Ozarek

optymalnie jest jednak mieć mniej i tankować nową co jakiś czas (2-3mce) prężności par dla noPb są różne zimą i latem, co gorsza parametry się nie przenikają, więc 'letnia' benzyna zimą ma gorsze parametry. Auto i tak będzie zużywało trochę benzyny na rozruchy ect więc tankować tyle żeby była względnie świeża. Ja staram się utrzymywać zakres 1/2-1/4 baku, a przy zmianie sezonu wyjeżdżam do rezerwy i tankuję ca 20l. czasami dobrze przejechać trochę na noPb, gdzieś przy jeździe autostradą przełączyć, zrobić ze 20km i zapomnieć na jakiś czas.

poproś o skan/xero DO właściciela. Masz podpis do porównania (mniej więcej) no i jakąś większą pewność, że pełnomocnik nie ściemnia. A jak dalej masz wątpliwości do odpuść zwyczajnie.

chciałbyś W teorii zgłaszasz do US darowiznę i nie płacisz podatku od 10k, potem sprzedajesz i masz 2k więcej, które wykazujesz w pit. ALE jakby się nad tym zastanowić to nie poniosłeś kosztu zakupu więc można by zaryzykować stwierdzenie, że podatek należy się od 12k. Przy takich kombinacjach, czy jak to ładnie się nazywa optymalizacji podatkowej , trzeba dobrze posprawdzać wszystkie przepisy, okresy karencji ect żeby się nie wpakować bardziej. ale co do zasady jeżeli rzecz się posiada krócej niż 6mcy to się płaci podatek... więc jak on to chce ogarnąć wszystko w miesiąc to można interpretować j/w

to, że ktoś jeździ jak cfaniak i łapie przepisy ruchu drogowego nie jest ani normalne ani OK, kiedyś w końcu przyjedzie jego pora - karma is a bitch Tak samo ludzie zachowywali się tam 10.lat temu jak zachowują się teraz i nic na to nie poradzisz. Zwróć tylko uwagę, że jadąca prawidłowo Fabia znalazła się przed cfaniakującą fiestą, także słabo to cfaniakowanie wyszło.

dochód wykazujesz w pit, podatek płacisz od różnicy cen zakupu/sprzedaży - proste Forma zakupu nie ma znaczenia umowa k-s i FV różnią się tylko kwestią PCC. Darowizny od bliskich, pod warunkiem zgłoszenia w terminie ect, są nieopodatkowane. Od obcych i dalszych krewnych trzeba zerknąć w przepisy i kwoty graniczne. Wysil się troszkę i sprawdź sobie w necie jakie są progi i podatki.

przeca to jest tam normalne... co Cię tak dziwi?

to jest jedna sprawa, druga to pieszy przechodzący poza przejściem nie może spowodować zagrożenia i musi ustąpić pojazdom

NNW sprawcy obejmuje jego i jego pasażerów Szkody osobowe też idą z OC sprawcy, ale to nie Twój problem, Ty masz zgłosić i udokumentować leczenie, z czego to rozliczą ich sprawa.

zgoda, ale amor to tylko siłownik nie utrzyma auta na odpowiedniej wysokości. Owszem jeżeli amor będzie mocniejszy (niż seria) to auto pójdzie do góry, ale po jakimś czasie amor przez przeciążenie straci i auto siądzie. skuteczność testów na SKP jest znikoma, zwraca się uwagę na różnicę tłumienia stronami niż na wartości. Jeżeli czujesz faktycznie, że auto Ci buja tyłem na poprzecznych nierównościach i na postoju możesz je mocno rozbujać to faktycznie amory do wymiany. ALE zrób to razem ze sprężynami i będziesz miał raz a dobrze, czasu zejdzie tyle samo, a efekt będzie lepszy i trwalszy.

co do zasady dokładnie tak. Jak się nie zgadzasz z wycenami to odwołania, albo patrz niżej można jeżeli uzyskasz niższą cenę to z wnioskiem do TU o dopłatę do ich wyceny. Możesz też zlecić tu przejęcie wraku i wypłatę całej sumy, albo oni przyślą gościa z ich portalu który zapłaci wywoławczą i dopłacą różnicę. Opcji jest kilka, ale w efekcie masz dostać całą sumę. Co do zasady tak; albo jest zaniżona wartość przed szkodą; albo jest zawyżona wartość wraku; albo i jedno i drugie naraz... Naprawa z OC sprawcy jest oczywiście do 100% wartości przed szkodą. Więc jak nie ma dużych zniszczeń to można się zastanowić nad naprawą. Brak wystrzału poduszek to akurat dobra prognoza. Pamiętaj też, że szkoda osobowa jest osobna i wymaga osobnego zgłoszenia.

w tym samym silniku stosowane są świece o różnej ciepłocie. Montuj to co katalogi podają i nie kombinuj jak nie wiesz co się w którą strone zmienia. PS. wątki podwieszone nadal widzę olewasz...

@@steyr @ nauczcie się cytowania po nowemu bo w takiej formie jak piszecie jest to niewygodne do czytania. Macie przycisk 'cytat selektywny' zaznaczacie fragment, klikacie i odpisujecie pod fragmentem, potem zaznaczacie kolejny z tego samego lub innego postu itd. To nie jest skomplikowane, a daje czytelność waszych postów. Przykład macie w poscie Wojtka.

układ sprzęgła w mk2 jest dość miękki, na pewno miększy niż klasyczny, linkowy. Więc albo płyn w siłowniku jest stary, albo siłownik do wymiany. Zacząłbym od podciśnieniowej wymiany płynu w samym siłowniku.

zmiana organizacji ruchu z uwagi na zajęcie pasa drogowego. Zapewne stoi jeszcze, albo niedługo będzie, znak przejście drugą stroją jezdni i stąd żółte przejścia.

a wymieniałeś płyn hamulcowy z uwzględnieniem siłownika sprzęgła?

są aplikacje, którymi można automatyzować zachowania komórki. Proste ustawienie reguły 'jeżeli podpięty pod ładowanie = odpal gps, bt, program A itd' i drugie 'jeżeli odpiety od ładowania włącz tryb samolotowy' i masz ogarnięte odpalanie czego tam chcesz. Jeżeli w aucie na zapalniczce jest stałe +12V to można zrobić osobne podpięcie z przekaźnikiem gdzie napięcie pojawi się po rozruchu silnika. To nie są skomplikowane rzeczy. Druga sprawa, że to co wrzuciłeś z chin to jest HUD, to polskie to prosty komp pokładowy, smark daje nieporównywalnie więcej możliwości. Od prostego kompa pokładowego, przez navi, program diagnostyczny, HUD, rejestrator aż po małe centrum multimedialne. Widziałem ostatnio bardzo fajne wkomponowania 7'' tabletów do takich celów w Foresterach i szczerze mówiąc jest to bardzo fajne rozwiązanie.

świece, kable, cewka, wtryskiwacze drugiego cylindra do sprawdzenia.

nosi ślady odkręcania, jak wyżej pisałem, czyli musiała być ruszana po montażu. Szczypce do segera mam wygięte, dostęp do reduktora też bdb - pierścień i jego oczka widzę, ale szczypce mi tam nie wejdą. Z tego co czytałem w necie odkręcanie zespołu elektrozaworu od reduktora jest normalną praktyką. jakbym miał dostęp do bebechów butli bez czołgania się pod autem to bym nawet się nie zastanawiał i zakręcił.

@@HARDTECHNO z całym szacunkiem ale fanzolisz. BRC robi problemy, blokują sterowniki itd, Stag owszem popularny i nie 'lambi' tylko LandiRenzo to jedne z najlepszych instalek na rynku. Regulacje i przeglądy we wszystkich są niemal tak samo częste, liczy się kompletacja i kultura montażu, to jaki jest sterownik ma najmniejsze znaczenie w tym wszystkim.

podstawa przykręcona do reduktora będzie się kręciła niezależnie od korpusu/obudowy filtra? Montaż jak niżej;

może nie ma odpowiednio małej maszyny. Rzuć okiem choćby na YT i filmiki jakie tam są. pierwszy z brzegu, jest tego więcej

@ znaczy lepiej najpierw popuścić wlot do filtra niech się wysyczy a potem odkręcać całość?

do ogłoszeń to zapewne myją suchym lodem, bezpiecznie, szybko i daje bdb efekty.

Howk, Czy do wymiany filtra fazy ciekłej w konfiguracji IG1+med typ3 (patrz zdj) muszę zakręcać zawór przy butli? Butla zewnętrzna i nawet nie wiem gdzie zawór siedzi. Dostępu do pierścienia nie mam więc muszę zdemontować elektrozawór od reduktora. Po śladach na śrubach widzę, że odkręcanie jest normalną procedurą, a nie przypominam sobie żeby gaziarz zakręcał zawór. Przy wymianie lotnej nic nie zakręcałem i było ok. Dzięki za wszelkie sugestie. pzdr PS> jeżeli to ma znaczenie instalka Omegas

dobrze jest mieć jakąś alternatywę wrzuć mi kontakt na priv. coś takiego mniej więcej miałem na myśli. Sam jestem osobnikiem, który raczej ogarnia i conieco potrafi wyłapać, ale nie stoję nad nikim i nie mówię jak coś się naprawia. Zgłaszam usterkę, mogę zasugerować co obstawiam, ale jak nie podejmuję się sam naprawy to się nie wtrącam w proces.