spavatch

Gorzej jeśli się nim jest .

Ale z DOHC też da się wycisnąć 200-300 KM .

To nie olej, olej to niebieski dym. Czarny dym to niepełne spalanie - zalewanie paliwem.

Rocznik 2000, niegarażowany, 200 000 km, powoli pojawiają się pojedyncze plamki wielkości łebka małego gwoździa. W sumie na całym nadwoziu jest ich może z pięć, nic czego nie dało by się opanować. Nowsze egzemplarze, oczywiście bez przeszłości wypadkowej, pewnie jeszcze są nietknięte.

Tak, 1.7 DTI 16v, jednostka Isuzu, kod silnika zdaje się Z17DTL, ale ręki sobie urwać nie dam. Śmieszny silnik, bo turbo, intercooler, 16 zaworów, a z litra wyciąga mniej niż Uno 1.0 . Ale dzięki temu oraz nieobecności common raila, filtra cząstek stałych, dwumasowego koła zamachowego i innych wydumek, które lubią się psuć, ma predyspozycje do kręcenia milionów kilometrów. Klekocze toto raczej jak maszyna Łucznik niż typowy dizel, ale można się przyzwyczaić (podobnie jak do braku dynamiki). W/w wiem z pierwszej ręki. Robili je (jako Astra II Classic z Gliwic) chyba do 2005 roku.

Na mój gust stylistycznie Toyoty (poza pojedynczymi modelami) nigdy nie były specjalnie ładne, po prostu... były, ale ta faktycznie jest szkaradna. Podobieństwo do brzydali Lexusa nie wiem czy zamierzone, czy przypadkowe, ale ewidentne.

Tak, sygnalizować, jest to skrzyżowanie, a nie zakręt. Serio, nie wiem czy jest to temat warty dyskusji, w końcu jaki problem włączyć? Szkoda paliwa? Ciekawszy temat do rozważania: który kierunkowskaz powinni włączyć kierowcy tych samochodów, lewy, bo zmieniają pas, czy prawy, bo zmieniają kierunek? Wskazówka: tu nie ma "rozpędówki", pasa zanikającego, który pozwala płynnie włączyć się do ruchu, podchodzi to bardziej pod skrzyżowanie.

O to to. Bo żeby grupa Fiata nie miała fajnych mocnych silników to bym jeszcze zrozumiał. A tutaj właśnie wychodzi cała "dbałość o szczegóły" - za garażem stał 125p, obok stało coś na kształt bumeranga, które kiedyś było Golfem czwórką, ktoś na to pobojowisko popatrzył i wpadł na pomysł.

Pewnie tak, to nie Charger czy Challenger tylko masowo produkowany sedan. Brak mu legendy żeby jeszcze jedno zero dopisać z tyłu. Chociaż ja go pamiętam z gry na C64 .

> Nie jest bo silniczek był podmieniany bo jeden z nich padł i oba pasują zamienie No widzisz, a mnie silnik na podmiane nie podpasowal.

> Teraz pytanie czemu? Bo pewnie wtyczka po stronie silniczka tez jest inna.

> AFAIR zderzaki i klapy są takie same 3D/5D te nowsze mają klejone znaczki, starsze były mocowane na > kołeczkach. Chyba szyba sie rozni, ostatni rocznik nie mial uszczelki wokol tylnej szyby.

> sproboj wbijac dwójke przechodząc przez luz ale nie w lini prostej jak to robisz teraz Jak cisne to chce blizej siedmiu sekund do stu niz dziesieciu .

> Jeśli chodzi o pierwszy bieg to w większości aut, z którymi miałem do czynienia tak było. Natomiast > jeśli chodzi o drugi bieg to dziwna sprawa, bo powinien być normalny synchronizator i powinno > się dać wrzucić ten bieg bez problemów. Ja mam tak w Punto - przejscie z 1 na 2 przy dynamicznym starcie jest bardzo trudne, dzwignia dlugo stawia "gumowy" opor, niczym lyzka do kol przy naciaganiu opony, i dopiero po chwili bieg wskakuje. Irytujace to, bo jak szybko ruszam to noga na sprzegle chodzi niejako automatycznie i nierzadko bieg nie zdazy wskoczyc przed odruchowym puszczeniem sprzegla - w efekcie idzie szpetny zgrzyt.

> Czy włoskie samochody też mogą się zjawić? : Pewnie, w końcu Mopar to teraz Fiat .

> W mieście udawało mi się osiągnąć spalanie 6 z niewielkim ogonkiem i to jeżdżąc w różnych > warszawskich warunkach - trochę korków, a gdzie się dało dość dynamicznie i ponad 500 km na > jednym baku wyszło 6 z ogonkiem to nie jest 500 tylko 650-700 km na baku. Chyba ze ten ogonek liczysz w parzystych litrach.

Oryginalny, calkiem niebrzydki, ale nie wart swej ceny nawet dla entuzjasty VW. To zwykly garbus z ladniejszym nadwoziem, co za tym idzie pewnie zapewne lepiej wyglada x razy lepiej niz sie prowadzi (czytaj: jak woz z weglem). Jak cena zejdzie blizej granic zdrowego rozsadku to pewnie trafi do Pepowa czy innego muzeum.

> Dlugie, ale swietne. A muzyka pasuje, jakby byla robiona pod ten material. Niedlugo pozniej TG wykorzystal ja w swoim materiale m.in. o Punto GT .

> Witam, > kupiłem typowy termometr z zewnętrznym czujnikiem temperatury. > Poradzicie którędy go przeprowadzić poza kabinę. Standardowo czujnik umieszczany jest w lusterku wiec mozna tam sie z nim wydostac i przykleic wewnatrz obudowy w takim miejscu aby nie ograniczal zakresu ruchu zwierciadla.

> a co w tym dziwnego, Uno pewnie waży 900kg więc jak ma 230KM to zapewne LATA Ja bym stawiał na umiejetnosci jednego kierowcy lub na ich brak u tego drugiego. To, ze kiedys odstawilem na 500 metrów M5 E60 na 3,5-kilometrowym kretym dwujezdniowym downhillu, i ze wystarczylo do tego 45 koni i ulewny deszcz, nie czyni z Uno jakiegos wybitnego auta, pewnie kierowca byl dupa, bał się pirueta wykręcić (co zdarza się tam dosłownie codziennie).

> Tylko co oni tam wyłączali tym guziczkiem? Klimatyzacje .

> Shell Ja tam inna z Schumacherem pamietam .

> http://www.zlomnik.pl/index.php/2012/03/23/sukces-mercedesa-na-polu-walki-z-podrobkami/ Slyszalem, ze z ~750 zbudowanych przed wojna Mercedesow 500K i 540K do dzisiejszego dnia uchowalo sie ponad 1000 .

> to bym już wolał v6 z Alfy. mocą by ciągle nie doganiało oryginału ale przynajmniej nadal byłoby > włoskie Rany julek, dopiero teraz sobie uswiadomilem jaki to jest paszkwil... "Ide sie odlac, Grucha, bo nie moge na to patrzec!"