sherif

Ekipa była dobrze zorganizowana i mega dokładna (pojechali do sklepu bo mieli inny odcień szarego silikonu). Dwóch demontowało dachówki, jeden nosił, czwarty szlifował, piąty przygotowywał stelaże i nosił panele, szósty zajął się inwerterem i elektryką. Zabawy z dachówką było na cały pełny dzień. Przy 15 panelach i całkowitym koszcie 26kzł montaż to 3800, czyli w moim przypadku było to nieopłacalne bo więcej za vat bym zapłacił. Jak montaż na gruncie to można próbować samemu, tylko znów kwestia vatu.

Panele zdrożały, też byłem sceptyczny i chciałem odłożyć instalację na wiosnę ale jak sprawdziłem ceny to ok 20% poszły do góry od wiosny. Alu, uchwyty no i robocizna też spadać raczej nie będzie. Jak zmiana prawa jednak nie wejdzie od początku roku to imo ceny jeszcze bardziej pójdą w górę w 2022.

Dlaczego nie trzeba piłować ? U mnie Pv były dwa razy montowane przez różne ekipy i dwa razy piłowali a dachówka twarda . Bez tego krzywo by leżały i nie były szczelne. 15 paneli z inwerterem 6os instalowało dwa dni. 6 paneli które dokładali 8h.

Po kilku miesiącach pracy padł mi aku AGM 12V 0.8Ah - takiego typu jak z linku wyżej. Obecnie daje 1V, po naładowaniu 5V. Zastanawiam się czy to kwestia danej sztuki czy coś jednak tu nie zadziałało . Te AGMy boją się głębokiego rozładowania, tylko skąd taki spadek napięcia. Samo podtrzymanie pamięci powinno styknąć na kilka miesięcy. Auto stało z wyłączonym głównym aku max 2tyg. Może mu napięcie ładowania nie pasowało jak dla zwykłej kwasówki

Ważne, że byłeś pierwszy przed nimi

Przy objazdówkach (a na takie głównie jeździmy) nosimy rzeczy solidarnie, a że niemal każdy nocleg w innym hotelu to łażenia trochę jest a jak piszesz nie zawsze jest miejsce/parking pod samym wejściem. Od jakiegoś czasu jakoś rzeczy mniej w bagażniku, jak i lepiej to zoorganizowane . Dzieciaki też nauczone, chcą piłkę czy innego dmuchańca to go sobie niosą. Niestety w drugą stronę gorzej ... pamiątki, owoce, browary, żarcie - jak to wypakuje w domu to zawsze się dziwi gdzie to się zmieściło.

Kilkanaście lat temu to robiło się ósemke na placu i 4 skręty w lewo na mieście. Przynajmniej ja tak zdawałem, bez żadnych jazd a na Mińsku siedziałem pierwszy raz, zresztą niemal w ogóle na motorach nie jeździłem. Miałem też łatwiej z autem, bo egzaminator chciał mi pokazać trasę motocyklową podczas egzaminu B, więc było kilka minut jazdy .

Chyba powoli projekt zmierza w końcu ku końcowi. Auto zarejestrowane i w miarę jeżdżące. Z jednej strony po części dzięki lockdownowi to była długa przygoda i mnóstwo czasu przy aucie, z drugiej to raptem 2.5roku odbudowy i 3lata od zakupu auta w US. Ktoś mógłby uznać, że tempo ekspresowa. Tak na prawdę nie spieszyło mi się, ale nie lubię jak coś jest rozgrzebane . Długie przestoje były momentami przy zamawianiu części, których czasem brakowało w US + transport morski (też różnie bywa) i wychodziły miesiące. Wiele rzeczy musiałem doczytać, dopytać i kupić narzędzia .. a czasem nie było łatwo (np małe gwintowniki rurowe, calowe). Za to obecnie mam chyba dość dobrze wyposażony warsztat , no i deko więcej doświadczenia. Jeszcze odnośnie ostatnich prac i problemów. Tj pisałem wyżej był problem z nierówną pracą, w końcu udało się jakoś wyregulować OEM gaźnik, pracuje w miarę równo i fajnie się wkręca w obroty. W akcie niemocy z poprzednim gaźnikiem kupiłem nowy .. chiński. Niestety nie był P&P, ma inną podstawę, którą jak udało się uszczelnić to nie dało się wyregulować. Do dziś mam dwa ślady sadzy na kostce . Póki co zostaje Autolite 2100. Kolejna sprawa, która zbijała mi sen z powiek to grzanie się. Zdecydowałem się na wymianę uszczelek pod głowicami, bo po teście wyszło, że są spaliny w chłodnicy. Można sobie wyobrazić ile to pracy w V8. Nie miałem na to czasu, więc zleciłem to dla mechanika. Oczywiście były potrzebne na szybko uszczelki, w pl niby są ale drogie i nie takie co chcę. Chwila szukania i zamówione w US, dwa dni później miałem już je w domu . Niestety nie pomogło ... Podejrzenie padło na chłodnicę i pompę. Pompa nowa, chłodnia po regeneracji, ale .. zacząłem czytać i okazało się, że FORD w 1967 postanowił przyoszczędzić i zaczął wstawiać do wersji V8 bez klimy chłodnice 17". Rok póżniej wrócił do 20". Przy okazji wyszło dlaczego std obudowa wiatraka jest za szeroko względem chłodnicy. Analitycznie podchodząc do sprawy, nawet czyszczona 50letnia chłodnica nie ma tej drożności co nowa, poza tym jest za wąska, no i płytka (2 rzędy vs 3). Kupiłem, więc miedziano- mosiężną, m.in z racji tego, że wygląda jak OEM, brakuje tylko napisu FoMoCo. Przez moment chciałem jeszcze ratować starą i przeszczepić całą górę do nowej, ale raz koszty, dwa 17" . Po podpięciu i pierwszych jazdach problem zniknął. Trzyma temp między 1/3 a 1/2 skali bez żadnych cudów typu elektryczne wiatraki, obudowy, itd. Zawieszenie. Jak dobrze, że kupowałem wszystko w US .. rok -dwa lata temu. Szybki mail, że w wahaczu są luzy. Szybka odp, że przepraszają i wysyłają innego producenta. Bez wypytywania o paragony, montaż, itd. Przy okazji dostałem rady, że mam źle zamontowany przewód hamulcowy oraz odwrotnie założone gumy stabilizatora (pierdoły). Zostało to poprawione i wymienione. Plus ustawiona poprawnie zbieżność. Auto w końcu zaczęło jeździć . Ostatnia sprawa wydech. Zasięgnąłem opinii z zewn i podobno nie jest głośno. Porobiłem testy, z mierzeniem dB i ... wyszło, że przy 40-50mph jest głośniej niż przy 60-70 . Znów lektura forów, testy. Okazało się, że jest to typowe dudnienie tzw drone, czyli wzrost amplitudy w danym zakresie długości fali. Nie jestem akustykiem, ale jestem inż telko, więc szybko zrozumiałem temat, potrzebne są rezonatory na danę długość fali aby je wytłumić. To temat na wiosnę. Jeszcze odnośnie jazdy. Przejechałem po mieście i ok ok 200km + na raz trasę 200km. W końcu zaczynam mieć satysfakcję . Super się tym jeździ, z zawieszeniem wcale nie ma dramatu i nie jest dużo gorzej niż w zwykłym aucie. Super pokonuje nierówności, jest sprężysty i sztywny .. w końcu wszystko nowe. Przyspieszenie .. hmm to tylko 200KM i 3biegi w AT. Dźwięk silnika i opisany wyżej drone powoduje, że nie warto jechać te 70-80kmph tylko trzeba szybciej. Póki co leciałem 130kmph i nadal fajnie to jedzie, ale robi się głośno ... w końcu to stare cabrio. Jeszcze odnośnie skrzynie, nie mam obrotka, więc mam problem z określeniem kiedy zmienia bieg .. gładko i przyjemnie, zresztą jak się depnie od 0 to po kilku sekundach jest już 3ka i dalej jedzie się na jednym biegu . No dobra bo robi się przydługo .. kilka zdjęć na zachętę:

W sumie ciekawe, oznaczają sobie to jakoś w kalendarzu . Z mojego doświadczenia to zazwyczaj handlowiec pracuje krócej niż leasing. Dobrze przynajmniej, że nr telefonu zostaje, kilka razy tak było, że dzwonię do dealera i na moje powitanie typu "Witam p. Wojtku" , słyszę, że p. Wojtek nie pracuje już tutaj od przeszło roku .

Pocieszę Cię do mnie nikt nie dzwoni i zawsze nie mogę się doprosić oferty na nowe auto . Oczywiście mogę dalej jeździć 3-latkiem zamiast nowym.

Tak. Potrafi być lepiej niż fabrycznie. Po regeneracji efekt jakby się inne lampy założyło.

To kup nową 500tkę i problem skrzyni odpada .

Nie żartuje, poprzednie i obecne Volvo głównie u nich serwisowałem. Dzwoniłem umawiałem serwis i przejeżdżali pod dom, nawet sami mi to zaproponowali. Dla mnie to wygodniejsze niż bujanie się z zastępczym autem.

Chciałem pozostać w tonacji postów wyżej

No właśnie, ja też się nasłuchałem jakie to badziewie a jednak kupiłem auto z tą skrzynią. Jeździło u nas 6lat, bez większych problemów. W tych skrzyniach potrafi paść pompa - prosta sprawa, kończą się szczotki oraz przy przebiegach pow 200kkm mogą pojawiać się nieszczelności skrzyni, potrafi też ze starość paść zbiornik ciśnieniowy (prosta wymiana). Grunt to oddawać to do serwisu specjalizującym się w naprawie tego ustrojstwa a nie pierwszego lepszego serwisu, który będzie rzucał kwotami z sufitu. No i trzeba pamiętać o wymianie płynu hydraulicznego (ASO mówił aby tego nie robić ). Co do samej jazdy jest specyficzna, tzn wolna. Mojej małżonce to nie przeszkadzało, ja czasem jeździłem i też było ok. Plus, że pali nie więcej niż manual .

Spoko, tylko że w BMW możesz mieć i w 30płaszczyznach ale za regulację lędźwiów i tak musisz dopłacić . W innych autach podobnej klasy jest zwykle tak, że te najtańsze mają min manualną regulację lędzwiów a potem już mają wszystkie elektryczną. Czasem jest różnica w 2 czy 4 kierunkach, ale nie ma tak, że nic nie ma jak się nie dopłaci.

No jak, do mnie z Płowieckiej sami przyjeżdzają po auto a potem je oddają . O auto zastępcze na te 2-3h nie pytałem, bo nie było mi potrzebne. Mam jeszcze opcje D2D w leasingu, ale wtedy przyjeżdża gość w T-shircie

To przejedź się do Kii, najlepiej w sobotę żeby zejść na ziemię .

Za to morze piano black masz w gratisie

Regulację to ja miałem nawet w Punto w 2001r i to bez dopłaty .

IMHO trzeba w lokalnym "ZE" pytać, bo każdy może mieć inne rozumienie rozdziału sieci. U mnie szafka jest ich i AFAIR mój elektryk podpinał kabel w ich szafie, mając dostęp tylko z dołu do podpięcia. U rodziców szafka jest ich własnością, ale licznik już nie. Mają w tej samej szafce podpięte dwa obwody i jakieś główne zabezpieczenia. Generalnie zasada jest tak, że PV podpina się za licznikiem i musi być zabezpieczenie.

Nie jest . Za to jest seryjnie regulacja lędźwiowa w fotelu kierowcy, gdzie w BMW trzeba dopłacać .

Dlaczego ? W Volvo mam to samo, przyjeżdżają pod dom elegancko ubrani i zabierają auto, aż mi się szkoda ich zrobiło, bo był upał . Auto tak mi domyli, że wosk położyłem. Takie rzeczy cieszą . Z drugiej strony ustawiałem zbieżność w klasyku w dość dużym serwisie. Auto niemal nowe, przyszedł młody chłopak w łachmanach z uwalonymi łapami i instaluje mi się do środka . Na szczęście poległ na dokręcaniu tych przyrządów do kół .

Spoko, ja czekałem na swoje 12kW niemal 3lata w Warszawie, podobnie 25m (choć do sąsiada skrzynki było 2m). Jeszcze mi kary umowne odrzucili, które im naliczyłem z racji "problemów formalnych" z drogą. Oni niczego nie muszą, oni jedynie mogą . Wystarczy czasem forum drogowe (jak Skyscrapper city) poczytać ile inwestycji miejskich i krajowych jest przez "ZE" jest opóźnionych. Z ładowarkami też nie ma łatwo. Szkoda, że nie ma konkurencji dostawców EN.

U mnie było spawane u fachowca. Potem ocynk i malowanie proszkowe. Ocynk w w sprayu to nie to samo, imho będzie Ci na spawach rdzewieć. Moja barierka ma 6 lat i ma się dobrze. Podobnie robili rodzice w latach 90, 25 lat stoi i zero rdzy. Albo olej ocynk, pospawaj, zabezpiecz spawy i pomaluj jakąś dobrą farbą. Pewnie za kilka lat trzeba będzie znów malować, ale będzie taniej/prościej.