Nuki_tsw

Głowy nie dam, ale od 1.4 też powinna pasować. W Lanosach głowica z 1.5 16V pasowała do 1.6. Małe różnice będą pewnie w wałkach rozrządu, które można przełożyć. A tak w ogóle, to co zepsułeś w swojej, że ją chcesz wymienić? Nie da się jej naprawić?

> Szukałem info o tym. W tym co podajesz jest opisane E-TEC II dla Nubiry i Lacetti. Rozumiem, że > skoro kolejne ewolucje to w takim razie głowica z nubiry I, II będzie pasowała do Lacetti? Na > czym polegają te ewolucje? Głowica z Lanosa/Nubiry siądzie na blok i nawet rozrząd będzie pasował, ale nic to nie daje, bo w Lacetti zmieniono stronę dolotową głowicy - wtryskiwacze są montowane do kolektora, a nie do głowicy, jak było w Lanosie. Może są jeszcze jakieś inne zmiany, ale ta jedna na pewno kładzie sprawę. Reasumując: musisz szukać głowicy do Lacetti, co może nie być takie proste. EDIT Możesz jeszcze poszukać głowicy z Aveo/Kalosa 1.4 16V. Na allegro widzę jedną, ale handlarz sprzedaje ją bez pokryw łożysk wałków. Jak je znajdzie - to dobrze, jak nie - to odpuść, bo to musi być komplet.

>Za chwilę (poważnie) dojdzie do tego DPF. Dokładniej rzecz ujmując GPF.

> Poprzedni właściciel założył sekwencję z lubryfikacją. I ta butelka to właśnie od tego. Do silnika T18SED?

> Oryginał Delcora - Daewoo można kupić za grosze 217 zł namiary: > http://www.adin.pl/ogloszenia/189165.html > temat omówiony zobacz watek Akumulator z napisem "Daewoo" nie ma nic wspólnego z Delkorem. IMHO zwykły chińczyk.

BP Wieliczka LPG po 2,32 zł

Zrób kalibrację kontrolera LPG lub przynajmniej sprawdź jej poprawność i wszystko będzie OK.

> http://www.katalog-samochodow.pl/files/a...16-16v-9661.jpg > to moj 5 rok zero problemow rocznik 2004i lpg koltec od nowosci a do kombi tylko 1,8 t18sed > rewelacja choc lubi wysokie obroty U mnie podobnie, ale nie ma to wielkiego związku z tematem. > a faktycznie wizualnie 2,4 antara/captiva to ten sam silnik choc w oznaczeniu ma z24sed czyli jakas > roznicza jest ze zamiast t jest z Wyższa norma Euro.

> a tak konkretnie jak wyglada ten serwo mechanizm bo nie znalazlem nigdzie tego wynalazku Silnik prądu stałego z magnesem trwałym sterowany PWM obraca przepustnicę za pośrednictwem przekładni zębatej, gdy nie działa na nią linka. Do tego oczywiście czujnik położenia przepustnicy. Na przełomie lat 90/2000 dość popularne rozwiązanie. > a 1,4 1,6 1,8 ale nie t18sed to ten sam silnik f14\16\18D3 a 1,8 starszy to t18 sed przerobiony z > duzego bloku GM ktory poczatkowo mial 2,0 pozniej 2,2 a nastepnie wspomniane 1,8 a podobno > gdzies wystepowal jako 2,4 ale w Polsce nie spotkalem Captiva miała 2.4 na tym większym bloku. Co do silnika krokowego, to oba 1.8 miały silnik krokowy, natomiast nie miał go żaden 1.4/1.6 w Lacetti.

> Coś tak czułem właśnie, że klapka przepustnicy może być sterowana zamiast krokowca, a ja jakiś czas > temu trochę naciągnąłem linkę gazu na regulacji i być może za bardzo - elektryczne sterowanie > może przez to nie pracuje w pełnym zakresie - stąd trudności z płynnością. Nie wiem, czy nie odpowiedziałeś sobie na pytanie. Zluzuj nieco linkę, pojeździj trochę, a jak nic to nie da, to możliwe, że trzeba będzie zrobić adaptację z PC.

> a jak wyobrazasz sobie proce silnika na jalowym biegu co mialo by sterowac dawka powietrza.silnik > krokowy jest w krzdym aucie ale czasami jest zespolony z innymi urzadzeniami silnik 1,4 1,6 i > 1,8 pozniejszy to ta sama konstrukcja ale pojemnosc inna to tzw malu blok GM > http://ak-parts.pl/pl/p/Silnik-krokowy-Lacetti/96 to jeden z przykladow 1.4/1.6 nie ma osobnego silnika krokowego w przepustnicy. Przepustnica, oprócz napędu linką, ma serwomechanizm do korekcji prędkości obrotowej biegu jałowego.

> Mi kiedys jeden powiedział że valteki to wogóle najlepsze wtryskiwacze. Zależy jakie kryteria przyjąć. Jeśli wyłącznie takie, jak w inwestycjach finansowanych z budżetu (cena), to obawiam się, że gość mógł mieć rację. To, że cała reszta leży i kwiczy, to już kompletnie inna historia.

> ale czy nasz gaz jest naprawdę takiej słabej jakości? > bo mechanik zmieniając filtry co 15tys km mówi że jakoś specjalnie zasyfione to nie są Jest różnej jakości. Markowe stacje raczej mają gaz dobrej jakości, ale wynalazki już niekoniecznie.

> Cytat z komentarzy do tego artykułu: > ~dfffd : Miałem Vialle ciekłe sprowadzone z Holandii. Rok na Polskim gazie zabił wtryskiwacze. Właśnie dlatego o to pytam. Zyski jakieś może są, ale ekstra koszty w perspektywie - jeszcze za wysokie.

Do czego będziesz chciał to pakować?

> dziś byłem, na kwicie jest wpisany numer homologacji a instalka jest niby pod 6 i 8 cylindrów (nie > wiem może podjadę do innego gazowanika na weryfikację), "psyk" jest niby z parownika , ma > się "ułożyć" lpg, dziś faktycznie inaczej jeździ tzn. lepiej Chyba nie trafiłeś na najlepszych speców. Instalacja ma być tak ustawiona, żeby auto jechało od razu. Można sobie potem korygować to i owo, ale od początku nie może być wyraźnie gorzej niż na noPB. Reduktor jakiego typu?

A co to w ogóle za instalacja jest?

Ile dałeś za ten set-up?

> Instalka do czterocylindrowca teoretyczne mogła by działać w sześciocylindrowym zakładając , że ten > sześciocylindrowiec miałby układ wtryskowy w półsekwencji. Ja czegoś takiego nie robiłem i nie > wiem czy w praktyce zadziała. To auto ma na bank wtrysk w pełni sekwencyjny. > Jeśli jednak coś takiego zrobili , to rzeźba jakich mało. > Chyba , że im się coś pomyliło przy wypisywaniu kwitów. Raczej tak. Żeby to jednoznacznie zweryfikować wystarczy zwykle podnieść maskę.

> czyli co nie można montowac uzywanego zbiornika lpg? to sie tyczy tego jednego zespołu, czy również > innych? Formalnie nie można wykorzystywać powtórnie żadnych używanych fantów z instalacji gazowych, a zwłaszcza zbiornika, który ma "papier" z VINem innego auta.

Ja bardziej określiłbym to jako zbieg okoliczności. Byle jaki defekt sygnału CPWK albo CPWR spowoduje co najmniej zarejestrowanie błędu.

Wypinając obie kostki rozłączasz obwody wtryskiwaczy benzyny, bo ten sterownik ma wbudowany emulator. Druga rzecz to rozłączenie obwodu sondy - to też musiałbyś zmostkować Schemat

Jeśli korekty długie idą w + zarówno na gazie jak i na benzynie to ma to sens. Do tego, po usunięciu niesprawności, LPG będzie do ponownego wystrojenia. Może to oczywiste, ale żeby Cię czasem gaziarze nie zbijali z tropu.

> Ciiiii. Nie mów tego mojemu PUNTO, bo o tym nie wie i z silnikiem 1.2 75KM doskonale lata na > mikserze. > A poważnie, to jak się dba o układ WN, to śmiało można jeździć na IIgen w MPI. Tylko, że MPI w 1.2 Euro 2 - full-group i metalowy dolot, to trochę inna bajka niż w SC 1.1 - m.in. EOBD i dolot z tworzywa.

BP Wieliczka LPG po 2,34 zł/litr