rostex

Tak naprawdę, to były 4 rodzaje: http://sklep.dixi-car.pl/kolpak-felgi-strukturalnej-c-265_180_261.html

Po pierwsze Astra H/ Zafira B/Vectra C mają rozstaw 5x110 a nie 5x100 i od tych modeli kołpaki można stosować zamiennie. Po drugie Astra J ma 5x105 a Insignia 5x120, więc z tych modeli kołpaki nie podejdą.

Wszystkie biegi wentylatora działają?

Skoro 90KM nie miało DKZ i było wszystko ok, to dlaczego w 116 ma być gorzej? Warunek jest jeden - żadnej chińszczyzny tylko oryginalne części.

Przeróbka dwumasu na jednomas to koszt sprzęgła 850 zł i sztywnego koła około 200 zł.

Przymierzam się do zmiany auta i w oko mi wpadła Corolla E12 kombi, najlepiej po lifcie czyli >2004 roku z dieslem 2.0 D4D 90-116KM. Jako, że dużo naczytałem się o problemach z silnikami HDI i TDCI i w sumie je odpuściłem to na placu boju jest Corolla. Czy ten model z dieslem ma jakieś typowe problemy? Znalazłem info o ewentualnej przeróbce DKZ na jednomas która wychodzi korzystnie cenowo, więc jeden problem odpada. Silnik 1CD-FTV ma pozytywne opinie w Ave T22 i T25 więc tutaj się nie obawiam. Jak wypada zawias i maglownice w E12? Czy znany problem awaryjnych skrzyń Toyoty dotyczy również modeli z dieslem? Jaki jest koszt wymiany rozrządu?

Bez sensu. Jeśli dojdzie do zamarznięcia parownika to układ zostaje wyłączony, ale podczas normalnej pracy rzadko ma to miejsce, chyba, że uszkodzeniu ulegnie czujnik oblodzenia lub stanie wentylator kabinowy.

A czemu ma służyć cykliczna praca? Od zbijania ciśnienia jest wentylator na skraplaczu.

Jaka przyczyna? Czytając różne fora pakiet czynnościowy, który należy wziąć pod uwagę po zakupie auta z tym silnikiem to: - usunąć sitko z przewodu olejowego turbosprężarki - wymienić podkładki pod wtryskiwaczami - wymienić smok olejowy w misce oleju - wyczyścić miskę oleju - wyczyścić sitko oleju w pompie podciśnienia - zrobić płukankę silnika - zmienić olej Przeoczyłem coś?

Czy ktoś słyszał o nagminnych problemach ze smarowaniem silników 1.6 TDCI (szczególnie mnie interesuje wersja 90KM bez DPF)? Podobno silnik posiada jakieś błędy konstrukcyjne, że nagminnie dochodzi do obrócenia panewek i uszkodzeń turbosprężarek mimo usunięcia słynnego sitka.

Podłączyć rezystor zamiast poduszki ale za to grozi kryminał.

Nie ma się co dziwić, bo dla wielu osób wyjazd nad morze to jedyna dalsza trasa w ciągu roku i mogą przez to nie mieć wprawy w poruszaniu się na drogach szybkiego ruchu.

Menadżer urządzeń > Prawym przyciskiem myszy na urządzenie (interfejs) z problemem > Aktualizuj oprogramowanie sterownika > Przeglądaj mój komputer w poszukiwaniu... > Pozwól mi wybrać z listy sterowników... > Z dysku... > Przeglądaj > Rozpakowany folder sterowniki op... > Drivers_New > OPCOMUSB.inf > OK. Pisane na przykładzie Windows 7. Sterowniki do interfejsu w załączniku.

Mam takie sterowniki, ale mogę Ci je przeslac dopiero w sobotę.

Jay się tym nie przejmuje bo jak wiadomo od dawna jest motoryzacyjnym ignorantem i liczy się tylko to, jak widza go inni z zewn. Jak ktoś kiedyś fajnie napisał "dupy szpachli nie widzo".

Nie słyszałem, żeby usterka CIM powodowała włączanie awaryjnych. Może to alarm fiksuje lub się wzbudza?

VDO można op-comem, TRW tylko na stole.

Mój bierze około litra na 1000km i nie dymi.

Tak podpowiada teoria ale w praktyce żadne koło tego nie ma.

No to ja już nic z tego nie rozumiem. Czy to koło ma się przesuwać wzdłuż wałka na którym jest osadzone aby była możliwa pulsacyjna praca pompki?

Przejrzałem kilkadziesiąt zdjęć kół w google i na żadnym nie zauważyłem tego ślizgu. Gdzie można znaleźć oryginał?

Ok, ale fizycznie czym się różni oryginał od zamiennika, że pompka pracuje prawidłowo? Na zdrowy rozum to koło od wewnątrz powinno mieć coś w rodzaju ślizgu, który obracając się z kołem powodowałby pulsacyjny nacisk na trzpień pompki

Bo to auto z Francji, mało który przyjeżdża stamtąd w całości.

Radzę trzymać się od tego modelu z daleka.

Witam Mam problem z piłą elektryczną McCulloh Electramac 235, a dokładnie ze smarowaniem łańcucha. Pompka po naciśnięciu z góry palcem trzpienia jednorazowo oczywiście podaje olej na dyszę smarującą łańcuch, ale po założeniu koła jak łatwo się domyślić tego nie robi, bo brak jest jej pulsacyjnej pracy (cały czas dociśnięty trzpień pompki przez koło). Wrzuciłem poniżej zdjęcia samej pompki, oraz koła które dociska pompkę i przekazuje napęd z silnika. Czy możliwe jest, że brakuje jakiegoś elementu układanki aby przywrócić smarowanie łańcucha? Stare koło miało wytarte zęby i kupiłem nowe-zamiennik, niczym nie różniące się od oryginału.