fred77

Przypuszczam, że rurka do której wkłada się miarkę, rozmazuje po niej olej. Gdyby tyle oleju było to gdzieś by Ci go albo wyciskało albo zasysało przez odmę.

No i poskładane prawie wszystko. Wymieniony olej i filtr. Musiałem wyjąć całą podstawę filtra oleju, bo przeciekały uszczelnienia chłodnicy oleju. Uszczelki wymienione i nic się nie sączy. Są cztery nowe amortyzatory i nowe sprężyny. Nowe gumowe górne poduchy przednich amortyzatorów wraz z łożyskami. Nowe łożyska przednich kół. Nowe przednie piasty. Nowe klocki hamulcowe z przodu i z tyłu. Prawa przednia zwrotnica została wypiaskowana i pomalowana, lewa zwrotnica, z uwagi na uszkodzenie jednego z gwintów, musiała być wymieniona na nową i przy okazji też od razu została pomalowana. Teraz czekam na koła, bo zawiozłem je do wulkanizatora i będą do odbioru we wtorek. A w środę rano jadę na sprawdzenie geometrii.

Na szczęście to tylko jak dla Ciebie.

Co to znaczy tragedia?

Łącznik stabilizatora nie ma wpływu na geometrię zawieszenia. Łożysko może mieć. Obecnie, przy wymianie amortyzatorów z przodu, wymieniłem też gumowe górne tuleje McPhersona wraz z łożyskiem. Jedno łożysko było jeszcze dobre, drugie miało już lekki luz. Gumowe tuleje były już zmęczone. Po założeniu nowych części obie kolumny o wiele sztywniej siedzą w kielichach i na pewno będzie jakaś różnica przy geometrii.

Zawieszenie nie było w stanie agonalnym. Przed ostatnim przeglądem wymienione zostały łożyska z przodu i z tyłu, nowe tuleje wahaczy, nowa kompletna przekładnia kierownicza razem z końcówkami drążków. Nowe sworznie wahaczy. Amortyzatory bez wycieków, odbojniki całe, sprężyny całe, klocki hamulcowe nowe, przednie tarcze nowe, tylne zaciski nowe, nowa linka hamulca ręcznego.

Zużycie tarcz i klocków zależy od producenta, materiału, stylu jazdy, partii wyprodukowanych części, warunków, w których użytkowany jest dany pojazd. Z tym bywa różnie. Dlatego wydaje się, że raz hamulce zużywają się tak, a raz siak. Jak dla mnie to lepiej żeby zużywały się troszkę szybciej, bo wtedy częściej się do hamulców zagląda. Rok temu w mojej Skodzinie zakładałem nowe klocki i nowe tarcze z przodu. Teraz przy okazji dodatkowych napraw znów klocki wymieniłem na nowe. Stare były zużyte do połowy. Przednie tarcze były zużyte minimalnie. Tylne mają już kilka lat i jeszcze trzymają dobrą grubość. Więc nie przejmowałbym się tym "dziwnym" zużyciem hamulców, które opisujesz. Wymień to co się zużyło i jeździj dalej.

Na piekarza nie wyglądał. Normalny diagnosta.

Diagnosta podbijał.

Teraz to minimum 35000zł jest warte.

No i z tyłu wymienione też. Jednak dobrze, że się decydowałem, bo pewnie za jakiś czas też by przegniły i zaczęły przeciekać.

Po prostu będzie normalnie, ciszej i na nowych oponach. Może jeszcze troszkę wyżej, bo nowe sprężyny będą. Więcej radochy i satysfakcji mam z tego, że sam sobie przy tym dłubię i korzystam przy okazji z kompresora, klucza udarowego i wielu innych swoich narzędzi.

Tobie nigdy się nic kupy nie trzyma.

Bo tak będzie. Co by się miało zmienić? Może trochę ciszej, bo łożyska nie będą wyły.

Już są czarne. Będą bardziej bojowe.

Były pokryte grubą warstwą rdzy pomieszanej ze starym brudem. Chciałem zobaczyć jaki jest ich ogólny stan. A, że wszystko jest rozkręcone to zostały wyczyszczone i będą pomalowane.

Nowe amortyzatory i sprężyny na przód już czekają. Wczoraj odebrałem zwrotnice z piaskowania i zostały zabezpieczone podkładem. Przyjrzałem się dokładniej tylnym amortyzatorom i sprężynom. Okazało się, że jedna sprężyna jest pęknięta na samej końcówce zwoju. Dopiero jak ruszyłem wszystko szczotką drucianą to dało się to zauważyć. Chcąc nie chcąc, zamówione zostały nowe sprężyny do tyłu, no i żeby to głupio nie wyglądało to amortyzatory z tyłu też będą nowe. Przy okazji na zdjęciach widać przyczynę przegnicia jednego z amortyzatorów. Zwrotnice się różnią wnętrzem obejmy na amortyzator. Lewa jest wewnątrz gładka, a prawa ma wnękę. I w tej wnęce zbierała się pewnie wilgoć, która po 24 latach doprowadziła do przegnicia amortyzatora.

Zmiana przeznaczenia musi być zrobiona na podstawie dokumentu wystawionego przez warsztat, który się tym zajmuje. Możesz sobie przerobić wszystko tylko nie wiadomo co będzie gdy cokolwiek się stanie, lub przy jakiejś kontroli drogowej. Lepiej dmuchać na zimne. Pamiętam, że mój Nissan Terrano miał wcześniej wpisany "Pojazd specjalny" i przemianowałem go na osobowy. Nie pasowało to, że pojazd jest specjalny, a ma 7 miejsc. Akurat tu nic nie musiałem przerabiać, bo siedzenia i pasy były wszystkie. Warsztat zajmujący się zmianą przeznaczenia pojazdów wystawił mi tylko fakturę na stówkę i już. Myślę, że zmian możesz też dokonać sam, a potem postaraj się tylko o dokument z takiego warsztatu i po kłopocie.

Ustawiam po każdej wymianie jakichś elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Wystarczy. Ale jak ktoś chce to może sobie codziennie ustawiać.

Jakie osłonki? Jaki smar? Zwrotnice są zdemontowane. Dzisiaj wyciskam stare łożyska, odkręcam blaszane osłony tarcz hamulcowych i czujniki ABS. Zwrotnice idą do wypiaskowania, będą pomalowane, potem nowe łożyska, piasty i wszystko będzie składane do kupy z nowymi amortyzatorami. Jeszcze nowe sprężyny, bo od starych odpada farba i są skorodowane i nowe górne mocowania. Na koniec sprawdzenie geometrii i tyle.

I naklejkę fabryczną.

Prościej jednak wymienić na nowe.

A jednak padły i to nie montaż tylko brak smaru lub jakaś jego imitacja.

Załóż osobny wątek i tam się produkuj, bo temat jest o czym innym.

Popatrz na zdjęcie. Oba są suche. Na jednym nawet wycisnęło taką pomarańczową plastelinę. Myślałem, że to wilgoć, a to jakiś dziwny smar, taki gęsty i lepki.