Jettison

pisałem raczej o tym, że w naszych francuzikach lubi się coś raz na jakiś czas sypnąć: KZFR, cewki, czujniki ciśnienia, HF... ale 8 miesięcy to bez nieplanowanej wizyty to żaden wyczyn zaimponowałby mi jakby napisał, że od 3 lat i 80kkm wymieniał w SC tylko olej i filtry i ciągle wszystko ma sprawne

> że niby tez ci się tak udaje ze swoim autkiem? ja dobijam do 6 miesięcy

w celu uzupełnienia: Belka, u góry stabilizator, na dole drążek:

8 miesięcy bez wizyty u mechanik to żaden wyczyn

> mozesz masz zapoiwetrzony reduktor? nie jest to wykluczone... spróbuje znów go porządnie odpowietrzyć, zobaczymy czy pomoże

Gratki, ładny egzemplarz

> Niezupełnie o to chodziło - tam wahacze wleczone są połączone sztywną belką (tzw, belka wleczona) i > do tego usztywnione poprzecznie drążkiem Panharda - nie dam głowy, czy przypadkiem Audi > Lucyfera nie ma tak 'samo' też kojarzę to rozwiązanie ze starych audi i chyba z opli

kielce, bliska 2.32

> a w czym to w ogole zamontowane ? megfane 1.6 8v 90hp > jaka skale czasoew wtryskow silnik ma? nie wiem > wtrysk benzynowy sekwencyjny czy fullgrupa? sekwencyjny, a co to jest fullgrupa? > alaska czasem puszcza podcisnieniem, latwo to sprawdzic jak? > czy wtryski pb leja tez latwo mozna dojsc jak? > po zmianie dysz na mniejsze mnoznik wyszedl jeszcze mniejszy? tak > no to cos tu nie halo, zakladam ze przy tym nie krecil cisnieniem nie kręcił, ciśnienie było chyba ok 1.2 > ale skoro zaklad autoryzowany stag to powinni ogarnac a przynajmniej podac przyczyne i koszty > naprawy stad moje "zmien gazownika" mały hint, wymieniałem przewód wodny doprowadzający ciecz do parownika (odpowietrzak przpuszał, był popękany) i przedmuchałem część wodną reduktora. Po złożeniu rurek zaczął zdecydowanie mniej przerywać... teraz trochę teorii... zakładam, że parownik nie pracuje właściwie. Czy, możliwe, że mimo dobrego ciśnienia i temperatury nie ogrzewa gazu wystarczająco wydajnie? Co może być z nim nie tak, że daje takie objawy? A może brać się za zapłon, ale kurcze na benzynie wszystko działa dobrze...

> Właściwie to chciałem zwrócić uwagę, że nie każda belka w zawieszeniu jest skrętna i rozbić > powszechnie używany zlepek złów "belka skrętna" w stosunku do każdej belki. np sztywna belka jak np w matizach czy nissanach micra

> A coś ty taki agresor? > Spokojnie juz nie dlugo dosiadziesz swojego czarnego rumaka widzę, że dyskusja zeszła na poziomy poza motoryzacyjne

> W Lagunach i większości francuzów nie ma belki skrętnej. > To francuskie zawieszenie w postaci belki z łożyskami igiełkowymi nie jest belką skrętną, gdyż > belka jest tylko mocowaniem i usztywnieniem i nie pracuje skrętnie. dodaj starych francuzach, w modelach od 2000 roku przeważa belka skrętna w tylnym zawieszeniu, jak w Pug 307, 308, megane II i III czy C4 U mnie czuć dość dużą różnice w komforcie jazdy między oponami 205/55R16 a 195/65R15 i też mam belkę skrętną - dość sztywną jak na francuza

to jest silnik Z18XE czy Z18XER?

brak oznaczeń na tylnej klapie pewnie by to wyjaśniało chyba, że były wersje/roczniki bez oznaczeń...

Co możecie wywróżyć z tych zdjęć, widać coś na co warto zwrócić uwagę?

W rodzinie mam civica VI z 1.4 90hp czyli starszego brata silnika o którym piszesz. Autko miało założony gaz II gen przy 90kkm. Aktualnie jest 280kkm na liczniku, czyli prawie 200 na LPG. Poza zwiększonym zużyciem oleju (w granicach normy) nie widać nic niepokojącego. Myślę, że taki wynik przy dobrze wyregulowanej instalacji i regularnej wymianie filtrów i oleju jest do osiągnięcia również w civicu VIII

Wymienić przed wyjazdem i cieszyć się spokojem na trasie. Jak coś byłoby nie tak z wymianą to wyjdzie od razu, a nie na trasie...

nie macie pomysłów od czego zacząć szukanie problemu?

> zmien gazownika polecany, autoryzowany stag

> Diesel do miasta jest zupełnie bezsensowny. Miałem Diesla i jak sobie usiadlem z kalkulatorem to mi > wyszło że LPG wychodzi sporo taniej. 4 lata jeździłem fabią z TDIkeim i strasznie ciężko było mi zejść poniżej 7L/100km w mieście - więc zysku tu praktycznie nie ma w porównaniu z np benzyną 1.4 16v

Kielce, Bliska 2,29

> a jak padnie coś w silniku (a to jest więcej niż pewne) to wszystkie oszczędności pójdą się paść. > Już na MK opisywałem jakie Kolega miał przygody ze swoim 1.9dCi... nikomu nie życzę. Kolega Lysy też miał przejścia z całkiem młodym i z pewnego źródła 1.5 dci w lekkim clio. Też bym nie brał diesla pod uwagę...

Obrotki zrobione, ale ciągle jest kiepsko.... wtryski RegFast 2mm dawały mnożnik ok 1, więc gazownik wymienił na 1,8mm i było jeszcze gorzej, tzn mnożnik mniejszy Stwierdził, że zachodzi "odwrotna korekta" i komp skraca czasy zamiast wydłużać. Wrócił do wtrysków 2mm i wystroił podczas jazdy. I wtedy samochód jechał naprawdę dobrze. Po kilkunastu km wrócił problem przerywania i strzałów w wydech przy niskich obrotach i dużym obciążeniu silnika. Ale to nie zawsze się dzieje, czasem jedzie dobrze, czasem strzela i szarpie. Dodatkowo często śmierdzi gaz... Gdzie szukać problemu, czy jest to wina instalacji, czy jak twierdzi gazownik silnika (zapłon albo podwieszające się zawory) - na benzynie silnik pracuje bez problemów. Nie wiem dokładnie jak typ reduktora mam, ale chyba alaskę i ponoć alaski lubią puszczać gaz w podciśnienie... a może wtryski benzynowe leją? Co o tym myślicie?

> piszemy o 1.9 dci a to przepraszam...

> Quote: > Mogą sie obrócic panewki, może paść turbo, wtryski, egr. A do tego wcale w miescie mało nie spali. > Trzeba wymieniać olej co 10 tys. i minimalizujesz mozliwosć obrócenia panewek,. > EGR - od razu do zaslepienia > Turbo - jak wszedzie moze pasc > Quote: > fakt, w mieście pali sporo ale w trasie - można nawet zejsc do 5 l /100km 5L czego? bo chyba nie benzyny...