fred77

Jeszcze nie były naciągnięte.

Noooo, trzeba uważać. He, he.

Paski założone, całość została uruchomiona, wszystko działa. Pompa oleju pracuje idealnie, podaje ciśnienie 5,5atm. Ilość oleju w pompie wynosi 5 litrów. Olej całkowicie syntetyczny Shell 10W-60. Najpierw uruchomiłem pompę oleju, wstępnie wlałem troszkę oleju do pompy, żeby nie pracowała na sucho i żeby zassała olej. Po uruchomieniu, przez chwilę, manometr pokazywał 0, ale po zassaniu i napełnieniu filtra ciśnienie wzrosło i się utrzymywało. Zostawiłem pompę włączoną żeby odpowietrzyły się przewody olejowe sprężarek i żeby olej wypełnił ich kanały olejowe. Gdy już byłem pewny, że olej jest w sprężarkach to założyłem resztę pasków klinowych i uruchomiłem całość. Zostawiłem kompresor włączony na około pół godziny. Nie ma żadnych nieszczelności, wszystko się stopniowo nagrzewa, olej zrobił się mocno ciepły, ale nie na tyle żeby się oparzyć. Na razie kompresor nie pompował powietrza do żadnego zbiornika ale myślę, że i z tym nie będzie problemu. Podsumowując, wszystko zakończyło się sukcesem.

Osłony nie będą potrzebne. Urządzenie będzie stało pod stołem, napędem do ściany.

Kompresor gotowy. Póki co to zrobiłem tylko próbę silnika. Kręci się. Ostatecznej próby jeszcze nie zrobiłem bo pompa oleju nie ma jeszcze korka spustowego do misy oleju. Ma być korek magnetyczny i czekam na kuriera.

Dwa dni spędziłem na kombinowaniu jak wykonać i gdzie umieścić coś na kształt kolektora. Ma on służyć do podłączenia przewodów podających powietrze ze sprężarek i do łączenia z instalacją pneumatyczną w garażu. Kolektor ten ma też mieć zawór zwrotny oraz ma być na nim zamontowany zawór ciśnieniowy z dekompresatorem. Niby prosta rzecz, a jednak nie do końca. Musiałem wstępnie zamontować wszystkie elementy sprężarki, łącznie z przewodami do smarowania i dopiero wtedy patrzeć jak zrobić i gdzie zamocować ten kolektor. Wczoraj ostatecznie został on zrobiony i wstępnie napasowany. Jest wykonany z niklowanych, calowych mosiężnych kształtek i fragmentu calowej, nierdzewnej, grubościennej rury. Wszystko zostało poskręcane i czeka na przymocowanie do ramy. Gdy to robiłem to przy okazji zastanowiło mnie to jak konstruktorzy samochodów upychają wszystko w komorze silnika.

O to właśnie chodzi.

Tak sobie oglądam zawieszenie w ciężarówce Tatra i wydaje się, że koła po jednej stronie są bliżej przodu pojazdu niż koła po drugiej stronie. Patrząc z góry na oś, nie jest ona równa. No chyba, że to jakieś złudzenie optyczne ale patrząc na konstrukcję napędu to prawa i lewa strona są względem siebie przesunięte.

Sprężarki mają fabryczny napęd za pomocą dwóch pasów klinowych, a ponieważ są dwie to są cztery pasy. Piąty jest do napędu pompy oleju. Pompa jest już całkowicie zbudowana przeze mnie, od podstaw i jest już gotowa. Czeka tylko na zamontowanie wszystkich "podrobów". Rama całego kompresora też jest już gotowa. Obecnie spawane są już tylko uchwyty na m. in. obudowę filtra powietrza, włącznik itp.

,

Nie. Nie szukam. Komentuję artykuł i opisuję przykłady, z którymi faktycznie się zetknąłem.

Faktycznie czasami haki nie są dobrane do pojazdu prawidłowo. Tata kupował parę lat temu Suzuki Vitara, zlecił montaż haka i w ASO powiedzieli, że producent zaleca montaż haka zdejmowanego z racji tylnej lampy ze światłem cofania i światłem przeciwmgłowym, która jest umieszczona na środku zderzaka. Nie wiem czy w instrukcji albo homologacji coś takiego widnieje ale może faktycznie są jakieś zalecenia. Tu akurat wydawałoby się to logiczne. Wiem też, że jakiś model Dacia z fabrycznymi czujnikami parkowania też miał takie zalecenie, bo z tyłu były trzy czujniki i jeden był akurat na środku przy kuli haka. Podobnie może być z innymi samochodami, które mają jakieś światło na środku albo jakieś czujniki albo tablicę rejestracyjną.

Właśnie skończyłem spawać ramę, do której będą przykręcone dwie sprężarki, silnik, pompa oleju, obudowa filtra powietrza, włącznik i presostat. Trochę to było skomplikowane, bo trzeba było wszystko wymierzyć tak, żeby pasy klinowe były prosto ustawione. A będzie ich pięć. Do tego jeszcze musiałem zrobić mocowania sprężarek i pompy oleju tak, żeby można je było przesuwać względem silnika, po to żeby naciągać pasy klinowe. Jest z tym trochę zabawy, ale przynajmniej mam czym zająć umysł i wypełniam sobie wolny czas.

Koło dojazdowe musi mieć tylko taką samą średnicę zewnętrzną jak pozostałe i tyle.

Obecnie robią ramę, do której będą zamocowane wszystkie elementy, czyli dwie sprężarki, silnik, pompa oleju, filtr powietrza i włącznik.

W tym Fiacie da się zainstalować zwykłe radio?

No i jak dla mnie dobrze. Wygodniej się wsiada i wysiada, łatwiej się manewruje, wyżej się siedzi.

A ja zrobiłem więcej, bo tak zadecydowałem i uznałem, że będzie w sam raz.

Żeby połączenie było równomiernie złożone i szczelne. Nie da się tego uzyskać przy użyciu kilku śrub. Zwróć uwagę na budowę każdej misy oleju.

A czy taki płyn niezamarzający ma jakiś destrukcyjny wpływ na plastikowe klosze reflektorów?

Nic nie trzeba prostować. Najpierw była zrobiona ramka, która została przykręcona do głównego korpusu. Potem była spawana reszta poszczególnych płaszczyzn misy. Płaszczyzny przylegają idealnie.

Jaki projekt? Projektowałem i obmyślałem wszystko wcześniej. Teraz nic nie projektuję tylko buduję. Obecnie skończyłem misę oleju. Muszę jeszcze wspawać tuleję gwintowaną, do której będzie wkręcany korek spustowy z magnesem. Dodam, że robię to bardzo prostą metodą bez użycia cyfrowych wycinarek, obrabiarek itp. Wszystko mozolnie, ręcznie jest wycinane, spawane, szlifowane, dopasowywane. Gdybym miał bliski dostęp do obrabiarek to na pewno by mi to ułatwiło robotę, a tak muszę to wszystko robić sam. Póki co korzystałem tylko z pomocy znajomego tokarza, do którego mam ponad 20km.

Wiem. Zaraz z ciekawości szukałem, bo chciałem zobaczyć jak to wygląda.

Mówi się, że opona zimowa spełnia swoje zadanie gdy temperatura spada poniżej 7°C. Ile mamy dni z taką temperaturą? Do tego, ile razy jeździmy, gdy na drodze leży śnieg? Ile mamy takich śnieżnych dni? Jak długo śnieg utrzymuje się na drodze zanim nie zostanie rozjeżdżony, roztopiony lub posolony? W moich okolicach, póki co, to wszystkich takich faktycznie zimowych dni to nazbierałby się raptem tydzień. Kiedyś kupowałem dwa komplety kół. Obecnie już się z tego wyleczyłem. Nie ma to kompletnie żadnego sensu. Nie ma po prostu długotrwałych mrozów i śniegów, tym samym warunków, które przemawiałyby za tym by mieć zimowe opony. Przy wielosezonowych jest jeszcze o tyle lepiej, że nie nie zawadza nam drugi komplet kół. No i parę tysięcy zostaje w kieszeni.

Przecież to jest 500X z trochę przekonstruowaną budą. Nie wiem co ogólnie z Fiatem jest nie tak. Kiedyś modeli była cała masa, a obecnie ofertę mają potwornie ubogą. Szkoda. Może czekają na lepsze czasy. Zobaczymy.