Orochimaru

Byłoby łatwiej, gdybyś napisał jaki masz silnik.

Bo tam dużo więcej elementów nie ma

- tak - Jeśli uniemożliwisz opiłkom dostanie się między tłok i cylinder i do kanałów olejowych, to można tak zrobić. Osobiście uważam, że to nie jest dobre rozwiązanie. - nie przypominam sobie, ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby wykonać takową na zamówienie.

Tak. I odłączyć przelotkę z kablami.

No, niestety tak jest. Zawias można kupić w ASO za coś koło 37zł, ale z zamocowaniem trzeba już kombinować samemu.

Można z tym jeździć, ale może gasnąć po wrzuceniu na luz. Czujnik jest w zegarach. Niektórzy mówią impulsator.

Przy takiej liczbie kodów skasowałbym je i sprawdził, czy znów wywali taką ilość. Na moje oko to wygląda na problem z zasilaniem ECU. Jeśli masz woltomierz pod ręką, to wepnij się w czarno-biały przewód przy czujniku poł. przepustnicy, albo mapie i sprawdź, czy jest tam 5V podczas pracy silnika. Poza tym całe zasilanie (czarne kable na pinach E16 i F3) i masy (brązowe na B1, E9, E7, F7, F16) ECU do sprawdzenia, również podczas pracy silnika.

Można tak zrobić. Ja bym od razu skierował się do gumowego łącznika między przepustnicą i kolektorem dolotowym.

Jak wspomniał vendorr, szukaj lewego powietrza.

Trzeba obejrzeć kadłub i sprawdzić liniałem, czy powierzchnia styku z głowicą nie jest krzywa. Poza tym sprawdzić kadłub i głowicę pod ciśnieniem, na gorąco na obecność pęknięć.

Odczytaj błędy. Świece dokręcone?

> objawy pasują do zepsutego czujnika położenia wału korbowego. Dobrze kombinujesz. > Ale czy komputer by tego nie pokazał? No właśnie pokazał. Teraz wystarczy tylko zerknąć w parametry bieżące i zobaczyć, czy widać w nich obroty wału. > Poradzcie czy kupić w ciemno ten czujnik Najpierw sprawdziłbym wtyczkę i obejrzał sam czujnik i koło z którym współpracuje.

Jak mówił krisb, możesz kupić zamiennik choćby od Victora Reinza, albo Elringa. Jest duża szansa, że Opel też od nich bierze.

O ile nie będziesz odkręcał rurek na banjo, z boku pompy (a nie będziesz), to sama pompa nie powinna się zapowietrzyć, bo ma zaworki zwrotne na wyjściach. Musisz tylko, przed poluzowaniem rurek, zacisnąć przewód przelewowy idący od wtryskiwaczy. Po złożeniu będziesz musiał kilka razy pokręcić rozrusznikiem. Odpalanie na plaka przy tej pompie to nie jest zbyt szczęśliwe rozwiązanie. Pompa sama nie potrafi się odpowietrzyć, więc należy to zrobić pompką. Uruchomienie silnika na plaku sprawia, że pompa pracuje na dużych obrotach bez smarowania paliwem

Nie, bo przez tę uszczelkę nie płynie woda.

A do jeszcze większych tak pietiagoras, zobacz tutaj, tutaj i tutaj.

Pewnie podpinka pod kompa Cię nie ominie. To może być egr, przepływomierz, problemy z ciśnieniem paliwa... Trzeba by złapać drania z diagnoskopem na gorącym uczynku i porównać parametry z tymi podczas dostatku mocy.

Uszczelka ok 27zł w ASO. Dolna, między kolektorem i głowicą też mniej więcej tyle samo (górna, dolna). Jak zdejmiesz górę i zobaczysz ile tam jest syfu, to jak nic zapragniesz zdemontować cały i umyć . No i żeby cokolwiek zobaczyć pod kolektorem, będziesz musiał umyć to co wyciekło. Bez tego nie będziesz pewien, czy to woda, czy olej. Jeśli ucieka niewiele to możesz nawet tego nie zaobserwować. Jedynym śladem będzie krystaliczny nalot, bo cała ciecz zdąży wyparować. Jeśli masz czym, to możesz napompować ok. 1 bara powietrza, albo wody w układ. Wtedy każdy wyciek się powiększy i może szybciej znajdziesz. Czasami pada chłodnica oleju, ale wtedy zwykle leci olej do wody, albo odwrotnie.

> hmmm A w bloku silnika jest tam miejsce mniej więcej na wysokości EGR skąd mogło by wyciekać? Tylko węże od chłodnicy oleju, ale to na dole. Olej może być w kolektorze. Wydostaje się np: ze sprężarki. Ale nie powinien wyciekać. Uszczelka jest między połówkami kolektora. Możesz odłączyć górę kolektora od dołu. Chociaż chyba tę rurkę, którą widać na fotce będziesz musiał odłączyć, bo połówki są spięte nakrętkami. Szpilki w dolnej części nie pozwolą przesunąć góry w bok, bez jej podniesienia.

Cieknie olej, bo płynu tam nie ma. W otworze na śrubę też nic nie ma. We fabryce musieli się nudzić .

Pewnie chodziło o to, żeby uzupełnić tę część oleju, która została w starym.

Tutek, jak zwykle, pierwsza klasa . Zastanawia mnie tylko po co lałeś olej do skraplacza Jest on tam w ogóle nie potrzebny. Ja bym zalał korkiem, albo przez króciec w sprężarce. Mogę na stronce umieścić?

8-kanałowy rejestrator napięcia. Przypuszczam jednak, że nie masz takowego pod ręką. Możesz też ruszać wtyczkami i kablami podczas pracy silnika w nadziei, że w którymś momencie zgaśnie. Ale nadal nie będziesz miał pewności, który to kabel (jeśli to jego wina). Niestety tego typu usterki nie są łatwe do znalezienia. A metoda "wymieniamy po kolei" często się nie sprawdza. Może to być nawet skorodowany kabel tuż przy wsuwce na bezpiecznik. to może być nawet zwarcie w cewce wtryskiwacza. Tą diodę led wepnij przy przy okazji w pin D4 (czarno-czerwony) zobaczymy, czy wysyła sygnał do modułu zapłonowego. Jest tam tylko 5V maks, więc może będziesz musiał zmniejszyć opornik przy diodzie, gdyby za słabo migała. Naciągnąłem Cię niepotrzebnie na kompa , więc będę ciągnął ten wątek, aż uda się wytropić usterkę. Chyba, że zbraknie Ci cierpliwości i Astra pójdzie do huty .

Sterownik dostaje sygnał wejścia, ale nie przerabia go na wyjście. To jest przyczyna. Tym razem woltomierz, albo probówka z małą żarówką (1-2W). Dioda led będzie niemiarodajna. Zasilanie na pinach A6, B1 i C16, masy na pinach B3, D1, A12 i D6. Pomiary zrób względem minusowej klemy akumulatora (pociągnij sobie kabelek do kabiny). Zasilanie - 12V, choć może spadać do ok 10V podczas pracy rozrusznika. Masa - maks. 0,3V podczas odpalania. Jako bonus możesz sprawdzić napięcie na pinie C14, tj. stabilizowane 5V dla czujników.

To jest zaworek zwrotny. Rurkę z serwo wystarczy pociągnąć.