grogi

Stary świnuch... To nie HP!

Elektryczny i spalinowy...?

Byłem zaraz po świętach na bagnach - dostałem z wypożyczalni Polo 1.0 115KM. Boże złoty - jak to nie jedzie... Jak to się męczy...

Niestety, ale to Twoje argumenty są średnio trafione. Dopuszczenia w Niemczech i Austrii są robione na podstawie przepisów indywidualnych, i nie mają umocowania w ani w prawie unijnym, ani w homologacji. Takie źródła światła nie dostają homologacji w stricte tego słowa znaczeniu, tylko takie "warunkowe" dopuszczenie do używanie z danym pojazdem. Tak jak np. różne felgi są badane i można ich używać tylko w konkretnych kombinacjach itd. Podsumowując - kiedy jeździsz w Polsce takim autem, to jesteś technicznie na nie-legalu, bo nie ma w polskim prawie zapisów o uznaniu tych dopuszczeń przeprowadzonych w Niemczech czy Austrii.

Przypomniało mi się, tak zupełnie niedawno z autopsji. Z Saltzburga po świętach do domu wracaliśmy. Po drodze pojawiała się potrzeba zajęcia się potrzebą - więc zjechaliśmy na SC w Schweitenkirchen. 198.1 km, baterii zeszło 41% - więc teoretycznie PRAWIE zrobiłbym te 500km na jednym ładowaniu Ciepło było - 19*C... Ale zużycia tyle co nic... I potwierdzam - po jechaniu w trasię EV też jesteśmy bardziej wypoczęci. Chociaż po PL nie lubię jeździć... edit Budują tam hub Ionity. Jakieś 36 stanowisk naliczyłem...

I większe koreańczyki: Ioniq5/Ioniq6/Ioniq9, EV6 i EV9 i odpowiednie Genesisy... Wszystkie na 800V - 10-80% ładują się grubo poniżej 20minut. Swoją drogą, VW zapowiedział koniec produkcji baterii 400V 77kWh z maksymalną mocą 175kW. Dostępne będą tylko takie ze 125 czy 130kW... Ale to tylko na plus - bo ta nowa ma praktycznie płaską krzywą ładowania i jak ładujesz powyżesz 50% (a kto w trasie nie łąduje przynajmniej do 60%) to jest już szybciej...

Na 500km potrzebujesz jednego stopu 20-25min. Na 750km potrzebujesz dwóch stopów. Na 1000km potrzebujesz trzech.

I co - uważasz, że taka eliminacja głupoty jest w porządku?! KK rejestruje tylko ~10000 świętych... Nie wszyscy dadzą radę wcisnąć się na listę

Większość tragedii na przejazdach, które są sfilmowane i wrzucone w siec wynika z głupoty kierujących , która została spotęgowana właśnie przez zapory po drugiej stronie. Poruszaliśmy ten temat w rodzinie i każdy kierownik już chyba mentalnie przerobił - jakby kogoś kiedykolwiek nieszczęście złapało między zaporami, to ma je rozwalić i z przejazdu zjechać. Polecam podobne ćwiczenie mentalne zrobić każdemu, żeby nie trzeba było tego robić na świeżo w momencie krytycznym...

Ale ja nie twierdzę, że felgi nie mają ABE czy EWE. Ale te certyfikaty nie dotyczą jakości wykończenia, tylko nośności oraz kompatybilności wymiarów z zawieszeniem, wnęk na koła i szerokości nadkola. Niestety nie.

W jakim cywilizowanym miejscu stawia się zapory ZA przejazdem kolejowym, blokując zjazd?

Jeśli dobrze pamiętam, kupłeś jakiś wynalazek Carmani czy cos takiego?! To korozja aluminium. Usunięcie polega na wyczyszczeniu i polakierowaniu felg na nowo, tym razem bez diamentowego wykończenia...

No właśnie to jest największy problem. Nie jest ekspertem, a idzie w zaparte...

No oczywiście - FIA zdecydowała że jest koszty są za duże - więc silniki magicznie przestały się psuć 😄

W samej konstrukcji silnika, poza oczywiście zmiennymi fazami rozrządu, turbo, recyrkulacja spalin, sterowaniem elektronicznym, zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu, wykrywaniem spalania sutkowego i milionem innych rzeczy, nie zmieniło się nic. Ale w inżynierii materiałowej, symulacjach pracy, transferów ciepła, zużycia powierzchni ciernych itd. Jednak poczyniliśmy spore postępy... Widać to np. W F1. Kiedyś każde GP, to nowy silnik - a i tak nie zawsze dojeżdżały do końca. Teraz są po trzy na sezon...

W dyfrach.

Czyli fioletowe to feed-in. 👍 Przy cenach baterii, jak ktoś zakłada teraz, to okolice 5kWh mają sens. Więcej już w sumie nie - lepiej dowalić więcej paneli i niech idzie w zlew... Jak ktoś ma miejsce oczywiście...

Z Hassem niech mi tutaj nie wyjeżdża BTW. Nie widzę, gdzie Ci się bateria rozładowuje do domu... Nie masz osobnej metryki, która to śledzi? Ile masz panel - 10 kWp? Bądźmy poważni - auta do takiej kalkulacji nie wliczamy. Bo jeśli i tak robisz cały cykl z samego jeżdżenia, to dodatkowe 20% rozładowania (które przełoży się na zużycie porównywalne z 5% cyklu) niczego w degradacji baterii nie zmienia. Inna kwestia, że jak potrzebujesz 60kWh do codziennego jeżdżenia, to wiele na optymalizację zużycia w ciągu doby nie zostaje

Oni jadą na średnich.

Wallboxy które wspierają V2H są jeszcze dość niszowe - a z tego wynika ich cena. Gęstość na kg mają i mniejszą - ale są tańsze. Więc jak ktoś ma i tak mały pęcherz, to co szkodzi? A zrobisz w domu przez 24h pełny cykl 75kWh? Przy moim hulaszczym elektrycznie życiu to schodzi ze 16kWh na dobę - czyli taki cykl 60-40. To dość płytkie rozładowanie i cykli praktycznie nie dodaje.

Książek niech mi tutaj nie pisze... Wszyscy wiemy, że prawdziwa motoryzacja już była, nic lepszego nie da się już wymyślić. Torsen działa najlepiej i już!

Ja nigdy nie opisuję...

Wiem z absolutnie pierwszej ręki - Volvo są szwedzkie, w Szwecji projektowane. Chińczycy mieszają się do procesu bardzo mało.

To często jest dużo większa różnica niż to, co gołym okiem widać.

Jakby to faktycznie było to samo, to by miało ten sam znaczek... Za sprzedanym samochodem stoi jeszcze serwis okresowy, gwarancyjny i pogwarancyjny, assistance i auta zastępcze (na czas awarii czy nawet serwisu), logistyka części zamiennych, usługi finansowe, normy ekologiczne (średnia floty itd), postrzeganie marki i dla niej lojalność. I pewnie jeszcze 168 innych rzeczy... Mimo że sam samochód może być, z wyjątkiem przyklejonego plastikowego znaczka, identyczny - użytkowanie może być zupełnie różne. W samochodach prywatnych to może być zepchnięte na drugi plan, tak w autach pracujących każdy dzień bez auta ma duże znaczenie. Z mojego osobistego doświadczenia - Kia i Hyundai mają zwykle po bliźniaczym samochodzie. Raz jeden, raz drugi jest tańszy czy droższy. Ale moje przygody z lokalnym dealerem Hyundai są takie, że nawet na Kijankę nie popatrzę.