PAWELwaw84

Ludzie często kupują węższe zimówki, bo niby większy nacisk na mniejszej powierzchni więc lepiej się wgryza w śnieg, ale na lato jak najbardziej standard 205/55R16

Nie pokazuje, żeby nie straszyć Jak się wrzuci na luz powyżej 30km/h to pokazuje tak lekko powyżej 1,5l/100km ale to chyba chodzi o 1,5l/h

Nie śmigałem tym T5 w V50-tce, tylko w tej nowej S60, ale to zupełnie inny silnik i sporo cięższe auto. Pewnie mi się trochę wydawało, że słabo ciągnie bo wyciszenie tej S60 jest całkiem konretne, a jak sie dobrze słyszy silnik jak w naszych to zawsze podświadomie się tych koni więcej wydaje. W każdym razie wcześniej najmocniejszym autem jakim jeździłem była octavia 2,0tdi po chipie na 180koni, więc po 240konnej benzynie z turbo spodziewałem się dużo dużo więcej. Jednak ten krótki ale konkretny kopniak w doładowanym dieselku daje mi więcej frajdy co i taj nie zmienia faktu, ze koleje autko jednak kupię w benzynie

To fakt, graty sporo kosztują, ale np. taka T5 też ma turbosprężarki i pewnie koło 2 masowe wiec pozostaje wolnossący benzyniak. Były też chyba wersje 170konne oprócz 145. Moje poprzednie autko miało 106 koni i też mi wystarczało do czasu aż pośmigałem troszkę mocniejszym Volviaczkiem

W którą benzynkę celujesz? Ogólnie to chyba marny wybór jest wersji benzynowych, wszystko niemal 1,6 lub 2,0 w Dieslu. Ja w sumie też gdybym teraz kupował auto to z benzyną, ale tylko i wyłącznie dlatego że się dużo szybciej nagrzewa. Jeśli chcesz coś kupić żeby poczuć frajdę z jazdy, to jednak 2,0D byłoby najlepsze. T5 zdaje się, że są sporo droższe ale Diesel dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu mocno mu nie odstaje, przy sporo mniejszym spalaniu. Wolnossącymi benzynkami w Volvo nie jeździłem, więc się nie wypowiem.

Niektórym wersjom brakuje filtra cząstek stałych i takich wersji bym poszukiwał, jeśli zdecydujesz się na najpopularniejszego Diesla z tamtych lat czyli 2,0D 136KM (które najczęściej wychodziły z fabryki z bonusem ~ +15 koni ) Poznasz po VIN czy spełniają normę EURO3 czy większą - przy E3 nie ma filtra i np. po podwójnej przepustnicy przed kolektorem dolotowym (wtedy filtr występuje) Patrz też na wersję wyposażenia - ja mam kinetica z kilkoma dodatkami dokupionymi, wśród których niestety zabrakło komputera pokładowego, którego bym chciał mieć.

Jedna z teorii mówi, że można dobrą szczelność zawdzięczać ciągle włączonej klimie, bo czynnik i olej krążą po układzie i zapobiegają przepuszczalności przez uszczelki i gumowe węże. Zgadzacie się z tym?

Mam Ci ja autko służbowe jak w temacie z 2010 roku. Dookoła korka wlewu oleju mokro. Korek jest jakby przekręcony czyli pojawia się spory opór przy dokręcaniu i nagle korek "przeskakuje". Pod korkiem nie ma żadnej uszczelki - czy tak ma być (bez uszczelki i dokręca się z wyczuciem) czy po prostu komuś ta uszczelka wypadła?

Na ostatnim nabijaniu klimy też miałem poniżej 30% czynnika, a chłodziła jak szalona, tylko jakoś tak głośno sprężarka pracowała.

... i tyle co Volvo V40 150KM. Wczoraj pierwszy raz na drodze widziałem tego nowego Mercedesa. Rzuca się w oczy, widać że premium, ale prawdę mówiąc skromny tył nie pasuje do festyniarskiego przodu moim zdaniem.

Nie wiem, ale wg mnie te płukanki to takie teraźniejsze magnetyzery. Super je mieć, bo świetnie wpływają jedynie na kierowcę, a nie szkodzą autku. Rok temu miałem problem z miską olejową - po rozebraniu tam nie było co czyścić (przebieg 160kkm). W poprzednim aucie regularnie zdejmowałem pokrywę zaworów i po przebiegach rzędu 100kkm było tam jakby silnik wyszedł właśnie z fabryki (jeździł na tanim syntetycznym Lotosie). Obecne oryginalne oleje nawet te wytykane ostatnio HC utrzymują silnik w wystarczającej czystości.

Jak ktoś lubi mieć czysty olej od wymiany do wymiany to polecam najtańszy olej mineralny. Chociaż może i teraz te najtańsze mineralne potrafią pochłaniać syf z silnika

W sumie nie znam się zbytnio na V40, ale kiedy zastanawiałem się nad kupnem V50 czytałem mase opinii, że V40 jest świetne, bezawaryjne, dopracowane a z V50 różnie bywa (doradzano mi brać V40 z ostatnich lat, a nie V50 z pierwszych). Przyznam szczerze, że pierwszy raz czytam tak negatywne opinie o V40, ale może dlatego że pisze je fanatyk Octavii Kupiłem jednak V50 z pierwszego rocznika. Ma jakieś tam choroby wieku dziecięcego z jakimiś pierdółkami najczęściej elektronika, ale jeśli chodzi o silnik i zawieszenie, to jak dotąd osobiście nie miałem do czynienia z tak solidnym autem (odpornym na starzenie i przebieg).

Powiedz to panu, który przyjechał Octavią z 2010 roku z rozsypaną przekładnią do serwisu , w którym 2 tygodnie temu wymieniałem końcówkę drążka. Koszt naprawy 4500zł. Tak w ogóle to nie wiemy jaki budżet ma autor wątku, a byłoby to bardzo przydatne w doradzaniu.

Chyba mimo wszystko w dobie kryzysu, który dotyka jednak w ogromnej mierze branżę motoryzacyjną, ten wynik nie powinien być zaskoczeniem.

Wszystkiego najlepszego!!!! Zdrowia i szerokości

Kiedyś w Nubirze, też mi się zawiesił popychacz hydrauliczny, akurat to się stało w warsztacie. Przebieg był koło 100kkm auto od nowości, zawsze zalewane tym samym olejem z tego samego źródła. Gostek powiedział, żeby się nie przejmować czasem po prostu może się tak zdarzyć. Może się przytkał kanalik olejowy, ale po rozgrzaniu odpuścił i już było wszystko dobrze. Dodam tylko, że to stukanie było dużo!!! głośniejsze niż to na filmiku. To był dosłownie jakby ktoś małym młoteczkiem stukał w metalową obudowę silnika.

W cennikach stoi, że można mieć albo MyLink albo nawigację, za którą trzeba dopłacić 1100zł chyba. Rozumiem, że teraz za darmo jest i nawigacja i MyLink?

Ten 1,4T LT+ który posiadasz to jest wersja WTCC? Patrzyłem w te cenniki i chyba tylko z WTCC teraz jest LT+

W polskich punktach sprzedaży niemieckich proszków do prania, już reklamują, że od przyszłego miesiąca będą sprowadzać używane szczoteczki do zębów, podobno lepsze jak nasze, a do tego powinny być troszkę tańsze. Tak na poważnie, to w sumie nie głupi pomysł z tymi oponami - wg mnie lepsza będzie firmowa opona letnia z 6mm bieżnika niż jakaś nowa podrzędna chińska albo nalewka. Natomiast jeśli chodzi o zimówki, to stawiałbym na tańsze np. polskie, ale nowe lub nalewki. W zimówkach każdy dodatkowy milimetr bieżnika i świeżość gumy daje dużo więcej niż "markowość".

Na forum Nubiry za dobrych czasów ktoś zapodał dokładnie które kabelki wypiąć i z której kostki, żeby zegarek się nie przyciemniał po włączeniu świateł i np. bzyczek nie pikał, jeśli były drzwi otwarte i grało radio (po modyfikacji pikał tylko jak się wyjęło kluczyk z zapalonymi światłami - takie przypomnienie). Ktoś może przeniósł już to na grunt Lacetti? Interesowałoby mnie szczególnie nieprzyciemnianie zegarka po włączeniu świateł

HP-ML-286884943-ML- HP

Chodzi mi po głowie EGR. Kiedyś przydarzyła mi się taka sytuacja, że EGR szwankował i puszczał momentami tyle spalin, że dodawanie gazu nic nie dawało. To bym właśnie porównał do takich chwilowych lagów

VCentrum ma części tylko niewiele tańsze od ASO, ja miałem na myśli robociznę, która jest zauważalnie tańsza, a znają się równie dobrze i mają tak samo doskonały sprzęt, jak obsługa ASO. Szczególnie polecam ich jeśli chodzi o jakieś niedomagania z elektroniką, bo z palcem w nosie obczają to dużo lepiej niż inne warsztaty niespecjalizujące się w Volvo. Jeśli chodzi o części do Forda, jak najbardziej - w dziale "polecane" dodałem nawet tani sklep (również wysyłkowy) z oryginalnymi częściami do Forda (sporo tańszymi od Volvoskich).

Dlatego jak już ktoś bardzo chce jechać do serwisu specjalizującego się w Volvo, to polecam VCentrum (kiedyś Volvo Centrum, teraz zdaje się, ze specjalizują się tam też w Audi) Roboczogodzinę mają chyba 180zł i takie same zniżki za wiek auta jak w ASO, części oryginalne ściągane ze Szwecji. Oczywiście z wymianami filtrów i olejów nie ma po co tam jeździć, ale z czymś grubszym, na co zwykle inni rozkładają ręce jak najbardziej tak. Z tym olejem to rzeczywiście dobre przekręty, tym bardziej że pojemność układu olejowego liczą na pusto w fabryce, a przy wymianie to zawsze co najmniej pół litra zostaje na ściankach i w zakamarkach. Nic tylko prowadzić ASO