DamU

A przy hamowaniu drga? Tarcze TRW sam wymieniałeś? Może źle oczyszczona piasta lub smaru nakładzione (ale to by dawało objaw przede wszystkim przy hamowaniu), Może coś z półosiami Na początek, jak radzą inni, zamień na zimówki i sprawdź.

No i fajnie!

Czyli jednak się postarali A jak wytłumaczyli pozostawienie starego paska rozrządu przy zleceniu jego wymiany? Postaram się sam sobie odpowiedzieć: Producent zaleca wymianę zestawu rozrządu przy przebiegu 90 kkm. W związku z wymianą pompy wody wymieniono jedynie pasek, który napędza m.in. pompę. Komplet rozrzadu zostanie wymieniony jak przyjdzie czas i pora"

Źle dokręcona pompa (są tylko 2 śruby). Żle oczyszczony blok - bardzo możliwe. Źle załozona uszczelka, ale to trzababy się postarać Wadliwa pompa. Podobno zdarza się, że mimo złozenia jak przykazano, cieknie i wtedy smaruje się dodatkowo silikonem (mimo, że producenci pomp do tego silnika zakazują tego). Wyciek w tym miejscu innych możliwości nie pozostawia. Wymiana jednego paska rozrządu jest karygodna. Szczególnie w tym silniku. W moim staruszku ten mały zerwał się po 59 tyś km!!!

Tej zimy remontowałem SR 50 (nie mam jeszcze owiewek nóg i błotników), ale już jeżdzę. Ja i moi synowie Koszt zamknie się w 1600zł bez dotykania silnika (oprócz polerki dekli, uszczelnienia kopniaka i nowej uszczelki lewego dekla) i bez kosztu zakupu sprzętu. Jedynie czego nie robiłem sam to piaskowanie i malowanie. Satysfakcja jest Podchodziłem do tego jako do hobby a przede wszystkim dla potwierdzenie samozaparcia (a raczej obalenie teorii słomianego zapału). @ wszystko racja tylko nie do końca zgodzę się z teorią o wyższości chińskich skuterów. IMHO Simson bedzie po prostu trwalszy i mniej problemowy. @@4thelement dobre części rzeczywiście sporo kosztują (np. nowy silnik kosztuje tyle co chiński skuter czyli ok 2200 zł) Przykładowy cennik jest np. na tej stronie: http://www.phusimson.pl/

Już pisałem w wątku, że to bzdura. Prawdą jest, że dostarczaja większość, ale nie wszystko. Ten podział nie ma jednak wpływu na jakość, poza jakimiś marginalnymi przypadkami.

W różnych średnicach kół (zakładam, że tak jest bo z postu dokładnie to nie wynika). ESP bierze sygnały m.in z czujników ABS - różne średnice to różne prędkości kół i stąd reakcja.

A po takim wyjącym hamowaniu zatrzymaj się i zerknij czy tarcze nie są "fioletowe". IMHO przegrzewają się bo: za cienkie, albo badziew, albo to co pisze @@MAJ

@@Lcf@@noras W Polsce są paliwa spoza ww firm. W ostatnich latach coraz więcej. Wystarczy poczytać o tzw. mafii paliwowej. Nie znaczy to, że są one gorszej jakości. Czasy odbarwiania oo czy mieszania różności, w związku z przekretami na VAT minęły (przynajmniej na razie).

Po czym poznajecie, że filtr został zatkany przez wytrącającą się parafinę??? Przecież filtr ma za zadanie zatrzymywac również wodę. Wówczas proponowane zabiegi są do kitu. @@Lucyfer W instrukcji Merca W115 była proporcja ropy do paliwa 50/50 Jak miałem dziadka Vento to dolewałem ok 10% benzynki przy mrozach poniżej -20*C, ale dla nowoczesnego diesla to

Tylko w 1.8 TSI nie ma raczej dogrzewania (chyba, że masz wersję z ogrzewaniem postojowym). Problem w tym, że piszemy o wersjach US więc może wychodzą jakieś dziwne specyfikacje. To, że po włączeniu AC parują szyby jest dziwne bo powinno być na odwrót (klima osusza). Może w wersjach US zapalenie kontrolki AC świadczy o wyłączeniu klimy

Instrukcja + sprawdzone.

Pierwsze co przychodzi na myśl to termostat (mimo, że auto świeże). Wskaźnik temeperatury cieczy pokazuje 90*? Niezależnie od tego podłączyć pod VAG i sprawdzić rzeczywistą temperaturę chłodziwa. Jeżeli nie masz dostępu to przed osiągnięciem 90* C na zegarach sprawdź dolny wąż od chłodnicy czy nie jest ciepły. @@Wojtucha Tak na marginesie jak juz przywołałeś diesle, jako ciekawostkę dodam (bo często użytkownicy nie wiedzą), żeby dogrzewanie działało klima nie może być w trybie ECON (dotyczy też Climatic).

Nie mam DPF i nigdy sie tym nie interesowałem, ale jeżeli ta procedura ma wyglądać tak jak w liku poniżej, to prawdopodobnie da radę tym zrobić. http://www.a6klub.pl/procedura-wypalania-dpf-za-pomoca-vcds-vt60203.htm

Masz rację. Taka sama obudowa, taka sama cena. Tu właściwy link do urządzenia: http://viaken.pl/pl/skaner-vscan-vag-mini-z-obsluga-can-j-polski.html

W jaki sposób mam Cię przekonać, że jest inaczej??? Mam, używam, odczytuje wszystkie sterowniki. Podtrzymuję to co napisałem wcześniej. Zmieniałem język MFA, kasowałem błędy poduszek. Mam też kabel KKL + polski VAG i nie widzę róznicy w funkcjonalności obu rozwiązań.

Nie. Wskaźnik ciśnienia doładowania będzie potrzebny. Może ktoś w Twojej okolicy ma to by Ci użyczył. Ja zakupiłem wskaźnik firmy Autogauge (jakieś badziewie) i do kiedy miałem starego TD to wbrew opiniom działał. Niewielkie przykręcenie/odkręcenie nakrętki na sztandze powoduje znaczne zmiany w ciśnieniu. Dodam jeszcze, że jak byś dorwał wskaźnik to mierzysz maksymalne ciśnienie doładowania czyli najlepiej 3 bieg i but w podłodze.

Nie wiem co myśleć o sytuacji, bo nigdy nie spotkałem się z próbą naciągnięcia. Próbuję wyciagnąć jakieś wnioski czyli pogdybać tak na przyszłość. Odrzucam pomysł kamerki pokładowej bo nie chce mi się z tym chrzanić. Czy w momencie kiedy nie chciał pokazać szczegółów pomiaru i miał Twoje kluczyki nie należało wyciagnąć telefonu i zaczać nagrywać ciąg dalszy kontroli? Panie sierżancie proszę wyjaśnić z jakiego powodu zabrał mi Pan kluczyki .... proszę pokazać mi na radarze moją prędkość i czas pomiaru .... może coś udałoby się wskórac. Wiadomo jakby się uparł prawko i tak zatrzyma. Myslę, że stałeś się ofiarą zachowań innych motocyklistów a szczególnie tego, który mu wcześniej odjechał. Bo o zagiętych tablicach i machaniu policajom przy próbie zatrzymania to chyba nie będziemy pisać.

Przeczytaj dobrze opis urządzenia. Testowałem to na 3 autach i wszytsko działa. Jak napisałem wcześniej jedynie czego nie zrobię to nie zapiszę logów dynamicznych. Nie wiem czy akurat mi się to kiedyś przyda. A błędy i parametry silnika pokaże nawet kabel Cinosa z pierwszego postu bo to zdaje się idzie po linii K.

http://viaken.pl/pl/skaner-v-scan-obd2-mini-z-obsluga-can-uds-obd2-pl.html O takim czymś pisałem. Tu w odrobinę wyższej cenie.

Mi się nasuwa kolejne pytanie. Jaka część kupujacych nowe auta w Polsce, bierze pod uwagę jako istotne, kryteria ekologiczne??? A jeżeli mowa o używkach to IMHO zagadnienie jest zupełnie marginalne.

Oczywiście. Ja kupuję u polecanego wszędzie Viakena. A że nie do końca się znam i nie chce mi sie szukać ani płacić za programy do diagnostyki to ostatnio zanabyłem miniVAG czyli całe urządzonko za 109 zł. Nieststy nie zapisze logów dunamicznych.

Tak samo jak rzadko zdarza się przejechać na rozrządzie tyle co w opisywanym Golfie. Powtórzę, nie wyciągałbym na tej podstawie żadnych wniosków.

W moim Golfie strzelił dokładnie po 60 tysiacach od poprzedniej wymiany. Są silniki, w których rozrząd rzadko kiedy wytrzymuje tyle ile stoi w serwisówce/instrukcji obsługi. Daleki byłbym od jakichkolwiek wniosków w tym temacie.

@@maras77 Skoro sam producent (w tabelce na drugiej stronie folderu) ocenia, że komfort się pogorszy, to cos jest nie tak. Pytanie jak bardzo i czy może to byc akceptowalne. Jechałem Golfem TDI ze sztywnym kołem i nie czułem różnicy. Sam jednak raczej nie zaryzykuję. Dla mnie parę stówek oszczędności na 150 kkm (bo na tyle zakładam minimalną żywotność DKZ), to nie oszczędność a jakby coś wibrowało, to by mnie szlag trafił. @@szyman Dlaczego podkreślasz "5 biegowe"? Czy z innymi może być problem (jeżeli tak to dlaczego)? Czy może wymieniałeś tylko w zestawieniu z "5"?