rostex

A w Octavii nie ma z tyłu wahaczy?

Obecnie błąd jest zapisany jako Nieaktywny i z pamięci błędów zniknie po kilkudziesięciu uruchomieniach silnika o ile usterka nie powróci.

Po wciśnięciu sprzęgła odłączasz silnik, ale łożyska w skrzyni pracują, bo są napędzane od kół, więc gdy koła się kręcą to zużyte łożyska lub koła zębate mogą być.

Wiesz co, pomyślałem na spokojnie i ponownie muszę stwierdzić, że to może wyć skrzynia, ponieważ skrzynia pracuje cały czas a sprzęgłem odłączasz ją tylko od silnika

Jeśli nie przestaje wyć po wciśnięciu sprzęgła to skrzynia odpada. Skoro zmieniłeś łożyska w kołach to może wyć mechanizm różnicowy.

Ja bym dokładnie przyjrzał się skrzyni. Czy gdy podczas jazdy wciśniesz sprzęgło to przestaje wyć?

Było na HP.

Wymienić czujnik położenia wału, ale nie zakładać żadnego zamiennika, tylko oryginał z logo Mitsubishi, choć cenowo może zaboleć. Numer oryginału J5T23381

Peugeot to zupełnie inna bajka. Tam były dwa rodzaje silników i jak napisałem na początku pod względem występowania koła dwumasowego nie można ich porównywać, bo Ford od samego początku montował w tym silniku koło dwumasowe. Link do sklepu Forda: http://ford.sklep.pl/product-pol-17458-1-6-TDCI-zestaw-sprzegla-kolo-zamachowe-lozysko-Focus-Mk2-Sachs.html Zobacz, że pasuje do aut: silniki 1,6 TDCI (90, 110 kM) - Focus II roczniki od 11/2004 do 07/2011 ... czyli od samego początku produkcji MK2. Dlatego nie znajdziesz sprzęgła pod koło jednomasowe do Mk2, bo po prostu takiego nigdy w oryginale nie było.

W aucie na gwarancji wątpię.

Funkcję ma, ale czy jest włączona zależy od tego czy klient ją sobie życzył czy nie.

Bez sensu robić korekty, gdy masz nieprawidłowy index, bo możesz mieć ustawiony index dla innego czujnika poziomu paliwa niż masz fizycznie i będą totalne głupoty. Ustaw prawidłowy i dopiero od tego jak będzie źle wskazywał (zwykle dobrze pokazuje) możesz zrobić korektę.

Pokaż mi fabryczne koło sztywne do 1.6 tdci, bo na razie kręcisz jak polityk, podchodząc do sprawy jak pies do jeża.

Następny farmazon, masz człowieku, doszkol się http://www.turbo-tec.eu/pl/procedura-wymiany-turbosprezarki-dv6-hdi-tdci/ drugi link http://www.turbo-tec.eu/pl/problem-ze-smarowaniem-turbosprezarki-w-silniku-1-6-hditdci-psa-ford-volvo-suzuki-mini/

Odpuść sobie te turbosprężarki po 700 zł, bo to nie wiadomo na jakich częściach robione (tzn. więcej niż pewne że na chińszczyźnie), więc jakość tego pozostawia wiele do życzenia. Zestaw Valeo to jednomasowy zamiennik do tego silnika, którego jakość świetnie opisuje stwierdzenie Walnęło bo to Valeo. Pokaż fabryczny taki zestaw, bo o tym rozmawiamy. Ja będę nadal twierdził, że 1.6 TDCI NIGDY z jednomasem nie wychodziły.

Może Ci oszukiwać. Powinieneś ustawić o jeden wyższy, ale skoro nie miałeś go w programie, to trzeba zastosować myk i skopiować plik odpowiadający za index 001 i zmienić mu nazwę na 002

Gdzie można zrobić regenerację turbosprężarki za 700 zł? Proszę o adres. Oczywiście masz pojęcie, co się dzieje w układzie olejowym silnika po zatarciu turbosprężarki i co należy zrobić przy takiej wymianie? Po drugie proszę mi podać, gdzie mogę kupić komplet sprzęgła, którego tarcza ma tłumik drgań skrętnych do Focusa 1.6 TDCI - szybko zweryfikujemy kto ma rację, bez dziecinnych przepychanek. I proszę nie wstawiać mi tu durnowatych artykułów z Auto-Świata o silnikach 1.6 HDI, bo niestety ale Ford przyłożył rękę do zmian. Pisząc o podkładkach wtryskiwaczy nie masz pojęcia w czym jest problem, ale mogę Ci wyjaśnić. Ciśnienie z komory spalania wraz ze spalinami ucieka pod dekiel zaworów do oleju silnikowego. Olej silnikowy zaopatrzony w syf, tworzy złogi-szlam w obiegu olejowym i zapycha wszystkie małe kanaliki, panewki, przewody turbo (o zgrozo nawet po usunięciu sitka). Dalej chyba nie muszę tłumaczyć. Ja bardzo lubię rozmawiać rzeczowo, o faktach, a nie o bredniach i marzeniach jakie co niektórzy tutaj sobie uskuteczniają. Moje info pochodzi z pierwszych rąk, od osób które te silniki naprawiają na co dzień i trafia ich na prawdę sporo, znacznie więcej niż 2.0 TDCI, który ma bardzo dobre opinie i właśnie taki najlepiej sprawuje się pod maską Forda.

Idź po okulary kolego, albo wróć do szkoły na naukę czytania.

W module DIS w sekcji Programowanie: 1. Konfiguracja wariantów programu - Komputer pokładowy zmienić na Występuje 2. Zaprogramować index kodów - ustawić o jeden numer wyższy index niż jest obecnie (do sprawdzenia w okienku po lewej stronie zaraz po połączeniu z modułem DIS, poniżej na zdjęciu index 009 00):

Umiejętna jazda to nie tylko trzymanie obrotów powyżej 1,5 tys obr, ale też nie traktowanie pedału gazu w trybie 0-1, co bardzo często można zauważyć wśród kierowców. Wielu znam takich co nie potrafią płynnie dodawać gazu i go ujmować, tylko tłuką całym silnikiem aż ten wali razem ze skrzynią o podłogę. To w głównej mierze zabija dwumas i zawieszenie silnika.

Mam Nexen N'Priz 185/60/15 i nie widzę różnicy pomiędzy letnimi oraz zimowkami a wielosezonem. W zimie było ok, w lecie co mnie zaskoczyło dość cicho. Do każdego kolejnego auta też będę kupował wielosezon, ale zawsze nowy. Faktem jest że jeżdżę dość małym autem i 60/40 miasto/trasa, gdzie na trasie 100km/h Max.

Bo albo sąsiad nie umie jeździć, albo ten który jeździł przed nim. Nie zmienia to faktu że 1.8 tdci na słabe dwumasy.

Przy odpalaniu zimnego silnika puszcza niebieską chmurę?

Rób po polsku - jeździj dopóki się nie urwie. Inaczej przez "Jay-fanów" zostaniesz nazwany kosmitą.

W Oplowskich silnikach 2.0 i 2.2 DTI od 2003 zaczęto montować koła dwumasowe i jego zużycie powodowało pękanie wału. "Luźny" dwumas działał jak młotek bezwładnościowy i ukręcał wał.