pawel_78

Używanie klucza pneumatycznego do śrub zabezpieczających to gwarancja powstania kłopotu jak nie od od razu to za jakiś czas. Takie śruby zawsze popuszczam ręcznie a dopiero potem idzie pneumat. Do tego takie śruby (nakładki do ich odkręcenia) średnio znoszą za mocne dokręcenie lub długi czas nieodkręcania.

Jeśli lubisz jazdę w zakresie niskich obrotów (1200 - 1700obr/min) to jednak załóż dwumasę.

Są auta takie jak np Punto 2 1,2 8v gdzie były wersje z tłumikiem środkowym i bez. Jakiś specjalnych różnic nie zaobserwowałem. Z drugiej strony w moim aucie są fabrycznie 3 tłumiki przelotowe oraz kat i spełniają swoją rolę także może to bardzo indywidualnie zależeć od auta. Tłumiki przelotowe są korzystniejsze ze względu na osiągi ale żeby mieć dobrą skuteczność muszą być słusznych rozmiarów. Ogólnie układ wydechowy to wbrew pozorom nie jest prosty temat. Zwłaszcza jak się chce połączyć dobry przelot i cichą pracę.

Co powstaje z spalania węglowodorów? - Podaj dwa główne produkty spalania. Czy pierścienie tłokowe są doskonale szczelne? Odpowiedzi na te pytania wyjaśniają "wilgotnienie oleju". Dodatkowo poszukaj hasła "zamarzająca odma" w niektórych silnikach.

regeneracja to działa jak nie ma wżerów korozyjnych na elementach współpracujących z uszczelnieniami. Inaczej - regeneracja przekładni z wspomaganiem hydraulicznym i wżerami to średni pomysł.

Oczywiście. Wszystko da się zagazować.... Szczególnie K-Jetronica... tak by jeszcze poprawnie pracował na benzynie. I to przez dłuższy czas... I nie pisz że to staroć - napisałeś wszystko więc to się też łapie. No opłacalność w fordach z regulacją luzu na szklankach jest delikatnie mówiąc średnia. Podobnie tam gdzie jest wymagany stały dotrysk benzyny. Sam jestem fanem gazu ale wielu osobom go odradziłem z różnych powodów.

To prawda. W moim aucie jedynie drugi tłumik poddał się po 20 latach - pierwszy i ostatni jest dalej oryginał. No i kata wymieniłem. Problem posiadaczy trwałych rozwiązań jest brak dostępnych zamienników.

to właśnie te itd itp

Akurat 1.8 16v to najgorsza możliwa opcja. Ani nie jedzie, ani nie jest trwały itd itp. Najbezpieczniejszą opcją są 2,0 16V wolnossące lub turbo. Te drugie mogą mieć nawet mocno podniesione ciśnienie doł. i nic im nie będzie. Te silniki zabija jedynie przekręcenie na obrotach. To ostatnie wcielenia konstrukcji Lamprediego. 20V już niestety nie są tak trwałe jak ich starsze rodzeństwo. Spód to tipo/bravo /brawa. Jedyny ból to wydech zrobić (podobnie jak w moim aucie) i termostat - praktycznie brak dostępności.

Ustawodawca dopuszcza do ruchu tylko te pojazdy które spełniają warunki przez niego wymagane. B T mają sprawdzić czy pojazd jest bezpieczny w całości znaczenia tego słowa. Niesprawność to problem właściciela pojazdu. Bo on ma zadbać by pojazd był sprawny. Nie tylko podczas BT ale cały czas. BT to potwierdzenie sprawności pojazdu a nie miejsce do wyszukiwania usterek. Od tego są warsztaty co oferują tego typu usługi. Czyli jeśli właściciel nie zadbał o pojazd odpowiednio wcześnie - tak - powinien na lawecie odjechać. Jak chcesz zmienić stan prawny to pisz do posła/senatora na którego chcesz głosować.

Ustawodawca daje 14 dni na usunięcie usterki (tak by zapłacić tylko za poprawkę) a nie na poruszanie się pojazdem.

No nie wszystkie i nie zawsze. Wersje "activa" czy jakoś tak w starszych cytrynach jeździły bardzo dobrze (wersje z aktywnym stabilizatorem) i dodatkowymi kulami. Niestety kwestia skomplikowania układu nie czyniła go bezawaryjnym. Przy czym standardowe wersje też się całkiem dobrze prowadziły. Miekkie cytryny to wg mnie na tradycyjnym zawieszeniu.

Problem nie tkwi w styku miedzy konektorem i konektorem a w miejscu zaprasowania konektora na przewodzie elektrycznym. W większości przypadków przylutowanie przewodów do konektorów załatwia problem.

Ustawodawca daje 30 dni na aktualizacje danych zawartych w DR. Jeśli cokolwiek się zmieni to w tym czasie należy udać się do właściwego WK. Taką zmianą jest np zmiana konstrukcyjna lub brak miejsc na potwierdzenie BT w dowodzie rejestracyjnym itd itp Proszę przeczytać pouczenie napisane małym druczkiem na DR. Dotyczy ono każdej danej z DR.

Tomek - najlepsze są mocne środki coś jak dimer czy podobnie działające preparaty.

Co być nie kupił to na koniec wyjdzie jeden producent. Kup, załóż, niedoskonałości skoryguj opalarką i doginaniem na gorąco. I dodaj jakieś krótkie chlapacze - tak by nie pompować brudu za chlapacz albo połącz tył nadkola ze zderzakiem.

To bardzo zależy od konkretnego auta. Np w autach gdzie klamką wewn. blokujesz drzwi o wiele trudniej jest to zrobić niż w takim aucie jak uno sej i każde auto z bolcami do blokady.

moja już zaczyna drożeć zwłaszcza w wersji jaką mam.

Tak czy siak to problem nie jest dlaczego się dostaje, tylko dlaczego nie ma wystarczającego odpływu. Jak to ogarniecie rozwiążecie problem.

Nie w ASO. Ale nic powyżej wału korbowego nie nadawało się do powtórnego użycia. Blok wyleciał do naprawy Do tego rozrząd (też nie nadawał się do niczego), całe stada uszczelek. Nie wiem też czy nie kolektor ssący włącznie z pokrywą zaworów (zawory odmy). Naprawa też nie była robiona w tanim warsztacie. W każdym razie na koniec jest zadowolony. Auto wreszcie ma moc i nie musi co chwilę dolewać oleju (wcześniej chlał litr na 600 - 700 km). Ziarnko do ziarnka i się uzbierało.

Pomijając pierścienie niski tłok ma dużo większą skłonność do kantowania się, szczególnie zanim osiągnie swoją temperaturę pracy. Problem narasta jeśli jest to silnik doładowany - bo ma luźniejsze pasowania niż wolny ssak. I właśnie w takich warunkach obrywa najmocniej.

I też kończy się to chlaniem oleju na potęgę. Tak urok tych aut.

Masz racje - o superba mi chodziło.

a są tsi co nie mają wad? np takie co mają 300kkm i nie są otwierane od pokrywy zaworów po miskę? Bez wcześniejszej wymiany jakiegokolwiek elementu niż to co przewidział producent na moment sprzedaży egzemplarza? Ja nie słyszałem i nie widziałem. Natomiast mam klienta z octavią 1,9 66kW z silnikiem nie otwieranym od samej góry do dołu. To auto ma teraz dobrze pona 850 tys kkm. Dalej jeździ. Ale cały czas na oleju 0w40. Teraz skonfrontuj swoją opinię względem tego co pisałeś wtedy na temat awaryjności względnie nowych fiatów. Nie chodzi mi o jakąś wojnę tylko o przemyślenia po jakimś czasie. Dodam że mam znajomego z Superbem 2 z 3,6 tsi gdzie remont silnika wliczając wszelkie pierdoły sporo przekroczył 30 tys PLN. Kończąc - tłok powinien mieć w przybliżeniu samą wysokość jak jego średnica. To się sprawdzało od bardzo długiego czasu.... To teraz zobacz tłoki w Tsi...

Tak, może - zawsze jest to wynikiem przesunięciem lub zgięcia jakiegoś elementu. Jeśli ponowne ustawienie geometrii załatwia temat zapominamy o problemie. W innym przypadku szukamy co poległo. Dodam że często auta z np totalnie wywalonym kątem pochylenia koła jadą idealnie, a te z idealnymi parametrami czasami ściągają.