wojtala

> witam. > mianowicie zrobiłem remont silnika 1.1 MPI obróbka głowicy, wymiana prowadnic uszczelniaczy > zaworowych, oraz wymiana pierścieni. > podczas składania napotkałem na niemiłą niespodziankę: na kole wałka rozrządu owszem jest klin ale > luz na nim w stosunku do wycięcia w wałku jest ok 1.5 zęba na obwodzie > czy do ustawienia tego rozrządu potrzebuje blokad?? > kiedyś robiłem już taki silnik ale tam klin był na styk w wałku silnik z wkrecanym korkiem oleju ?? Jezeli tak to zdejmij pokrywe ustaw 1 cylinder w GMP i pierwsza krzywka od rozrzadu ma otworzyc na maxa zawor. Z tego co pamietam tak to robilem

Panowie a wie ktos moze czym roznia sie montowane juz tutaj korektory ATE 03.0101-0032.2 od ATE 03.0101-0031.2 ?? Bo leza takie na polce w sklepie obok za 50zl obydwa nowe ale bez mozliwosci zwrotu. W katalogu zauwazylem tylko ze te juz stosowane tutaj maja jakis parametr 3/25 a te znalezione przezemnie maja 3/30

> Ja mam założone w wahacz miedzy elastyczny a miedzialny i jest dobrze. > w cylinderek nawet nie próbowałem. czyli chyba tez tak zrobie, bo 90zl za 2szt to nie jest duzo a spokoj czlowiek ma.

> http://olx.pl/oferta/mazda-mpv-7-foteli-ladne-rodzinne-autko-CID5-ID9Ou81.html#128f897feb > Widzicie coś?Bo zdjęcie Mirkowe i niczego dopatrzeć się nie mogę? tylko i wylacznie ogledziny na miejscu. Niestety te auta lubia rdzewiec. Kolega pojechal po taka do niemiec. Obejrzal kilkadziesiat i dopiero w salonie mazdy znalazl uzywke, ktora nie miala rdzy. Po jednej zimie u nas powychodzily juz purchle

Panowiem mam pytanie. Probowal ktos wkrecac te korektory z punto bezposrednio w cylinderki z tylu lup pomiedzy przewod elastyczny na wahaczu z przewod hamulcowy ?? Bo z tego co mi sie wydaje ciezko bedzie zmiescic te korektory na seryjnej pompie i seryjnym zbiorniczku

Panowie mam pytanie. Bede wymienial plyn hamulcowy i nie jest to problem. Problemem jest wysprzeglik sprzegla. Jak go odpowietrzyc ?? W madrych ksiazkach pisze, ze musze pompowac plyn do wysprzeglika poprzez odpowietrznik zacisku lewego. Wedlug mnie lepsza metoda bedzie pompowania pompka sprzegla i upuszczanie cisnienia przez odpowietrznik i dzieki temu wymienimy plyn. Czy tak bedzie lepiej ?? Pozdrawiam

> to co by trzeba było przerobić w tyczce elektrycznej żeby pasowało jaki przewód trzeba dodać jezeli z mpi przechodzisz na spi to musisz dodac przewod do rezerwy

> Ale żeby sprawdzić panewki muszę rozebrać silnik czy jest inna możliwość sprawdzenia wymien najpierw czujnik

> No więc sam sobie odpowiem: > Nie trzeba. Kolejne pytanie: > Skąd wziąć śruby m8 (naj lepiej 8.8) o długości minimum 14cm? kupi to normalnie w żelaznym? ja kupowalem w zelaznym

> dopiero sobie teraz uświadomiłem, ze źle rozumowałem zasadę działania zaworka jak myślicie > wystarczy dać przed samą pompą czy lepiej przy koszu w baku ? ja bym dal w najnizszym miejscy przy baku

> Na ścianie grodziową pod nagrzewnicą (wentylatorem). Dlaczego zawór między pompą, a gaźnikiem nie > może być ? bo paliwo ci sie cofa z pompy do baku. Ja sugeruje zalozyc ta pompe w miejscu oryginalnego filtra paliwa na wtrysku czyli przy baku. Ponadto zamontuj wylacznik bezwladnosciowy bo w przypadku wypadku pompa ci sie nie wylaczy i bedzie pompowac paliwo i moze byc niebezpiecznie

> Zastąpiłem mechaniczną pompę paliwową elektryczną pod koniec zeszłego sezonu. Zrobiłem całe 20km i > nadeszła zima. Wszystko działało cacy, zaciągała jak trzeba. Jest podłączona przez przekaźnik > 5pin, sygnał ze stacyjki. Troszkę musiałem pozmieniać ( poskracać przewody paliwowe ) i nie > mogę dojść z ją do ładu. Nagle przestała zaciągać paliwo. Wszystko jest szczelne, paliwa w > baku ponad połowę. Jest to jakaś uniwersalna zewnętrzna pompa. Po zaciągnięciu ustami gdy > pracuje zaczyna pompować. Dałem zaworek zwrotny między pompą, a gaźnikiem jednak dzisiaj > odkryłem, że to g*wno dało Nie odkręcałem jeszcze przewodu aby sprawdzić czy jest paliwo > między pompą, a zaworem. Macie jakieś propozycje ? Podpasuje jakaś pompa niskociśnieniowa > bezpośrednio do baku ? Ewentualnie z czego zewnętrzną niskociśnieniową ? Sezon od miesiąca > prawie, a ja wyjechać nie mogę > PS. No raz wyjechałem Było mało wachy i pod górkę mi się zapowietrzył, 5km od domu Oczywiście > podstawowych narzędzi brak telefonu też no bo trzeba było szybko nowy zawias przetestować i > nie było czasu o tym pomyśleć Dobrze, że spinki we wtyczkach są na tyle mocne, że idzie nimi > odkręcić opaskę zaciskową ze sie tak zapytam a gdzie ta pompa sie znajduje ?? Mam nadzieje ze w najnizszym punkcie ukladu. Zaworek zwrotny daj pomiedzy bakiem a pompa, tak aby nic sie nie cofalo

> Do odmy idzię ten wężyk zaznaczony na zielono. > Edit: W mądrej książce znalazłem takie coś, tylko mi tu coś nie pasuje bo u mnie te dwa króćce są > na jednym poziomie no to ten jeden zaslep w ktorym jest podcisnienie a drugi zostaw w spokoju bo to podgrzewanie przepustnicy jest

> Jak na foto, falują obroty, jak je przytkam jest ok pochlaniacz par paliwa i odma. Zaloz wezyk tak aby spiac te dwa krocce i bedzie ok

> zobaczysz jaki będzie problem jak będziesz wkladal serwo P 1 Pamietaj Cierpliwość moze szybciej i latwiej wybierak wyciagnac

> I to i to. Wymienione, ale bez zmian. Nawet pisałem z Toba o gniazdach, ale kupiłem zdrowa glowice, > ale nic to nie dalo. ale wymieniona zostala glowica czy gniazda byly tulejowane ?? Bo inna glowica tez mogla nie byc zbyt zdrowa

> benzyna OK, jedna ze Statoila, dolane na CRF i to samo. pompe slychac pompuje, wtryskiwacz > wyjmowalem paliwo jest. paliwo byc moze, ale czy jest go dosc wyjmij na probe krokowiec i zobacz jak sie zachowa. Powinien wejsc na wysokie obroty odrazu po odpaleniu. Jezeli tak nie bedzie to znaczy ze cos z paliwem. ps. jak wyciagniesz krokowca wyciagnij wtyczke

> Jak bede montowal, to zerkne na schemat poki co wiem, ze gwint sie zgadza.. dokladnie, korektory na jedna strone, bo teraz wkrecone sa w ta sama sekcje

> zimny zapala i gasnie, lub chwile ledwo pracuje i gasnie. a jak wyglada sprawa z pompa paliwa ?? Beznzyna pewna ?? Mialem podobnie jak mialem trefna benzyne

> jest podobny ale nie taki sam, w jednym zaworek zamykający powietrze jest owalny a w drugim taki > stożkowy hmm z tego co pamietam to wszystkie spi mialy ten sam wlacznie z 1.2. Dopiero przy 1.2 mpi byly innego

> Witam. > Problem jak w temacie, lewarek biegów nie odbija do pozycji "zerowej", jak go zostawię maks na > prawo to tam zostanie, maks w lewo to tam zostanie, skrzynia działa bez zarzutu, nic nie > zgrzyta, nic się nie blokuje tylko jest to mega wkurzające... > Miał ktoś podobny przypadek?? trzeba odlaczyc linke odpowiadajaca za ruch prawo-lewo przy skrzyni biegow. Jezeli linka bedzie chodzila ciezko (ruch lewarka utrudniony) to znaczy, ze linka zatarta. Jezeli bedzie chodzilo lekko to znaczy, ze cos z wybierakiem w skrzyni biegow. Tak samo odpiac linke przy mechanizmie zmiany biegow. Jezeli nawet bez linki bedzie ciezko chodzilo to znaczy ze jest cos nie tak z mechanizmem

> Czy da się znaleźć w katalogu IC uszczelkę między kolektor a turbo na flanszy T3? 15.09zł i jest dostepna

> A było zgłosić sprzedaż, to nic nie kosztuje i co mu to da ?? nic mu to nie da. Dane maja z CEPIKu a do CEPIKu dodawane sa dane podczas rejestracji. Nawet jezeli zglosi w WK a nowy wlasciciel nie zarejestruje auta na sienie dalej jest ono na niego zarejestrowane

> a ja bym się podpiął pod temat, czy silnik VW 1.8 z Tubro w wersji 150km, i 180 km to ten sam > silnik tylko z turbo? > współpracuje z gazem? ten sam. Jest lekka roznica bo przy T jest mniejsza kompresja. Dodatkowo brak klap w kolektorze ssacym

> U kilku osób widziałem ustawioną odcinkę na 7000 obr. ,nie mogę znaleźć nigdzie jakiś informacji na > ten temat , jestem ciekaw jak to zrobić,macie jakieś patenty ?? remap/ecumaster/emu itp