2Rotor

> A tutaj pozwolę sobie niezgodzić się ... > Słowo identycznie jest użyte na wyrost ... > Po pierwsze, objętość lpg w fazie lotnej jest większa niż benzyny po rozpyleniu przez wtryskiwacz, > a co za tym idzie ilość powietrza, a więc i tlenu w będzie mniejsza przy lpg. > Po drugie to tak jakby napisać, że na benzynie 95 auto jeździ tak samo jak na benzynie 98. A skoro > tak, to równie dobrze można by jeździć na benzynie 78 lub mniej. Wysoka liczba oktanowa lpg > oraz przyspieszenie zapłonu przez wariator w zakresie powiedzmy 2000-4000 obr./min potrafi > wiele zdziałać ... W porządku może nie dość precyzyjnie się wyraziłem. Ma jeździć tak ze zmysły kierownika nie mają zauważać różnicy

> Poczytałem trochę na lpg-forum i wnioski z tej lektury pokrywają się z Twoimi propozycjami . > W grę wchodzą jeszcze Stag 4+ (jaka różnica względem tego 300?) i polskie wtryski Barracuda (lubię > wspierać polską produkcję, więc są chyba faworytami). Poczytałem też o przyspieszaniu zapłonu > i podobno nie ma większego sensu tego robić w aucie z czujnikami spalania stukowego (tak jak > Alfa TS), bo komputer i tak użyje map jak dla paliwa 98. Nie ma sensu bo na dobrze dobranej i fachowo zamontowanej instalacji auto ma jeździć identycznie jak na benzynie więc po co wariatory i inne wynalazki.

A może jakieś Iveco z ok 2000r+? Te chyba nie gniją a spore to jest. Można poszaleć z zabudową.

> Raczej byłoby mało miejsca dla rodziny 2+2 > Jakieś foty wrzuć Wiem ale my jesteśmy póki co 2+0 więc dla nas jest full wypas Fotki wrzucę ale muszę alcantarę wyprać a dopiero co się ciepło zaczyna robić.

Ja podszedłem do tematu minimalistycznie od bólu. Kupiłem Ulysse w bogatej wersju, wyjmuję 5 siedzeń, rozkładam materac na kipie, wyciągam browary i grilla i tyle. W środku mam pseudo stoliczek i obracane fotele i jak dla mnie wystarczy. Na łeb nie leci, rozkładać namiotu nie trzeba i spać można. W tym sezonie ostro będę go testował

Optymalna instalacja do tego auta to moim zdaniem LPGTEch 214, wtryskiwacze Hana H2000, reduktor Zavoli Zeta S i będzie śmigać bez żadnych problemów o ile zamontowane zgodnie ze sztuką. Osobiście robiłem 147 na tej kompletacji i klient po 15k km super zadowolony.

Polecam Fiat Bravo I 1,6 16V. Silnik ciężki do zajechania a buda dobrze zabezpieczona przed korozją. Wspomaganie mają wszystkie egzemplarze.

Ja własnie niedawno zanabyłem taki pojazd. Co prawda nie udało mi się kupić Lancii ale za to dostałem Fiata Ulysse 2.0 Turbo HL 1998r więc wyposażenie trafiłem maksymalne jak na Fiata. Brakuje tylko szyber dachu za czym akurat nie tęsknię. Do tego trafiłem na instalację LPG PRINSa która u nas kosztuje ok 3500PLN. W tych pieniądzach trudno mieć większy wypas i komfort ale trzeba pamiętać że auta leciwe i trzeba na wstępnie sporo wpakować. U mnie na dzień dobry szlag trafił turbinę i musiałem wyłożyć 1600zł na nowy rdzeń Garreta. Do tego likwidacja wszystkich wycieków i innych usterek i powinno śmigać. Mam jeszcze 3 znajomych z tymi pojazdami i po przebrnięciu przez pozakupowe naprawy nikt nie narzeka.

> a jak z robotą to wygląda - jakie koszta ? > coś przy okazji wymieniać ? Robota taka jak przy wymianie sprzęgła a nawet ciut więcej bo musisz zamach odkręcić. A przy okazji to możesz sobie sprzęgło wymienić jak stwierdzisz że już mocno zużyte albo przejrzeć jak osłony przegubów wyglądają i powymieniać.

> sadzomiotem na sterydach trzeba umieć jeździć żeby było niskie spalanie. > Jak ktoś się z benzyny przesiądzie to mu będzie dużo paliło. Raczej diesle nie są takie oszczędne jak to ludzie mówią, moc się z powietrza nie bierze i tyle. Jak coś ma trochę więcej mocy to 5l nie będzie palić. Tyle to pali mi Octavia 1,9 90HP ale to wcale nie jedzie.

> Jak można lubić diesla ? , no chyba że nigdy nie jechał benzyną Ja nigdy nie posiadałem diesla a teraz chwilowo jeżdżę 1,9TDI i cierpię katusze. Akustycznie nie do przyjęcia.

Wszystko się da zrobić samemu, kwestia jakim sprzętem i warunkami dysponujemy. Pod blokiem raczej niewykonalne ale w zaciszu przydomowego garażu nie takie rzeczy ludzie robią.

Bierz tego Vipera a nie tam ściemniasz. Skoro da się jeździć Seicento czy Punto które ma 200Hp to i Vipera da się ogarnąć.

Nie ma co się zastanawiać tylko brać ociekającego testosteronem Vipera zamiast bezpłciowego Lexa Tylko niech dorzucą wagon opon do utylizacji. Żonie kupić jakąs kosiarkę do jazdy i niech się buja

Jak ten silnik to EW10J4 to polecam z doświadczenia bo mieliśmy okazję w warsztacie modyfikować 2 takie jednostki i jeżeli chodzi o ich trwałość to jestem pod wrażeniem chociaż jakimś wielkim fanem aut francuskich nie jestem.

> całkiem inaczej jak w 1.6 tutaj lekkie niedociągnięcia na gazie powodują rozjechanie map w takim > stopniu że albo programowanie na nowo albo używka ECU Poliftowe 1,6 resetujesz FESem i po temacie, z przedliftowym tak jak piszesz.

> Obstawiam sterownik silnika. U mnie od LPG tak się mapy rozjechały, ze strzelił w kolektor dolotowy > w czasie uruchamiania i go rozerwał (plastikowy). To musiała być profi instalacja

bbb-ML-286759033-ML-

> Jeśli będzie kosztować nie więcej jak 5000 zł niż normalne TSI to można się skusić. > Choć znając VAG będą jaja z tymi hybrydami jakich świat hybrydowy jeszcze nie widział Będa jaja z TSI połączone z jajami elektrycznymi rodem z Laguny

> chodzi mi o żywotność silnika... Jakieś złe lub dobre doświadczenia??? LPG samo w sobie nie zmniejsza żywotności silnika. Silnik mogą uszkodzić gazownicy druciarze a nie samo paliwo i tą wskazówkę należy wziąć sobie do serca planując montaż instalacji

> I znowu najmocniejszy to silnik diesla Tylko czy auto z tym silnikiem będzie miało lepsze osiągi niż najmocniejsza dostępna benzyna to już nie jest oczywiste

> Ale wątpię, że jest w lepszym stanie niż 3latek, no chyba, że ktoś świnie przez las woził do > rzeźni. Na pewno jest mniej komfortowe czy bezpieczne ale godny następca kosztuje 10x tyle więc i tak będę jeździł tym.

> Akurat. > mar00ha Moje 14 letnie auto jest w pełni sprawne. Brak rdzy, wycieków, luzów w zawieszeniu czy niesprawnych hamulców. Po co mi nowe skoro te działa dobrze i nie muszę za nie płacić chorych pieniędzy?

> ale pasek będzie mial cały czas max 200000km Dokładniej to między 193k a 195k

> Nie chce mi się powtarzać historii mojego Saaba, więc odpowiem krótko - NIE WARTO!!!! Ty się nie liczysz bo dla Ciebie bez V8 nic nie warto