2Rotor

To ja mam tak samo na LPG, płacę 2,30 za litr, też ma dużo oktanów podobno a silnik cicho pracuje

Fiat Ulysse lub pochodne 2.0 Turbo jest 7 osobowy i pociągnie taką przyczepę bez problemu. Zmieści się w budżecie lącznie z doprowadzeniem go do bdb stanu.

Mnie to gila, i tak nie zbliżam się do dozwolonej prędkości

> Witajcie, > Powoli przymierzam się do zagazowania swojego 407. Jaki zestaw byście polecili do silnika 2.0 16v > 140 KM? > Pozdrawiam > Paweł Omijaj "promocje" za 1990 do 2200PLN i jest szansa że może ktoś Ci zamontuje to porządnie i dobierze zgodnie ze sztuką. Pamiętaj że oszczędza się po montażu LPG a nie przed więc niezależnie czy to będzie BRC czy STAG, KME, LPGTech przygotuj się na wydatek około 2800PLN bo mniej więcej tyle biorą warsztaty z renomą.

> Stilo Dobrego nie kupi za 6.

> Czołem. Jako że planuję powrót do grona zagazowanych, a miałem sporą przerwę w temacie (jakieś 12 > lat temu zakładałem LPG ostatnio) to chciał bym zasięgnąć języka. > Do wyboru będzie albo coś markowego (pewnie BRC) albo mniej markowego (STAG?). Czy przy wyczytanej > różnicy rzędu 300 zotych, jest sens brać polski zestaw? (z tego co czytam to BRC ~2800 a STAG > ~2500). Jak z awaryjnością, trwałością? > Pacjentem będzie Scenic 1,6 16V z 2002 roku Pamiętaj że STAG to nazwa samej elektroniki a tylko twojego wyboru zależy czy reszta komponentów będzie lepsza czy gorsza od BRC. Parę instalacji w zyciu załozyłem i jak sobie skompletujesz dobre graty do 4 cylindrówki to wychodzi ponad 2000PLN a gdzie tu robocizna? Z tego prosty wniosek że dobra instalacja nie może kosztować 2200 tylko okolice 2800. Druga strona medalu to to że w naszym kraju nawet cena czy marka instalacji niczego nie gwarantuje Jak dobrze dobierzesz graty i poprawnie zamontujesz to będzie chodzić nie gorzej niż BRC niezależnie czy to będzie Stag, Tech cz inny KME.

> tak zrobie, tylko babrania od cholery bo to prawa = długa, podwóje rozpinanie. A Alfach 147/156 spuszczam olej ze skrzyni i wyjmuję ją całą przy okazji robienia sprzegła itd. W Stilo chyba jest podobnie z tego co kojarzę a nawet chyba prościej bo zawieszenie prostsze.

> manszeta na prawym kole, zapaćkało smarem całe nadkole. > da rade wypiąć półoś z przegubu bez wyciągania półosi z auta (?) jak chce eLern i jak jest > "zapieta" półoś do przegubu. Wyjmij półoś bo wygodniej się robi "na stole" niż z głową w nadkolu. Czasami opcje na skróty są nie warte zachodu

> piękna sprawa, aleeee.... ryjkiem wylatuje w krajobraz mimo szpery.... Raczej z powodu jej braku. Trzeba sobie dołożyć bo w serii włosi nie dali

> Dla pocieszenia - Mazda RX-8 paliła więcej od nowości. Dolewanie oleju wraz z każdym tankowaniem to > norma w tym samochodzie. Tylko że w Renesis olej jest wtryskiwany do komór spalania co któryś obrót rotora więc konsumpcja oleju to założenie konstrukcyjne a nie wada silnika.

Mając 50k szukałbym Alfy 147 GTA 3,2 V6

> natomiast jeśli planujesz gaz to bezapelacyjnie 1,6 16 v , silnik wręcz kultowy , i oczywiście > mechanicznie bardzo trwały 1,6 to reprezentant najtrwalszej rodziny silników fiata (rozwinięcie SOHCa). Jak dobrze dbać to przejedzie pod 400k km bez remontu. Widać jakie tanie są słupki tych silników bo one sie praktycznie nie psują. Jedyna uwaga to trzeba dobrze założyć i kontrolować co jakiś czas rozrząd.

> wystarczy po rozpędzeniu się delikatnie odpuścić gaz ale tak, aby starczyło na utrzymywanie > prędkości...dobrze to widać po chwilowym spalaniu na komputerze... Myślę że życie jest zbyt krótkie i jest wiele bardziej fascynujących rzeczy do roboty niż lampienie się w komputerek który pokazuje spalanie Jak miałbym się zastanawiać pod jakim kątem wciskać gaz żeby mniej spalił to bym chyba ocipiał.

> To nie są bajki, to jest rzeczywistość. Bajki o wysokim spalaniu, to piszą ci, którzy nie umieją > jeździć, tylko bezmyślnie wciskać gaz-hamulec gaz-hamulec Ja tam nie wnikam jak robić niskie spalanie. W poprzednim i w tym aucie które obecnie posiadam nie mam żadnego problemu z uzyskiwaniem spalania katalogowego. Może dlatego że kiedyś nie oszukiwali podając spalanie w instrukcji. Poza tym mam LPG więc nie interesuje mnie czy pali 14 czy 16l/100km.

Patrząc po "skuteczności" regeneracji turbin to nie zdziwiłbym się że to właśnie tego wina.

> a czemu te łączniki TRW inaczej wyglądają: > 1. allegro1 > 2. allegro2 > podpowie ktoś? Z pierwszej aukcji to są łączniki na przodek. BTw na przód firma Meyle robi łączniki z serii HD, podobno wzmocnione. Sam montowałem je w kilku Alfach i zobaczymy jak sie będą sprawować. Na oko było widać że są masywniejsze.

> Kolega szuka Audi szuka b6 najlepiej w benzynie 1,8T 150 bądź 180KM do 30tys. polećcie który silnik > lepszy, czy w tej cenie już szukać B7 kombi 2.0 diesel 140KM odradzają te silniki. > Bądź innej perspektywy w tych pieniądzach. > Auto ma być wygodne, ma się odpychać, 4D no i wyglądać Alfa 159 2.4 JTDm albo 1,8TBi ale nie ten budżet niestety.

> Nie przesadzajmy że za 10 tysięcy nic się nie znajdzie. Ja nie mówię że się nic nie znajdzie, znajdziesz i za 5-6k. Mówię tylko że porządna Alfa Romeo z niskim przebiegiem, nienagannym stanem technicznym i odpowiednio serwisowana musi kosztować. Sprawdź sobie ceny tych aut u zachodnich sąsiadów. Przez warsztat w którym pracyję przewija się mnóstwo wszelkich modeli i wersji 147, 156, 159 i wg moich kryteriów 3/4 tego co jeździ w PL to złom.

> Kurcze a ja się jarałem tym, że przy 1.5 bara słyszałem bardziej świst turbo niż odgłos silnika Taa bo miałeś wszystko custom a nie seryjne rozwiązanie. U mnie w Punto GT z turbiną T25G przy pewnej prędkości był odgłos jak w odrzutowcu a teraz w Ulysse jakbyś nie wiedział to nigdy byś nie poznał że to ma turbo.

> Proszę Państwa, > Muszę kupić jakieś w miarę wygodne i fajne auto do 10tys z hakiem (chodzi o holowniczy ) No i Alfa > 156 Sportwagon dobrze mi pasuje do tego opisu. Wiadomo jakie są opinie o tym aucie, ale czy > rzeczywiście jest tak źle? Wymiany elementów zawieszenia jestem w stanie przeboleć-mam garaż i > narzędzia-sam bedę serwisował. Sprawdzałem ich ceny na allegro i o ile nie trzeba wahaczy > wynieniać 3 razy w roku to przeżyję O silnikach benzynowych też słyszałem no to pozostają > diesle. Same z siebie 1.9 i 2.4 mają raczej dobre opinie, ale czy mają jakieś typowe kosztowne > usterki. Jakich konkretnie silników szukać żeby mieć mniej problemów? Chodzi o roczniki ~2001. Do 10 k PLN zapomnij o dobrej Alfie 156. Mówię to jako osoba która serwisuje prawie same Alfy Romeo. Z nadwoziem jest faktycznie dziwna sprawa, znam egzemplarze totalnie rude a znam i takie gdzie buda po 10-12 latach jest praktycznie nietknięta. Statystycznie największe padliny to te kupione, jeżdżone i serwisowane w kraju. Wbrew obiegowej opinii najfajniejsze wersje, stan blacharski i mechaniczny reprezentują egzemplarze sprowadzane. Jak chcesz si sam pobawić i masz czas i zacięcie to proponuję kupić Alfę z uszkodzonym silnikiem/skrzynią i samemu sobie naprawić. Wtedy za 10k będziesz miał 2004-2005 rok w mega stanie + koszt naprawy.

U nas większość kierowców rusza ze świateł jakby walczyli o każdą kropelkę paliwa. Mareą 1,6 kręcąc silnik do 3000rpm przeważnie byłem w czołówce peletonu ze świateł natomiast będąc w Wiedniu trzeba ostro cisnąć żeby nadążyć. Tam jeżdżą przepisowo ale do tych 50km/h bardzo sprawnie wszyscy przyspieszają i na 1 zmianę świateł łapie się dużo autek. Bardzo mi się podobała jazda w tym mieście.

> Zwłaszcza że sprzęgła w zasadzie robi jedna firma i w Toyocie jest identyczne, jak w Fiacie czy > Dacii Klimatyzację tak samo ale Marek F twierdzi ze tylko Fiat nie umie zrobić szczelnego układu

Z moich dość wnikliwych obserwacji wynika że z aut które przyjeżdżają na serwis najgorsze szroty i druciarnie to te kupione i od początku użytkowane w Polsce. Niezliczona ilość patentów, trytytek, blachowkrętów po poprzednich mechanikach jest przeważnie masakryczna. Jak miałbym wybierać to tylko import uszkodzonego mechanicznie auta spoza PL. Lepiej sobie wymienić skrzynię biegów czy naprawić głowicę niż wymieniać pół auta po druciarzach.

Scudo/Jumpy/Expert to nie jest głupi pomysł w tych pieniądzach. Auto jest proste konstrukcyjnie, buda trwała a silników do wyboru do koloru od najprostszego 1,9D począwszy albo benzynowego 2.0 8V. Kiedyś jeździłem firmowym Jumpy właśnie z dieslem 1,9D, fakt muł straszny ale miał wtedy 350k km nakręcone a wciąż go widuję na drodze. Sam jeżdżę Ulyssem który jest ich krewniakiem i nie narzekam.

> VW 1.4 60km. Osiołek, ale bardzo przyjemnie się tym podróżuje. > Fiatowska rodzina "Fire". Znam SC/CC 1.1 które jeżdzą po dzień dzisiejszy w pizzeriach itd. Od 1km > na gazie i nie chcą się popsuć > Nie do zabicia. Z Fiata jeszcze mocniejsza była rodzina SOHC czyli od 1116cc 8V do 1596cc 16V. Układ korbowo tłokowy wytrzymywał 300 koni.