rostex

Jaki model sterownika?

Dla instalacji LandiRenzo Procedura awaryjna: -włączyć zapłon -przytrzymać przełącznik do momentu wskazania informującego o przełączeniu na gaz - uruchomić silnik bez cofania kluczyka Chyba, że mówimy o pierwszych wypustach instalacji, bo w kolejnych aktualizacjach często producenci dodawali możliwość odpalania na LPG.

www.autoonline.pl ale przeciętny zjadacz chleba nie ma tam wstępu.

Bo na AK ludzie kupują same igiełki, a jeśli nawet okazał się ulepem to wstyd się przyznać.

Nie znam instalacji sekwencyjnej, której nie da się odpalić awaryjnie z gazu. A instalacje na śrubkę pomijam, bo to prehistoria.

To nie jest ta poduszka.

Czarna chmura przy DPFie? Coś dziwnego opowiadasz.

Nie ma takiej, pewnie to kolejny prototyp.

Mi majonez zamarzl, olej wywalilo bagnetem i był koniec jazdy. Nie znalazłem rozwiązania problemu nadmiernego powstawania majonezu. Nie pomogła zmiana oleju ani inne cuda.

Ja w Z14XEP też miałem majonez i pamiętasz zapewne jak to się skończyło.

Op-com, łączysz się przez Insignie z zegarami i włączasz odpowiednie opcje w konfiguracji wariantów.

W Merivie zrobiłem plukanie plukanka LM proline, potem zalalem tłoki nafta na 24h i zużycie oleju spadło z 1l/1000km do zera. Olej zmieniłem na Motul 5w40 x-cess.

Pisałem o tym. Przyczyną jest prawdopodobnie zużyte koło dwumasowe, które ukreca wał na skutek luzów. W autach przed 2003 rokiem, w których DKZ nie bylo przypadków pęknięcia wału nie spotyka się. Temat dotyczy silnikow 2.0 i 2.2 DTI.

Z moich informacji wynika, że silniki 1.8 TDCI montowane w Tourneo MK1 to poczciwa jednostka występująca w Focusie MK1 ze słynnym opiłkującym Delphi. Nie ma kasety z paskiem, tylko z łańcuchem, który w praktyce się nie psuje. Dwumasy zaliczane do tych słabszej jakości, nie ma DPFa. Silnik występował z kilkoma oznaczeniami: P9PD, P9PB, R3PA, P9PC, HCPB, RWPF, HCPA, P9PA, RWPE.

Błędy były na początku, ale po skasowaniu przed ponownym odpaleniem nie pojawiły się ponownie, mimo objawów opisanych w pierwszym poście odnośnie katalizatora. Winne było nieprawidłowe zamontowanie kół KZFR. Znalazłem ostatnio nawet na rosyjskim forum wykres, jakie są prawidłowe kąty wałków, jak będę miał chwilę to wrzucę go do tego tematu.

Gdy miałem kiedyś Combo C 1.3 CDTI z DPFem to przy wypalaniu nie zawsze grzała tylna szyba, więc odpuściłem montaż diody. Musiało to widocznie zależeć od obciążenia silnika albo od czegoś innego.

http://www.autocentrum.pl/spalanie/ford/focus/ii/hatchback-5d/silnik-benzynowy-1.6-duratec-100km-2005-2011/

1.6 benzyna będzie paliła 9-10 litrów w mieście i 7 na trasie.

W blokach pomiarowych będziesz widział stan pedałów.

Zafiry A może nie mają wszechobecnej elektroniki jak Francuzy, ale znaleźć wersję z szybami w prądzie i klimatronikiem nie jest zbyt trudne, szczególnie w wersjach po lifcie. 15 tys zł na Zafirę B to stanowczo za mało. Żeby zrobić pakiet startowy i spokojnie jeździć trzeba mieć min. 22 kzł.

Pedały powinny być widoczne w ECU jeśli nie widać ich w BCM.

Nie lubię gdy w tym przypadku auto chce mnie na siłę uszczęśliwić, np. przeziębieniem.

Inwazyjnie da się rozebrać panel i wylutować microswitch za to odpowiedzialny, więc zapewne jak zwykle będę musiał przecierać szlak.

Op-com wystarczy. Serwisowy TECH2 oczywiście też ma tę funkcjonalność.

Podłączyć pod diagnoskop i sprawdzić czy sterownik widzi naciskanie przycisków manetki w module BCM oraz naciskanie pedałów sprzęgła i hamulca