Ci te IXU24 - u mnie w 307 teściu zapomniał wymienić świece i na irydach Denso (ta sama seria Icoś tam) przelatał ponad 60kkm.

Przyszło rozliczenie półroczne, od 05.11.2015 do 10.05.2016 poszło 959m3 - kwota do zapłacenia w taryfie W2.2 to 1896,51 brutto. W tym było pewnie z 2tyg dogrzewania kominkiem.

Nie Ty jeden - mnie np. ciągle puszczają na przejściach dla pieszych jak jadę na rowerze chociaż nie muszą

Kalamazoo chyba podejdzie : https://kalamazoogourmet.com/products/hybrid-fire-grill/gas-grills-not-hybrid/