ghost2255

W takim budżecie celowałbym jednak w CORSE za ok. 10-13 tys.zł z silnikiem 1.2. Bedzie w mairę niezawodne, każdy kowal naprawi, części dużo i tanie. Skrzynia zautomatyzowana easytronic jest juz dobrze rozpoznana i są warsztaty specjalizujące sie w nich, naprawy sporo tansze, niż klasycznych automatów. Zostaje jedynie specyfika działania "zmieniacza" biegów, do której trzeba przywyknąć. Na osłodę zużycie paliwa jak w manualu, albo niższe.

> A czego się spodziewać do 15 kzł? CORSA nie będzie taka zła. easytronic przynajmniej tani w naprawach a hydraulik był z silnikiem 1.4

Potwierdzam, w aucie, które nie jeździ tak sie dzieje. Sam to przeżyłem. 42 tys km w 18 lat. Starsza Pani mało jeździła. Jak kupiłem i auto wróciło na drogi od razu poszły 4 amortyzatory, manżety półosi i opony.

> ale miały chyba wielowahacze? Po co mi to? Nie ma wielowahacza. jest zawieszenie niezależne. Akurat bardzo trwałe i tanie w naprawach.

> EEEE... ja bym poszukiwał GOLFA II ... jak znajdziesz dobrze zakonserwowanego to nie będzie > rdzewiał ... Naprawy tak proste , że nie ma się co rozpisywać. Części bajecznie dostępne i > bajecznie tanie ... na dziury nadaje się idealnie > GOLF III .... to już nie to co II. > Szukaj auta jak najprostszego. I tu się nie mogę nie zgodzić Do tego samego worka wpada jeszcze AUDI 80 B3. Jak nie bite, to nie ma prawa byc rdzy. Części bajecznie tanie, auto proste do bólu i do tego jest namiastka komfortu. Albo z innego kontynentu-CIVIC. Każdy silnik jest świetny.

> 3. Skad policja wie, ze auto zostalo wyrejestrowane w kraju pochodzenia? Przeciez chyba nie > wszystkie kraje wymagaja wyrejestrowania auta przed wyeksportowaniem? Nie ma dokumentu potwierdzającego dopuszczenie do ruchu=pojazd jest wyrejestrowany.

> Powoli zbliża się ten moment, kiedy moją Corollkę będzie trzeba wymienić na coś młodszego. > Budżet może nie powalający, ale 25 tysi to powiedzmy górka. > Zależy mi na w miarę bezawaryjnym, trwałym i wygodnym samochodzie z silnikiem benzynowym (przebiegi > roczne - 15 - 20 tys km) > Póki co jest kilku faworytów, przy czym mało który w 100% podoba się mojej żonie > ale pomińmy to, wiadomo bedziemy szukać czegoś w dobrym stanie, ale poradźcie, odradźcie na które > warto patrzeć: > - Volvo S40/V50 - silnikowo - 1,8 lub 2,4 - fajne, praktyczne, niezły wybór...a jak serwisowo? > drogi czy bardzo drogi? no i trwałość...? > - mazda 3 2.0 150KM silnik malyna, wnętrze - gitara ale cholernie nie podoba mi się du.pa tego auta > co nie zmienia faktu, że jest wartym uwagi > - focus 1,8 / 2.0 - tutaj minusem jest zazwyczaj wersja 3 drzwiowa...5d trudniej trafić..plusem zaś > - akceptacja żony > - seat leon 1.6 / 2.0 - trochę boję się stajni VW bo samochody spod tego znaczka nierzadko znikają > z parkingów z nowymi właścicielami ale Leon od zawsze przyciągał moją uwagę.. > - skoda octavia 2.0 > - bmw 1 chociaż nie wiem czy w tym przedziale cenowym coś sensownego udałoby się trafić > - opel astra raczej w wersji gtc bo 5d średnio mi się widzi; silnikowo - od 1.8 wzwyż > . > . > i...co prawda nie kompakt i nie praktyczny, ale wybór sercem... clio sport mam słabość do tego > samochodu.. > wiadomo, trzeba by zwiększyć budżet ale w zamian otrzymujemy nietuzinkowy samochód dający dużo > frajdy z jazdy... > ok to na razie tyle. > będe wdzięczny za wszelkie za albo przeciw w/w modelom za ich mocne/słabe strony, na co zwracać > uwagę itp, ewentualnie zaproponowanie innych wartych uwagi VOLVO-ładne, ja bym brał 2,4 to silnik VOLVO, nie FORDA Mazda-drugie imię: korozja FORD-trzecie imię korozja LEON-z 1.6nie jedzie zbytnio, ale te niewiele się psuje i świetnie znosi LPG OCTAVIA-wygląd zobowiązuje do posiadania kapelusza, działki ogrodowej i co najmniej 60 wiosen BMW1-ciasne jak na kompakt, ale jak znajdziesz w tym budżecie, to brać ASTRA-nawet 3-dr nie grzeszy urodą, mechanicznie pewnie nieźle. Proste, każdy naprawi, dużo części CLIO SPORT-jak nie będzie po "młodym gniewnym" odwijane z drzewa, to też warte zainteresowania

> Co największą wadą a co zaletą tego auta? mam do kupienia audi a4 kombi 1.8 w gazie sekwencyjnym 96 > rok za 5000 z uszkodzonym zderzakiem i centralnym zamkiem. Waham się i zastanawiam czy go > kupić dlatego proszę o podpowiedz czy są to awaryjne bardzo auta czy nie czy drogie są części > zamienne itp. Warto? jak liczysz się z zainwestowaniem 3-4 tys.zł na początek, to bierz. jak nie, to odpuść. Auto trwałe, ale ma już swoje lata. Jak dodatkowo będzie głowica do zrobienia(w tych rocznikach się juz zdarza) to kolejne 1,5 tys.zł-20 zaworow kosztuje. Jazda daje satysfakcję, wnętrze bardzo trwałe, dobrze wykonane, blacha nie powinna mieć śladu korozji. Wg. mnie to świetne auto, ale żeby je utrzymać w świetnym stanie, to trzeba inwestować i być świadomym kosztow.

> Jeśli to faktycznie CVT, to jest tam sprzęgło hydrokinetyczne, które nie występuje jako część > zamienna. Ani u Forda, ani u nikogo innego (tajna umowa między Fordem, a ZF chyba). Można > próbować odzyskiwać z używek, lub kupić kompletną nową skrzynię w razie padu... Ale zawiało optymizmem

> mnie na tym samym oleju zaczynają stukać w oklicach12-14kkm i jest to wyznacznik jego wymiany, choć > producent zaleca wymianę co 30kkm Mi zaczęły stukać zaraz po zmianie na ten GM. Też był to wyznacznik do zmiany oleju

Silniki benzynowe 2.5 mają wtrysk bezpośredni, co praktycznie uniemożliwia montaż LPG. Sam silnik też bezawaryjny nie jest. Problemem są przedmuchy oleju i osadzanie nagaru na trzonkach zaworów. Prowadzi to do nierównej pracy i wypadania zapłonów. Producent prowadził akcję polegającą na wymianie tłoków z pierścieniami albo całego motoru. Miejsca jak w kompakcie, przynajmniej z przodu. Prowadzenie też nie powala. Za to jakość wnętrza zadowalająca(nie trzeszczą plastiki).

> Wytłumacz mi dlaczego żaden z moich 5 samochodów zalewanych GM nie stukał > A fakt, u ojca w 2 furach też nic się nie działo Dla mnie jak na jednym oleju szklanki stukają, a na innych nie, to ten stukający jest gorszy. Taki system oceny jakości. Bardzo subiektywny, ale akurat w tamtym silniku mierzalny parametr. No i cena-był tańszy nawet od Lotosa i Orlenu. Jak coś jest najtańsze, to rzadko jest równie dobre, co droższe, markowe produkty.

> Taki Nie wiem jak syntetyk, ale 10W40 półsyntetyk firmowany prze GM to gówno jakich mało. Szklanki grały na nim po nocy okrutnie. Wystarczyło zmienić na MOBIL i wszystko ustało. Cena to nie wszystko.

> Jak sprawdzić czy to na pewno cewka? Wykręcić i obejrzeć. Powinno być widać miejsce przebicia.

> Poszukuje wozidła na dłuższe trasy (2x60/70 km dziennie) musi być jak najoszczędniejsze. Raczej w > LPGu mile widziana klima, no ale za ta kasę to raczej mało możliwe. A i zeby nie sypało sie na > potęgę lub dało się ogarną na parkingu > Moje pierwsze typy to TICO, SC, matiz WV POLO 1,0. > Do kuncikowych prześmiewców - nie zamierzam sprzedawać aktualnego potworka. Najlepiej coś z japońskim rodowodem i 3 cylindrami do 1000ccm. To są najoszczędniejsze auta. TICO, SWIFT 1.0, ALTO, CHARADAE 1.0 itp. Bardzo niezawodne, ale słaba blacha. Następne są produkty PSA 1.4, 1.5D czyli AX/P106?SAXO, ale już tak niezawodne nie będą. Absolutnie niepobitym mistrzem był DAIHATSU CHARADE 1.0D jakiego miałem kiedyś. Na trasie 3.5-3,7 w mieście(Wrocław) do 4.5.

> Kable właśnie podmieniłem na stare i problem pozostał. Cyka dalej. Tam jest cewka wewnątrz aparatu i pewnie cewka ma przebicie dlatego słychać przeskakującą iskrę. Częsta usterka tych cewek.

> EMdzej kup dzisiejszy Motor. Byc moze bede musial odszczekac to co napisalem o silnikach > benzynowych w L3. Polecaja benzyniaka 2.0 t 204 kunie ale manual i do lpg. Jest tez wersja 17x > KM z automatem turbodoladowana ale nie wiem czy do lpg sie nada. Obadaj sprawe Się nada Tam wsadzali tylko pośredni wtrysk i ładnie się gazuje.

> To auto wcale nie jest takim hardcorem > To auto wypożyczyłem jakiś czas temu na 2 dni. Całkiem komfortowe jeździdełko. Wcale mnie > specjalnie nie wytrzęsło > No i mało palił. Średnio wyszło 5/100 > Problem był z dynamiką. To nie przyśpieszało na żadnym biegu Rok temu stałem przed podobnym dylematem jak autor wątku. Dodatkowo ja uparłem się na nowe prosto z salonu. W cenie ok 40-45tys. Nie było dużego wyboru. A dynamika A4 1.8 z 4-ro biegowym automatem wcale nie powala, wiec nie było szoku po przesiadce. Teraz leje benzynę a jeżdzę taniej, niż Audi na LPG.

> Ktoś wyżej pisze, że zamienił A4 na Up! więc w czym problem. > Ma mało palić, mieć automat, tani serwis i jeszcze jako tako jechać. > Wypisz wymaluj mój typ > Hardcorowa wersja to właśnie Citigo/Up! Jestem hardkorem

> I nie wie co to woskowanie Ale chyba nawet najgorszy wosk jest lepszy, niż nic?

> o, nie bralem pod uwage. Obejrze > Jezdzi to jakos czy po obecnym aucie bede mial odruch pedalowania? Ja się przesiadłem z A4 na VW up! Ale ja robię 95% przebiegu w mieście i 70% jeżdżę sam. Te nowe autka mają całkiem żwawe silniczki, więc nie sądzę, że będzie jakoś tragicznie.

Silnik idealny do LPG. Wnętrze jak po 300-400tys.km. Aj bym się tylko bał MULTITRONIKA, bo chyba on tam siedzi?

Poniżej 1000zł nie informujesz US. OC przepisujesz na siebie u danego ubezpieczyciela. Teoretycznie masz 30dni na przerejestrowanie, ale praktycznie nie ma za to kary. Ewentualnie bardzo gorliwy policjant w razie stwiierdzenia rozbieżności danych (w DR nie widnieje prawdziwy właściciel) może robić kłopoty.

Idź do innego wulkanizatora i niech załata łatą z gumowym "kołkiem"

Pamiętaj o tym, że mniejsze auto, to mniejszy silnik, skoro chcesz oszczędzać na paliwie. Hydrokinetyczny automat obciąża silnik i im mniej mocy on generuje, tym bardziej się "męczy" i wzrasta zużycie paliwa. Dlatego duże motory o potężnym momencie palą prawie tyle samo zarówno z automatyczną jak i manualną skrzynią biegów. W przypadku mniejszego silnika różnica będzie większa i może się okazać, że jeździsz mniejszym samochodem z mniejszym silnikiem a wlewasz podobne ilości paliwa. Rozwiązaniem są skrzynie dwusprzęgłowe lub zautomatyzowane, ew. CVT. Wraz z ich wadami i zaletami, ale na pewno oszczędzają paliwo.