Prozaq

> gdzie taką dorwałeś..... e46 marzeń. Niestety Touring,tak myślałem,jak kupowałem bo chciałem dresiarskiego srebrnego sedana,ale po obejrzeniu kliku ulepionych sztuk poddałem się i zacząłem szukać Touringa. Zrobiłem już w dwa lata 40tys km i poza wymianą pasków,rolek i napinacza osprzętu(koło na wale nadal jest to ,które było w momencie kupna)oraz wymiany czujnika ciśnienia CR na pompie wtryskowej(delikatnie falujące obory na postoju)tylko robię okresową obsługę czyli olej,filtry,hamulce no i na dniach muszę w końcu wymienić tylne amortyzatory(jeden wylał po wymianie springów na eibach prokit),ale to wynika z mojego lenistwa,przód zmieniłem na amortyzatory Sachsa m-pakietowe,a tylnych nie chciało mi się wymieniać. P.S Przebieg mojego auta to obecnie 245tys km na liczniku.

Sprawdziłem po vinie i nic takiego nie znalazłem poza tradycyjnym opcjonalnym wyświetlaczem dla tego modelu. Także środkowa kratka nawiewu jest dostepna tylko w standardowej opcji więc wygląda to na dość dopracowaną samoróbkę.

> po lifcie miał 204 KM Cuda na kiju,mam E46 po lifcie z 2002r i jest to wersja M57D30 bez klap w kolektorze ssącym wersja 184kM wg.vinu.

Wiedział chociaż,że się chcesz ścigać? Nie bądź miękka fajka,zrób program.

> Ale Wy jesteście! Pokaż lepiej co na lato przewidujesz jak te są na zimowy setup.

Z jakim motorem z ciekawości?

Błagam Cię zostaw jak jest.

Czujników brakuje.

Noo cóż,w weekend zmieniam amorki z tyłu, ujemne temperatury je "zaspawały" na sztywno,a dziury pomogły je skutecznie wykończyć. Teraz u mnie w sklepie zacznie się sezon na amortyzatory,sprężyny,końcówki,sworznie oraz łączniki i pewnie potrwa do końca kwietnia.

NGK IZFR6H11

Robisz to źle lub wyciek masz z innego miejsca,ja wymieniałem u siebie sam wkład z uszczelkami i suchutko.Vaico rzeczywiście ma niezłą cenę za komplet z obudową i wakacje jak będę zmieniał oliwę zapodam komplet-wtedy zdam relację.

> No dobra, wstepnie zdecydowałem się na zakup Zimmermannów Sport nawiercanych. Dobry wybór czy ktoś > odradzi? Sprzedałem koledze Natek i jak narazie sobie chwali,ja mniej więcej w tym samym czaie założyłem ate pd i też sobie chwalę.Bardziej bym zwrócil uwagę na dokladny montaż i będzie dobrze.

> Też byłem na szkoleniu ATE i szczerze mówiąc nie we wszystko wierzę, co gość mówił. Był poruszany > temat wichrowania tarcz w BMW i generalnie mi to wygląda tak: żeby więcej zarobić, trzeba > klienta namówić na droższe tarcze, także prowadzący pan mocno zachwalał tarcze ATE PD, że niby > specjalnie do BMW srutu tutu. Natomiast asekuracyjnie, żeby nie było, że wina tarcz, dobrze > przy okazji wymienić pół zawieszenia, to później w razie czego zgoni się na inny element jako > winowajca. Też nie wierzę w te sponsorowane szkolenia,ale warto czasem takie pomysły wziąć pd uwagę.U siebie po przekroczeniu min grubości w starych tarczach zakupiłem ate PD (e46) i żadnych drgań ne uświadczylem choć hamulce nie mają lekko,a i parę hamowań awaryjnych z prędkości 180+ też było.Może sukcesem było wylizanie piast na lustro,przemycie sprężonym odtłuszczaczem i dopiero montaż na sucho.

Będą dobrze wytapiać plastikowe klosze reflektorów.

Oglądam jeszcze V50 bo dość zgrabnie wkomponowali mu plecak,ale może rzeczywiście masz rację.

Jak w temacie,kącikowi specjaliści proszę o wstępną ocenę autka z ogłoszenia: http://allegro.pl/super-volvo-s40-2-5-t5-220km-manual-summum-117tkm-i3916119463.html Powiedzcie mi te motory 2,5 to są te same kładzione w Mondeo mk.4?Jeżeli tak to z instalacją sekwencyjną chyba jak najbardziej współpracują? Szef ma taki motor w mk.4 kombi i nawet nieźle sobie radzi z ciężką budą kombiaka więc tutaj osiągi zbliżone do hot-hatcha pownny być w takim niepozornym modelu? Jeśli chodzi o ilość miejsca we wnętrzu to będzie zbliżona do bmw e46 które obecnie posiadam czy nieco mniej?Bo bagażnik w sedanach powininen mieć zbliżony litraż. Wszelkie sugestie dotyczące tak modelu jak i auta z ww. wymienionego ogłoszenia mile widziane. Pozdrawiam, Prozaq.

> pokaż tą serwisówkę z takim zaleceniem Byłem na szkoleniu z firmy Ate i tak mówił jegomość,który te zajęcia prowadził.Zaraz postaram się coś znaleźć.

Polecam z benzynowych wersji sprawdzone 2,5l w wersji 192kM,choć w wersjach poliftowych są niezwykle rzadko spotykane(częściej w poliftach można spotkać 3,0 231kM).Choć zdarzają się wyjątki,ja celowałbym w wersję po face liftingu(wzmocnione już mocowania tylnego wózka) w nadwoziu typu sedan( w m-pakietowym zestawianiu auto wygląda nadal świeżo i przyciąga uwagę) mimo wiekowego już czasu od jej premiery,coś w ten deseń: jakiś tekst -u tego handlarza oglądałem już kiedyś Leona Cuprę R i inne auta,które miał akurat na handel-dość rozsądne to były auta jeśli chodzi o stan. jakiś tekst -ten egzemplarz już nieco wisi na allegro,ale to pewnie z racji ceny mało atrakcyjnej. Jak sam widzisz na tego typu wersję musisz celować jakieś ~25kplnów i będzie to auto z mniej więcej 2002r. czyli końcówka produkcji.Immo warto,sam jeżdżę już ponad dwa lata Touringiem z motorem M54 czyli 3,0 diesel 184kM i naprawdę polecam,auto jest zwarte,sprawia sporo frajdy z jazdy z tytułu RWD i zawieszenie w wersji m-pakiet dla mnie jest super zestrojone do szybkich zakrętów choć dla niektórych zbyt twardo zestrojone. Przy kołach 17" i więcej pokonywanie zakrętów to sama przyjemność-jak po sznurku. I przy tak mocnych silnikach typu 2,5 lub 3,0 w wersjach poliftowych była już kontrola trakcji DSC II,poczytaj nieco na ten temat w sieci,ratuje sytuację przy zimowej aurze,a przy dłuższym przytrzymaniu guzika system można całkowicie wyłączyć-wtedy zaczyna się dopiero zabawa związana z pokonywaniem dystansu bokiem.

> Akurat te modele przez wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tylu są ciężke do opanowania nawet > minimalnych wibracji. Znane są przypadki gdzie kierownica szalała przy hamowaniu, a winne byly > np tylne tarcze czy luzy w tylnym zawieszeniu. Nie wspominając juz o luzach "na przodzie" Dlatego w E39(nie wiem jak w innych modelach z wielowahaczem)serwisówka przewidywała wraz z wymianą tarch hamulcowych i klocków wymianę górnych poduszek amortyzatora oraz ustawienie zbieżności,to zapewnia brak wibracji przy hamowaniu i niewichrowanie się tarcz.

Dwa lata temu szukałem E46 dla siebie.Obejrzałem kilka sztuk i naprawdę byłem gotów się poddać,też chciałem sedana z silnikiem 3,0d i manualną skrzynią biegów. Suma sumarum kupiłem touringa z ww.motorem bo sedany w Polsce były w stanie agonalnym. Moja rada-uzbrój się w cierpliwość.

Fajnie,że chłopaki mają zajawkę i przede wszystkim miejscówkę gdzie mogą szaleć do woli bez obawy,że komuś zrobią krzywdę.

> Nie polecam Varty, dzis pokazala sie ze zlej strony, kilka dni przed koncem gwarancji. Podobno to > tak na prawde Bosch tylko z inna naklejka. Jutro oddam ja na reklamacje. > Zastanawiam sie nad aku Westa Forse , podobno dobre aku, produkowane na Ukrainie. Bosche co za brednie wypisujesz,podobno to jest tak dobre aku jak to ,że Varta to Bosch z naklejką Varty. Chociaż mogą być bardzo dobre,bo na półce stoją tuż obok akumulatorów Varty. Nic głupszego dzisiaj nie czytałem,a co do Varty to w tym momencie ich akumulatory są na rynku bezkonkurencyjne,tak pod względem trwałości jak i jakości wykonania.

Zasadnicze pytanie w którą stronę próbowałeś odkręcić?

Jak wyżej,jeśli coś budżetowego to polecam Sonax Xtreme do felg,atomizer lub żel,też dobrze zmywa utrwalony brud.

Od 1 stycznia 2014r sprzedaż płynu do spryskiwaczy opartego na alkoholu metylowym jest zabroniona dla klientów detalicznych. Teraz płyn do spryskiwaczy kosztuje ok.20zł/5l zamiast 9,ale żule po przefiltrowaniu się nie potrują.