wojtala

> A to czemu? Mam Alpinę. Jak jest chłodno daję ssanie, pompką 2-3 razy i palę. Jak chwilę pochodzi > po trochu wyłączam ssanie. Jak Polonez moze w jakis markowych ssanie dziala inaczej, ale w mojej i paru innych ktorych sie spotkalem to ssanie zaslania calkiem przepustnice, silnik mocniej zaciaga paliwo i potem odpala

> Nawet jak wpisze to chyba wymagają sprawdzenia. W wrześniu po naprawie rozbitego przodu w Lanosie > (tył totalnie nie tknięty), na kwitku od niebieskich było wypisane co uszkodzone i kazali > robić badania pomimo że butla miała jeszcze papiery ważne na ponad rok. hmm no widzisz. Mi to mowil kolega ktory jest kierownikiem OSKP wiec chyba probuja dodatkowo zarobic

> Witam. > Orientuje się ktoś w temacie pompowtrysków, a mianowicie chodzi o ich sterowanie, problem jest taki > że auto z dnia na dzień zaczęło szarpać w w momencie kiedy obroty dojdą do 2000, zrobiłem logi > i w bloku 018 w momencie osiagniecia 2000obr pokazuje 4.0 4.0 4.0 4.0 zamiast 0000 czyli tak > jak by pompowtryski były odłączane. Jakieś pomysły ktoś coś? sciagnac pokrywe, wyczyscic wtyczki i gniazda, piny wtyczek podociskac

Panowie mam pytanie. Ostatnio znajomy na OSKP mowil o zmianach w przepisach ktore od niedawna obowiazuja. Teraz gdy po kolizji lub wypadku policja zabierze dowod rejestracyjny i nie wpisze za co dokladnie podobno trzeba robic badanie sprawnosci zbiornika. Kolega powiedzial, aby zawsze upierac sie, aby policjant wpisal za co dokladnie zabiera (stluczona lampa itp). Spotkal sie juz ktos z tym ??

> tia z tym ssaniem jest dziwnie pooznaczane chyba sobie zrobie własne jakieś oznaczenia żeby nie > musiać się za pół roku zastanawiać jak to było..... > właśnie kolejna rzecz to butelka do mieszania..... chyba sobie kupie inna w Leroy widziałem dozo > lepiej wykonana i dużo lepsze oznaczenia pamietaj ze na ssaniu nie uruchomisz silnika, wylaczasz zaplon, dajesz ssanie, ciagniesz szarpanka 3 razy. Wlaczasz zaplon, ciagniesz za szarpanke i silnik lapie na chwile i gasnie. Chowasz ssanie i odpalasz

> Mam pytanko. > W moim Cc niebawem zagości IC. > Zderzak jest pełny po stronie kierowcy. Nie chce wywalać dziury wielkiej i ciąć nie wiadomo jak. > Czym najlepiej (sprawdzona metoda) wyciąć dziurki w krateczkach w zderzaku? ja wiercilem otworki a potem pilnik. Bawilem sie ten lutownica i topieniem tego plastiku. Najszybciej jest kupic zderzak z SXa

> W 16v? wtopa nie wiem czemu ciagle myslalem ze to 8v

> uszczelka przepalona miedzy 2 a 3 cylindrem. Wymieniona, glowica splanowana. Wsio poskrecane i > teraz: > - jak ustawic rozrzad? prosze opisac jak 5-latkowi. > Jakies takie sruby z otworami i prety mam po akcji ustawiania kilka lat temu przaz Cinka > - jak napiac pasek? prosze opisac jak 5-latkowi. kupic pasek contitech i ustawic na znakach ktore sa na pasku

> A miejsce na blokadę wstecznego? On to chce do ccsa blokada dalej jest przy wybieraku, tylko jest tam czarna zaslepka

> Zależy z jakiego, jak z spi to raczej tak, jak z mpi to nie. No chyba ze komuś nie zależy na > blokadzie to podejdzie. Poka foto wybieraka który chcesz sprzedać to Ci powiem przeciez spi i mpi maja te same wybieraki. Tylko mpi z c.526 ma inny bo to 900tkowa

> OK to jeszcze pytanie. Są dwa auta z ABSem bez ESP. Dlaczego, różne marki mają różną kolejność > odpowietrzania? Dla przykładu, u siebie w Hondzie mam tak: > 1 - lewy przód, > 2 - prawy przód, > 3 - prawy tył, > 4 - lewy tył. > W Astrze H tak: > 1 - prawy tył, > 2 - lewy tył, > 3 - prawy przód, > 4 - lewy przód. > Ma to związek z sekcjami czy jak? > Kolejność jest jaka jest, ale chodzi mi o to dlaczego w obu auta z ABSem jest ona różna. ja zawsze stosuje drugi sposob

> Może ktoś podpowie ile ew powinna kosztować? ostatnio wymienialem w swoim tdi. Miska kosztowala 97zl a robota bezcenna ogolnie roboty bylo na godzinke, wiec sadze ze w warsztacie za wymiane powinni wziasc ok 150zl

> A najzwyklejsze klocki do Palio 1.2 z najzwyklejszego sklepu motoryzacyjnego będą pasować? 240 pasuja bez problemu, 257 trzeba lekko podszlifowac

> Ale juz na cieplym jest idealnie. I weź tu bądź mądry zazwyczaj tak jest Szczegolnie widac blad czujnika przy porannym odpalaniu

tata kupil taka (podobna) klik. Dzis bedzie probowal

> Zrobilem dzisiaj logi czujnika G2 i G62. > Zimny silnik > Ciepły silnik > Czy po 30 km jakich dzisiaj zrobilem przy temp otoczenia 12*C temp cieczy nie powinna byc wyzsza? > Rozchodzi sie o to ,ze wskazowka w czasie jazdy nie stoi na 90*C tylko ponizej. Natomiast na > postoju deczko opadnie. > Czujniki wydaja sie ok patrzac po odczytach. > Dobrze mysle ze moze przepuszczac termostat? troche duza rozbierznosc jezeli chodzi o temperatury na zimnym silniku. Proponuje wymiane czijnika plynu na oryginal i wymiana termostatu

> Znakiem tego stacyjka do wymiany ? Jak mogę sprawdzić ten przewód, on zaraz wchodzi w wiązke kabli > i się chowa. odepnij go od rozrusznika, podlacz zarowke i proboj. Ewentualnie przy samej stacyjce sie podepnij pod niego.

> taki filmik jak odłaczyłem kompa seryjnego > takie cos mi sie tez stało > jutro jeszcze wgram aktualny probram i zgram aktualizacje na Det od nowa firmware a sam filmik przeslij do ecumastera. Podlaczyles go bezposrednio pod akku ?

> Witam. > Od jakiegoś czasu mam problem z odpaleniem mojego cieniaska 900 na wtrysku. Nigdy nie miałem > problemu z jego odpaleniem. Problem polega na tym że po przekręceniu kluczyka w celu odpalenie > silnika nic się nie dzieje, rozrusznik nie kręci. Nie ma żadnych oznak życia. Problem pojawia > się czasem, czasem jest a czasem nie. Jest tak że zgaszę go z 10 razy jeżdżąc po mieście i np > za 11, jest echo. Nie chce zakręcić. Po dłuższym postoju nie miałem problemu go odpalać. Na > pych odpala bez problemu. Dodająć plusa z aku do rozrusznika, rozrusznik zaczynał kręcić i > odpalał. Wczoraj np jeżdżąc nim trochę, zgasiłem go hmm dobre 5-6 razy. Nie było problemu przy > odpaleniu. Zgasiłem go za którymś razem i niestety musiałem go już na pych odpalać. Następne > zgaszenie, i próba odpalenia, raz przekręcam nic, drugi raz przekręcam trzymam kluczyk chwila > ciszy i nagle zakręcił rozrusznik i odpalił. Nie mam już pomysłów co może być nie tak. Aaa i > na początku było tak że wystarczy że ruszyłem śrubą która trzyma przewód do rozrusznika i > odpalił, a raz że ruszyłem śrubę od masy przy budzie. > Co już sprawdziłem/zrobiłem: > - wymieniłem rozrusznik ( sprawny 100% ) > - przeczyściłem złącza przewodów przy rozruszniku > - wyczyściłem masy między budą a silnikiem > - wyczyściłem mase przy budzie jak jest komputer > - akumulator na bank sprawny i naładowany > - świece i kable wymienione profilaktycznie i tak były do wymiany. > Działo się to często w zime. Przez dłuższy czas był spokój, lecz kika dni temu raz zrobił taki > numer znów. > Co możę być przyczyną ? stacyjka i przewod od wzbudzenia

> podobno det był już na serwisie i jest sprawny. hmm na drugim filmiku widac, ze znika napiecie na decie i komputer przyjmuje wartosci z kosmosu (temp plynu chlodzacego minimalna, obroty maksymalne). Proponuje podlaczyc mase i + bezposrednio z akku i sprawdzic czy dalej beda te problemy

> witam > dziś poskładałem parcha i próbowałem odpalić ale silnik kreci ale nic po za tym jak podłączyłem > kompa to takie cuda mi się działy może ktoś ma jakiś pomysł gdzie może być błąd. gdzies jest jakis babol. Przejrzyj wiazke. Jezeli bedzie ok to napisz do supportu ecumastera, a wczesniej mozesz sprobowac w watku ecumaster na racingforum.pl

> Wymieniłem kosz wraz z lewarkiem zmiany biegów z alu na plastikowy (seicento) > Czym zaślepić otwór po lince biegu wstecznego w skrzyni? albo niczym albo odetnij koncowke linki i wkrec

> Podziękował za odpowiedź. > A powiedz proszę czy kiedy łącznik był już zużyty to czy rura za nim przy np kopnięciu w gaz itp > uderzała o sanki i było słychać stuknięcie? Jeśli tak to czy po wymianie całkowicie to > ustąpiło czy w jakimś stopniu efekt pozostał? u mnie nic takiego nie bylo. Po prostu zaczela pierdziec. Skoro wydech uderza o sanki zobaczy tylna poduszke pod skrzynia, moze ma nadmierny luz i wydech zbytnia sie porusza z calym silnikiem

> Trzeszczał, kupiłem dwa nowe, zamontowałem, słychać pompę, nie słychać przekaźnika, pali, nie > gaśnie, powinno być ok. to jak wkoncu jest. Cyka ten przekaznik ?? Przejrzyj dokladnie masy. Sprobuj jeszcze pominac wylacznik bezwladnosciowy. Moze jest jakis uszkodzony

> T-jet, problem polega na tym, że podczas jazdy, nagle - ni z gruchy ni z pietruchy coś odcina pompę > paliwa i auto staje. Miałem taką sytuację dwa razy - za pierwszym razem pomogło napierniczanie > ręką w dekiel przykrywający pompę - w pewnym momencie pompa załapała i przejeździłem tak dobry > miesiąc. Niestety parę dni temu miałem podobną sytuację - okazało się że wyskoczył > przeciwstrząsowy - na równej prostej drodze, wcisnąłem go i dojechałem do domu, ale tam fura > padła na amen. Teraz problemem są trzeszczące ciągle przekaźniki - dwa zwykłe fiatowskie na > pięć pinów - tak to mam zrobione. W pozycji zapłon nie słychać pompy paliwa, słychać tylko > trzeszczenie, auto nie pali. Wymieniłem przekaźniki, dalej trzeszczy i nie pali. Jakieś typy > jak to ugryźć? ale przekaznik trzeszczy czy szybko cyka ?? Bo jezeli cyka to znaczy ze cos z masa