spad

Ogólnie poleciłbym ci do miasta citroena C3, ale poprzednią generację. Tylko tam jest 1,2 PureTech. Miałem takiego z silnikiem o mocy 84 KM + LPG. Do miasta od strony komfortu jazdy to było najlepsze auto. Wszystkie nierówności połykało to francuskie zawieszenie. Do tego miły dla oka. No ale silnik o wiadomej renomie, jeden kupi, drugi nie.

Nigdy w życiu nie wymieniałem oleju w manualnych skrzyniach. A trochę tych aut miałem. W automacie to oczywiste, zgodnie z interwałem producenta skrzyni.

Tylko upewnij się, że ten tańszy to gap fakturowy, tzw. rti. Ten wypłaca różnicę pomiędzy odszkodowaniem AC a fakturą. Ale na rynku jest też gap indeksowy, gdzie wypłaca się np. 20% wartości z AC. Jest zdecydowanie tańszy.

Chińczycy robią dedykowane radia z nowymi funkcjami, tutaj masz: Nr 1. Nr 2. Sam kupowałem u nich do Mustanga, wszystko działa, współpracuje z autem.

Co do dostępności części to wiem, że nie ma problemu. Sam zamawiałem ostatnio z USA jakieś klamoty do Mustanga, zamówione w sobotę, we wtorek kurier pukał do drzwi z paczką. Ja mam gen. 5, rocznik 2013. Ale nie porównuj jazdy miejskiej po Warszawie i Wrocławiu, Warszawa ma lepsze drogi i nie stoi tak mocno w korkach jak Wrocław. Zdarza mi się w kilka razy w roku jeździć po Warszawie i za każdym razem to jest "przyjemność" w porównaniu o podobnej porze dnia z Wrocławiem.

Na takie spalanie lpg w Durango jestem przygotowany. Mustang V6 we Wrocławiu w korkach wypije do 18-stu, średnio na banku 14,5. W trasie na tempomacie 130 km\h spala maks 11 litrów. Aktualnie przeprowadzam się spod Wrocławia do Wrocka, więc jeżdżenia autem będzie zdecydowanie mniej, zatem 20-25 litrów gazu do przyjęcia.

No to powiem tak, jadę sobie z żoną autem do pracy, wspomnianą beemką, wszystko super i nagle utrata mocy, lecą błędy, tryb serwisowy i maks 40 km\h. I o ile do tych 40-stu na godzinę można byłoby normalnie przyśpieszyć to nie, auto ma taki tryb serwisowy, że pierwsze 10 km\h osiąga po kilku sekundach. Wyobraź sobie wbicie się z podporządkowanej przy dużym natężeniu ruchu jak musiałem wrócić do domu. Nie wiem co za idiota w bmw wymyślił, że auto ledwo startuje a komputer nie wyświetla nie jedź, tylko kontynuuj jazdę poniżej 2000 obrotów.

Przebieg 132 kkm.

No właśnie, kiedy uznajecie, że auto które posiadacie jest awaryjne i pora na zmianę? Półtora toku temu kupiłem BMW x1, rocznik 2021. W tym roku dwie usterki: * przetarcie wiązki alarmu, powoduje zwarcie na module komfortu - naprawa 800 zł; * aktualnie padła przepustnica - naprawa 2300 zł. Niby "tylko" 3000 zł, albo aż jak dla młodego auta. Każda z usterek unieruchamia auto na około dwa tygodnie (czekanie na termin u mechanika, diagnoza, naprawa, wpadł długi weekend, takie tam). Uznalibyście, że auto jest awaryjne albo generuje nadmiarowe koszty? Bo ja zaczynam rozmyślać nad sprzedażą i w zamian kupić amerykańskie Durango z prostym silnikiem V6 lub V8, załadować gaz i cieszyć się niezawodnością jak aktualnie mam z Mustangiem.

Raz, że ryzyko uszkodzenia auta. Ale masz też temat mandatów z fotoradarów, ewentualnych szkód z OC i wzrostu twoich składek.

Elektryk lub plug-in.

Ale tak sobie wyliczyłeś wiedzą ekspercką siedząc w branży, czy wiedza kanapowa?

Nie. Firmy nie widzą powodów na podniesienie cen chińczykom.

Raczej trzeba się oswajać z tym, że chińczyki są o będą, tylko potrzebują ucywilizować się na naszym rynku.

Właśnie wracam ze spotkania branży ubezpieczeniowej i był temat likwidacji szkód w Chińczykach. Ogólnie trzy problemy z tym są: 1. Problem z częściami. 2. Trudność w wycenie wartości pojazdu i problem ze sprzedażą wraka. 3. Brak dokumentacji technicznej do napraw. Branża liczy, że kwestia czasu i temat się niejako wyprostuje sam. A jednocześnie już są prognozy, że z ponad 130 marek w Chinach przetrwa około 25. Co z tego zostanie w Europie to się okaże.

Słyszałem o tym, że amerykański wielosezon to jakaś tragedia i to bez względu na warunki.

Równie dobrze mogę w takiej dyskusji napisać, widocznie kiepski z ciebie kierowca bo ja daję radę. Co mam ci udowadniać, nagrać zimą na kamerze jak po górach jeżdżę Mustangiem na wielosezonie po zaśnieżonej drodze żebyś uwierzył? I tak nie przekonasz się a za chwilę wymyślisz inny argument na nie i będziesz oczekiwał udowadniania, że jest inaczej. Ja latam na Nexenach wielosezonowych już chyba z 10 lat, coś koło tego. I nie miałem nigdy problemów czy to w mieście, trasie i w górach.

Na wielosezonie w Mustangu RWD latam na narty w góry, Polana Jakuszycka, Przełęcz Okraj, Zieleniec i okolice po czeskiej stronie, Czarna Góra i okolice. Wszystkie wyprawy po ośnieżonych górskich trasach i auto jedzie. Auto typowe daily, więc na tych wielosezonach latam niezależnie co za oknem.

Oddaj do tapicera, zapłacisz z 2000 zł ale będziesz miał to zrobione profesjonalnie.

Mam wielosezony Nexena już chyba w szóstym aucie z rzędu. Od 60 KM do 305 KM, z czego najmocniejsze to właśnie RWD. Latam nawet nim w góry na narty a to amerykański Mustang, który nie grzeszy technologią wspierającą kierowcą jak europejskie aut.

Na żółte blachy to kolekcjoner zabytków może zarejestrować każde auto. U mnie w gminie jest kolekcjoner wycofanych radiowozów. Nawet Alfę 159 ma na żółtych, Ceed’a również.

Polecam napisać do producenta chińskiego ekranu. Oni szybko odpisują i pomagają w podpięciu dodatkowych urządzeń. Jak kupowałem chińskie radio do Mustanga i kamera była w zestawie to musiałem oprócz podpięcia kabli zgodnie z opisem producenta dokonać też zmian w konfiguracji w samym radio, zmieniałem typ kamery czy coś takiego i zagrało. Ogólnie manual od producenta radia będzie najbardziej pomocny.

Dzisiaj z budżetem w okolicy 130 kPLN chyba poszedłbym po używanego Dodge'a Durango 5,7l + lpg. Wydasz na paliwo tyle samo licząc na złotówki a nie słyszałem żeby komuś silnik i osprzęt padł.

Choć w przypadku porannej mgły to w Golfie VII też mi automat wariował i często musiałem ręcznie odpalać mijania.

Klasyka u azjatów, nie ogarniają przełączenia świateł podczas deszczu. Pomijam, że kierowcy tych aut to też jakieś sieroty i sami nie przełączają świateł.