maras77

> Da się. Właśnie to przerabiam. Napełnić azotem. > Traci ciśnienie = brak szczelności > Sprężarka się włącza = znaleźć nieszczelność, reszta sprawna. > Sprężarka się nie włącza = masz wydatek. > Koszt diagnozy - przynajmniej u mnie - 0 zł. Dokładnie. Aczkolwiek to test wiarygodny tylko w 80% - 20% mogą wyjść jeszcze inne niesprawności, np. zawór rozprężny, usterki sterowania, uszkodzenia kompresora, zaworka regulacyjnego kompresora itp.

Wiadomość skasowana przez maras77

> To coś podobne do tego? Chyba w Castoramie widziałem "na przewodach klimy w okolicach wydechu. " Od razu jeszcze ubezpieczenie od pożaru dobrze kupić.

> jak dobrze naprawiony to nie ma znaczenia a ma plusy bo wiele tańszy > ja tam sobie sprowadzam lekko bite z francji często za połowę wartości i śmigają > ale to są dwie grupy ludzi jedni patrzą oglądają lakier czy nie mam żadnej ryski mierza czujnikami > na wszystkie strony bo chcą się chwalić przed sąsiadami > a inni mają to gdzieś i kupują patrząc głównie na stan mechaniczny I obie grupy ludzi postępują niemądrze - bo samochód należy dokładnie sprawdzić, ocenić stan, zweryfikować czy cena jest odpowiednia do stanu, a na końcu podjąć decyzję, czy kupować, czy nie. Jak się nie sprawdzi, to można zakupić rodzna za cenę perełki.

> DZieciaki ma statek piracki nie na wodę ale wczoraj zeszło powietrze z jednej z komór, a dokładnie > na rozgrzewkę zgrzewarki puścił jakieś 0,5 cm. I teraz pytanie jak to załatać jaki klej itd. > Żadnych Łatek nie było w zestawie. Jeśli jest gładkie, to kup łatkę do basenów lub taśmą przeźroczystą Tesa Extra Power Transparent bez zbrojenia (albo analogiczna 3M) Tesa

> No właśnie, myślałem że najbardziej bezpieczną opcją jest ten 90KM, ale jeśli 110KM również nie > sprawia dużych problemów (poza FAP) to dobrze wiedzieć. > Przy okazji, natknąłem się na ogłoszenie gdzie silnik 110KM był bez FAP, są takie i takie? > Pozdr 110 KM fabrycznie były z FAP wszystkie. Bez FAPa są te, w których ktoś go usunął.

> To co kolega pokazał to raczej 90 KM jest a nie 110 pokazał 90 KM, ale napisał też, że nie szuka 110 KM - a IMO - to najlepszy silniczek do tego autka. A plotki o kosmicznych kosztach naprawy są przesadzone.

Sprawdź czujnikiem lakieru, czy nie bity. Zobacz, czy nie ma wycieków paliwa lub oleju przez odmy i z okolic wtrysków. Sprawdź, czy wspomaganie jest szczelne (czy nie ubabrane płynem) Poza tym nie bój się wersji 110 KM z FAPem - on nie boli, a naprawdę fajnie jeździ ten silnik + ma ESP.

> Witam > Kupiłem autko z takim felerem, a, że klima sprawuje się lichutko/trzeba nabić/ ja wcale jej nie > uruchamiałem...stąd moje pytanko. > Dziekuje Ci bardzo Ale to była ta przyczyna?

> Tak naprawdę to nadal jest belka skrętna i wielu przypadkach nie jest dzielona (mowa o łożysku na > 'środku'), pracuje skrętnie, a nawet przy podziale to nadal nie jest 'wielowahacz'. > Rozwiązanie dużo bardziej skomplikowane (komfortowe, kompaktowe) niż taka belka podparta na > sprężynach (którą można ostatnimi czasy spotkać w części francuzów), niemniej to nadal belka > skrętna. Właściwie to chciałem zwrócić uwagę, że nie każda belka w zawieszeniu jest skrętna i rozbić powszechnie używany zlepek złów "belka skrętna" w stosunku do każdej belki.

> Na forum forda dostałem taką odpowiedź: > Quote: > Przerabiałem problem z identycznymi objawami. > U mnie gaśnięcie z wysokich obrotów spowodowane było zawieszaniem się zaworu regulującego ciśnienie > na listwie. Zawór ten jest zlokalizowany na pompie CR i kosztuje około 600zł. > Terkoczą wtryski momencie gaśnięcia silnika. > Biały dym spowodowany jest puszczeniem oleju na turbinę - nagła utrata smarowania na mocno > rozkręconej turbinie, u mnie nawet był ślad oleju na zewnętrznej obudowie turbiny, na > szczęście nie uległa uszkodzeniu. > Co Ty na to? Ten zawór - to możliwe. Co do białego dymu - to raczej jednak niespalony ON.

> A jestes pewien, ze to nie ma wielowahacza? Mial byc podzial podstawowe silniki belka mocniejsze > wielowahacz. Belka z zalozenia bedzie gorzej tlumila nierownosci. Porownujac zawieszenia z > moich poprzednich samochodow. Kola robia swoje ale bez przesady profil 55 to nadal balon. W Lagunach i większości francuzów nie ma belki skrętnej. To francuskie zawieszenie w postaci belki z łożyskami igiełkowymi nie jest belką skrętną, gdyż belka jest tylko mocowaniem i usztywnieniem i nie pracuje skrętnie. Jest to po prostu niezależne zawieszenie z wahaczem wleczonym, więc bliżej mu do wielowahacza niż do belki skrętnej , gdzie belka jest elementem sprężystym.

> Czyli może pompa pada? > Odgłos jest podobny do tego jakby włożył kawałek plastiku w szprychy roweru.... Nie dam ci ostatecznej diagnozy, ale sprawdź układ zasilania paliwem - od pompy do wtrysków. Udaj się na diagnostykę do jakiegoś dobrego zakładu, który tym się zajmuje. BTW -jak można jeździć ciągle na obrotach < 2500 ? Przecież ten silnik nabiera smaku właśnie powyżej.

> a terkotanie skąd? Wtryski. Tam jest ciśnienie 1600 bar. Gdy wtrysk zaczyna źle pracować, to przewód ciśnieniowy może nieźle terkotać. Poza tym zaburzony wtrysk może powodować, że cały silnik nierówno pracuje i terkocze jakiś lekko obluzowany element lub obudowa.

> Mam taki zamiar. Błąd żaden nie wyskoczył ale od tego chcę zacząć. Zacząłeś od turbiny. Gdyby łopatki tarły o obudowę, to byłby na niej i na wirniku ślad. Poza tym nie było by to terkotanie, tylko odgłos rozpadającej się wiertarki. I raczej nie szedł by w tym momencie olej z turbiny. A do tego olej z turbiny nie przekłada się na biały dym, tylko niebieski. Biały dym jest albo od wody (płyn) albo od niespalonego ON.

Obstawiam wtryskiwacze. podłączałeś kompa?

> I pamiętaj, że tanie mierniki mogą się okazać niezbyt dokładne. Kolejna sprawa to metoda pomiaru i > to jak jest skonstruowana głowica pomiarowa. Nie musi być dokładny - ważne, aby pomiary były powtarzalne na danym samochodzie. Nie jest kluczowe, czy wyjdzie 60 czy 100, tylko jak ie są różnice grubości na tym samym elemencie i na innych.

> sprawa dotyczy Citroena Xsary Picasso 1,8, 16V,2000r, SX,LPG....równo z uruchomieniem silnika > załącza się wentylator i pracuje non stop, > Czy da się usunąć usterkę bez wizyty u mechanika? Proszę Was o pomoc. Pozdrawiam Wyłącz klimę.

> jak to gdzie ten czarny syn matki i ojca Reno Rodzice francuzcy, ale dziecko to po prostu rumun

> Juz za chwile, juz za momencik bede w posiadaniu takiego oto cudu > Wersja Laureate 1.5 dCi 90 KM A gdzie tu francuz?

> Nie mam. Wydawało mi się, że grubość, to grubość, nie wyznaję się na miernikach. Swoją drogą, jaki > jest wart polecenia? Czujniki elektroniczne nie są ultradzwiękowe. Ale to nieistotne. Doświadczenie zdobędziesz mierząc kilka samochodów o znanej przeszłości. Warto też znać się na budowie i eksploatacji samochodu, aby wiedzieć, gdzie sprawdzać aby oddzielić rodzyny od samochodów lakierowanych po obcierkach. Ja od lat użytkuje czujnik MGR10 z sondą na kablu. Teraz są MGR10+, i Liwek sobie taki chyba właśnie kupił, więc go zapytaj, czy jest zadowolony.

> Jakie to-to wartości powinno wskazywać w przypadku powłoki fabrycznej, a jakie w przypadku elementu > malowanego? > Podziękował. A skąd masz ultradźwiękowy czujnik grubości lakieru? Z warsztatu naprawy samolotów pożyczyłeś?

> 1,6 90 KM. Silnik prosty jak budowa cepa. Prosty jak budowa cepa. Ma na przykład tak proste rzeczy jak siedmiofazowy wtrysk (to znaczy, że wtryskuje w jednym cyklu 7 razy paliwo w różnych dawkach) Ma też super prostą cepowata turbinę z intercoolerem, dwie przepustnice sterowane elektronicznie co jak wiemy jest uproszczeniem rodem z cepa, wszak w innych dieslach nie ma w ogóle przepustnicy.

> I mokry wystarcza na ok 180 kkm i trzeba go WYMIENIC (kilka tys podobno), plyn co 100kkm to 600zl Płyn trzeba dolewać co 120 tyś, koszt płynu 300-400 zł. Powyżej tego to koszt usługi. Filtra nie trzeba wymieniać, można go po prostu wymyć i jest zregenerowany. Można to zrobić samemu (+ ustawienie w komputerze, że jest czysty filtr), można oddać do specjalizowanego warsztatu, który to robi (myje + ustawia w komputerze). Cena < 1000 zł. Jak ktoś ma kasę może oddać do ASO i tam ma dwie opcje - filtr zregenerowany za 1500 zł (czyli wymontowany od kogoś innego i umyty) + koszt usługi lub nowy filtr za kilka tysięcy (ale twój stary umyją i komuś wstawią). > suchy ponoc bezterminowy o ile sie go nie zakatuje zapychaniem i przerywaniem procesu wypalania. > Wypalanie srednio trwa 600 sekund i niestety warto jechac pradkoscia stala z obrotami powyzej > 2000prm > Tak mowi instrukcja, ale najwazniejsze aby WYPALANIA nie przerywac, chocby na postoju mial sie > wypalic. > Da sie z tym zyc, a tez obawialem sie przed zakupem. > Poki DPF zyje to niechaj sobie zyje. Suche teoretycznie są bezterminowe, ale praktycznie częściej się uszkadzają w sposób wymagający wymiany/wycięcia. Zniszczyć filtr mokry jest ciężko - nie straszne mu przerywanie dopalania i inne kwestie związane z techniką jazdy. Zniszczyć go może brak płynu.

> Gdzie można znaleźć informacje jaki rodzaj filtra ( mokry czy suchy ) znajduje się w danym modelu > samochodu ? Np. Toyota Rav 4 rocznik 2009. Mokry jest w silnikach rodem z Francji.