doominik

nie no trochę źle napisałem. Chodzi mi o to, że "normalne" silniki tej wielkości mają troszkę wyższy moment do tych 2000obr. a przy automycznej skrzyni (tamim aute ja jechałem) to w ruchu miejskim sporadycznie przekracza się takie obroty. Silnik w M5/M6 ma mieć moc na górze, bo to auta ma dawać frajdę z osiągów. P.S. Prawda, że spanie to nie największe zmartwienie. Przez 3 lata jeździłem a8 4,2 i też wielokrotnie ludziom tłumaczyłem, że spalanie to nie jest największy koszt.

> Przy czym fajne jest to, że to silnik wolnossący, który te pińcset kuni ma na końcu obrotomierza. > Na początku ma ich mało więc i mało jest do karmienia. Miałem okazję pojeździć M6 i jak na 5l to ten silnik ma troszkę słaby ciąg z dołu (silnik podkwadratowy) i jak się chce dynamicznie jechać, to niestety przy troszkę wyższych obrotach-spalanie znacząco rośnie. Dzwięk jest obłędny i osiągi mega, ale niestety, moje spalanie to 19l, ale kilka razy pocisnąłem do odcięcia. Włąściciel twiedzi, że jemu pali średnio 15l-mieszka za maistem i nie stoi w korkach.

i sporo w tym prawdy, ale tylko jeśli chodzi o suche wymiary. Te liczby nie przekłądają się na komfort. Miałem A8 i tam np. jest mało miejsca na nogi, szczególnie w wersji RHD, gdzie na lewą nogę przestrzeni jest tylko tylko. Winna jest temu wielka skrzynia biegów i napęd quattro. Fotel reczej z tych obejmujących kierowcę niż kanapowy, deska blisko. Tylko to wszystko nie sprawiało, że auto traciło na komforcie. Ważniejsze, że nie czuć nierówności, jest cicho, temperatura zawsze właściwa, wszystko jest miłe w dotyku itd.

lexus daje przyzwoite audio, a za dopłatą jest Mark Levinson i to już jest bardzo dobry sprzęt

W takim audi tt 1,8T po podłączenia kompa można np ustawić max obroty na każdym biegu, więc ecu musi wiedzieć, na którem biegu aktualnie pracuje

> Volvo S80 V8 się nada do gazu w UK nie ma nawet jednego wystawionego na sprzedaż, pewnie nie były wogóle sprzedawane. Jest kilka XC90

> USA Całkowicie mi umknęły auta zza oceanu. Można poszukać cadillaca np.

Dziś byłem u kolegi z komisie i mają dwa adi a8 z 4,2 V8. Jedno jest z 2005r z silnikiem MPI 335KM, drugie z 2007r FSI i tam już jest chyba 350KM. Panowie sobie rozmawiali, fajne auta i nie drogie itd. Temat zszedł na temat konsumpcji paliwa i generalnie który jest lepszy. Mój kolega zaproponował, że lepsze będzie MPI, bo bezproblemowe i można dołożyć LPG. Panowie się bardzo zainteresowali tym tematem, bo nigdy nie mieli kontaktu z autami z taką instalacją (akcja działa się w UK). Ja sam zacząłem się zastanawiać, jakie jeszcze rozstały auta z V8, ewentualnie dużym V6, które można jeszcze zagazować, a nie pchać się w auta mające 10 lat+? VAG do 2005r. BMW chyba do 2006r. Jak sprawa wygląda np. porsche cayen, lexusem?

> Pytam z tego względu, iż moje auto jest z niewiadomą mi historią, tzn. nie wiem, kiedy miało > robione OC, a sprawdzając w ekatalogu odnalazłem w ofercie filtr oleju do skrzyni biegów > takiej, jak w moim aucie. Ty masz cięższe auto i do tego 4x4, więc na pewno jest inna skrzynia, niz u mnie. Sprawdzałeś w autodacie?

> A czy w Twojej skrzyni występuje filtr oleju? Wymieniałeś go? Ja tym razem nie zdjąłem miski, tylko wymieniłem oleum, miskę zdejmę za rok przy następnej wymianie płynów. Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują na brak filtra, tylko magnesy.

> Jako milosnik aut nietypowych i takich ktorych sie nie kupuje, spodobala mi sie AR166 co mozecie o > niej powiedziec poza glupimi utartymi frazesami z netu za alfy to zlo itp. brednie? Czy to > rdzewieje? Jak z dostepnoscia czesci? czy elektryka sie sypie? Jakie ma typowe bolaczki? KIedyś mieszkałem z kolegą i on kupił taką alfę z 2,5 noPb (niesamowity dzwięk z siebie wydawał ten motor) z ASB za jakieś grosze, jako auto tymczasowe. Jeździł 1,5 roku bezawaryjnie i komfortowo. Tylko spalanie na poziomie 17l w mieście troszkę go denerwowało.

> Czy ktoś z tu obecnych dokonywał już wymiany oleju w skrzyni biegów w RX 300? Czy jest to czysto > mechaniczne zagadnienie polegające na wymianie oleju, uszczelek, wymianie/czyszczeniu filtra > oleju w skrzyni? Czy też są tam jakoweś czujniki, które po wymianie oleju trzeba będzie > zresetować podpinając komputer? Ja wymieniałem w gs300 z 2006r i było prosto i klasycznie. W skrzyni (w misce) jest zaskakująco mało oleju-u mnie 1,3l-tyle też widnieje w autodacie

Do jazdy po mieście nie ma nic oszczędniejszego. Ja jeździłem godzinkę i komp pokazywał 5,2l. Max oszczędności to prius z większą baterią, który można łądować z sieci

> SuperB 4x4 ?? albo jakiś VW/Audi. Dużego wyboru nie ma

> W MPI też? to stare jednostki (konstrukcyjnie) i niespodzianek nie będzie. Problemy z rozrządem miały TSI i klekoty np. 3,0TDI, 4,0TDI

> Nad tym zastanowię ;-) > ps. jak sprawdzić lańcuch rozrządu i na co zwrócić uwagę? odpal zimny silnik i posuchaj czy nie dzwoni, nie stuka. NIc więcej bez rozbierania nie sprawdzisz. Głównym powodem problemów jest tam wadliwy napinacz

> A dlaczego miałyby nie mieć? to czemu nikt nie płącze jak nas silnikami noPb? czy po prostu silniki doładowane mniej na tym tracą?

> Odkładanie się nagarów w dolocie. > Problem nierozwiązany od czasu wynalezienia bezpośredniego wtrysku benzyny. toyota sobie poradziła BTW czemu klekoty nie mają takiego problemu?

> to silnik FSI czy pośredni wtrysk bo wiki mowi ze były dwa to już FSI, pośredni wtrysk był tylko do 2005r i miał 335KM.

> Ten jest, bo ma komory spalania podobne do C14NZ, ale 1.6 8V było dużo więcej w Astrach F i mają > silniki bezkolizyjne. Jak kiedyś miałem astrę i sporo siedziałem na ichnim kąciku, to wszyscy pisali, że bezkolizyjne są C18NZ I C20NZ. Mniejsze miały być kolizyjne

Kierunku włączać nie musi, ale w ten sposób chociaż wiadomo, że będzie ruszał. Ruszanie z zatoczki to już inna bajka i to kierunek jest obowiązkowy. Generalnie to kierowcy w Polsce jeżdżą bardzo nerwowo i agresywnie, każdy chce być szybszy i najważniejszy. Ja też tak kiedyś jeździłęm, aż w firmie, gdzie kierdyś pracowałęm zorganizowaliśmy kurs jazdy defensywnej (taki trochę eko kurs, ale z większym naciskiem na bezpieczeństwo). Powód był taki, że kierowcy, którzy dostawali mandaty za prędkość bronili się, że muszą jeździć jak na wyścigach, żeby zdążyć zrobić rundę w czasie. Robiliśmy testy, gdzie ten sam odcinek drogi jechaliśmy na max, a potem spokojnie. Na odcinkach 10km nie osiągaliśmy różnicy większej niż 1 minuta, a spalanie -20%, do tego bez zbędnego stresu. Szkoleniowiec zaczął szkolenie od zasady, że "jak inny kierowca może zrobić coś głupiego, to jedziemy tak, jakbyśmy byli pewni , że to zrobi". Czyli jak ktoś może wymusić pierszeństwo, to zakąłdamy, ze to zrobi i zdejmujemy nogę z gazu. W praktyce warto po prostu z daleka mrygnąć i wpuścić delikwenta przed siebie (i tak osobowym będzie szybszy).

Nie powinien ruszać, aż zakończysz manewr. W praktyce jednak ruszają, bo jakby puścił kierunek i czekał, aż auta przestaną go wyprzedzać, to by nigdy nie ruszył.

> tu się nie zgodzę bo na mokrym ta opona to śmieć > zresztą na suchym jakoś idzie się napędzić mowa o mocy do 150KM gorzej ze skręcaniem miałem te opony w a8 i na suchyb były ok, hamowanie niezłę, w zakrętach troszkę za miękkie (auto sporo ważyło), na wilgotnej drodzenie miałem problemów, ale przy większych prędkościach w deszczu sobie nie radziła, kilka razy musiało interweniować esp. Po wymianie na nokiany znacznie pewniej czyłem się w takich warunkach. Do tego te toyo były ciche, ale bardzo szybko się skończyły. Warto dodać, że ten sam model opon może różnie się sprawowaćw zależności od rozmiaru, indeksu prędkości i obciążenia

> Są w UK prywatne warsztaty które potrafią zmierzyć się z trudniejszymi sytuacjami np wymiana > elektrozaworów w automacie, regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego czy do takich "większych" > spraw pozostaje tylko ASO ? W aso takich rzeczy nie robią, tylko wymieniają skrzynie (co pewnie wychodzi taniej przy ich stawkach godzinowych). Ja mam dwa miejsca, gdzie mogę spokojnie zostawić auto. Jeden, to mój dobry przyjaciel, który jest genialnym mechanikiem i robi praktycznie wszystko, dużo się uczy itd. niestety mało ma czasu-przeważnie kupują auta z usterkami, często za grosze, bo np. właściciel był w aso i mu powiedzieli, ze naprawa będzie kosmicznie droga i nie chce się bawić, tylsko się pozbywa, czy też po prostu na aukcjach. Taki warsztat przy komisie, z tym, że auta w większości premium i tak 3-7mio letnie. Do tego teraz wymyślili sobie, że będą budować auta na tor. Dni w tygodniu im brakuje, a kogoś do pomocy nie mogą znaleźć, bo zdolnych mechaników jak na lekarstwo. Drugi to normalny warsztat z uczciwym właścicielem i tam nie lubią rebusów, raczej wymieniają co trzeba i robią to porządnie. Jak jest np. wspomniany problem ze skrzynią, to wyjmują skrzynie i odsyłają ją do regeneracji do warsztaty, ktyry się w tym specjalizuje. Są też warsztaty specjalizujące się w konkternych markach np. bmw specialists. Są drożsi od przeciętnego warsztatu, ale sporo tańsi od aso i przeważnie dużo lepsi.

> Oczywiście że nie, ale przykładowo 3k EUR na serwis łatwiej zaakceptować przeciętnemu mieszkańcowi > Europu Zachodniej niż Polakowi. Z oczywistych względów. > Takie 3k EUR to jakieś 3% ceny nowego Q7. Czy to duży wkład jak na auto ze sporym przebiegiem 200k > ?. Przecież to normalne. Lecz w PL rzeczy normalne są nienormalne ze względu na ogólną biedę. Zakłądam, że w większości Europy jest tak samo jak w UK, a tu ludzie raczej nie naprawiają aut w ASO. Oczywiście nowe jak najbardziej, częśto pierwszy włąściciel jeździ tylko do ASO, ale potem już nie. Taki przykad: aso audi kasuje coś około 150GBP/h, a normalny, lokalny warsztat 30-50GBP/h. Znam takich, to olej wymieniają w ASO (często aso moją dobre oferty na przeglądy okresowe), ale naprawy już w tańszym rarsztacie. Pieczątka w książce jest, a i pare funtów w kieszeni zostaje