amazaque

Testy nie są miarodajne, zwłaszcza te przeprowadzane przez dziennikarzy motoryzacyjnych robiących je na słupkach ze stoperem . Nie wjechał w ciągnik, to nie wjechał. Jak by wjechał to by psioczył na dobre letnie opony, że go nie zatrzymały?

Gwarantuje, że też byś nie walnął.

Ceed ma 8 lat i 64 tys. przejechane. Najszybciej w tym samochodzie starzeją się opony i jeszcze olej w silniku ostatni raz wymieniany przy jakimś przeglądzie gwarancyjnym po dwóch latach . Żona jeździ, a ja mam to gdzieś.

Zadzwonili mi w w piątek z serwisu że zimówki do Ceeda już nie bardzo się nadają (wypasione drogie Micheliny ). Letnie fabryczne Kumho w kwiatki sprzedane za stówę i od wczoraj na kołach całoroczne Barum Quartaris coś tam... 180 za sztukę montaż gratis. Święty spokój na kolejne sześć lat bezcenny .

11 nawet, ale nie 1V. Trudno mi sobie wyobrazić co mogło się stać, że akumulator kwasowy pokazuje na mierniku 1V? Widziałem już akumulatory z pourywanymi czopami, przerwami między celami i nawet szczątkowe ilości elektrolitu powodowały, że woltomierz pokazywał okolice znamionowych 12V. W tym przypadku 1V to jest albo błąd pomiaru, albo brak połączenie między celami gdzieś na górze pod deklem. Uzupełnienie wody nic tutaj nie pomoże. Jako ciekawostkę w temacie dodam, że przed chwilą odpaliłem (choroba, covid, kwarantanna itd...) stojące od 1-go listopada Clio 2013 z fabrycznym akumulatorem. Zakręcił, odpalił, trochę pomarudził jak by na dwóch cylindrach, pomigał sobie check kilkanaście sekund. Po kilku przygazówkach check zgasł i wydaje się być wszystko w porządku.

Tak, ale te akumulatory nie miały znamionowo 1V napięcia na klemach, tylko 12 i były po prostu rozładowane. Taki akumulator jak każdy inny sprawny trzeba po prostu naładować. Akumulator jeżeli ma bez obciążenia 1V na klemach i nie ma tu błędu jest trupem nie do odratowania. Koniec.

Jak ma 1V to nie ma nadziei. Nawet kompletny trup bez obciążenia musi mieć znamionowe 12V. 1V pokazuje miernik wbity w jabłko albo cytrynę .

Jak akumulator kwasowy ma 1V to go nie uratujesz.

Nie ma takiej możliwości! Ktoś lub coś gdzieś mija się z rzeczywistością. Nawet na siłę na jakimś krótkim odcinku i ekojeździe nie uwierzę .

Ja znam te zawiasy, zwłaszcza trzyczęściowe. Tak patrzę jeszcze raz na zdjęcia i chyba masz coś nie halo . Zdejmij jeszcze te główne zaślepki, tam jest imbus do regulacji mimośrodu na tej czarnej tulejce zębatej, nie powinna byś w tak skrajnym położeniu.

Kręcisz imbusem z dolnego zdjęcia i jedziesz góra dół. To są zawiasy "Wala"?

Przypatrz się dokładnie, pod górną lub dolną zaślepką masz imbus do regulacji wysokości. Pod zaślepkami w kształcie haczyka są jeszcze lewo - prawo i docisk do futryny.

Ja bym nawet bez palnika spróbował wsadzić do rurki tył wiertła o trochę mniejszej średnicy i powoli po kawałku walcował. Jak nawet narobisz karby jak rura z odkurzacza to mogą się okazać pomocne bo łatwiej wsadzisz i dodatkowo uszczelnią.

Jaka gruba jest ścianka tej rurki? Może dało by się nawet na gorąco rozepchać jakimś dopasowanym płaskim wkrętakiem od wewnątrz?

Czyli jednak jest jakiś niedosyt?

Gość odłączył zacisk od ładowarki, całe szczęście że było blisko do łaźni i pod prysznic .

Już raz wstawiałem załącznik tak ładowanego akumulatora więc pozwolę wstawić jeszcze raz . Huk był taki, że z sąsiednich hal się pozlatywali . W sumie nówka, ale samochód stał trzy tygodnie i nie zakręcił, trzeba było podładować.

W zimie nawet 7 V jest dopuszczalne, tak w starych książkach jeszcze starsi inżynierowie pisali . Ale to były stare komunistyczne akumulatory i jeszcze starsi inżynierowie z politechniki lwowskiej . Inna sprawa, że dawniej w takim polonezie sam rozrusznik był wielkości dzisiejszego silnika 0,9 tce .

Problem jest taki, że wahliwe mocowanie altka jest na tulei metalowo gumowej i tam się z czasem robi mostek rezystancyjny. Teraz tego nie ogarniam , ale musisz połączyć masę alternatora z minusem akumulatora. Sprawę załatwia metr przewodu z zaciśniętymi oczkami z jednej strony pod klemę akumulatora, z drugiej pod jakąkolwiek śrubkę do aluminiowej obudowy alternatora. Jak byś tu teraz był to pięć minut roboty, a zdalnie to sam wiesz jak teraz jest .

To jest to. Walnęli się chłopaki o jedno miejsce po przecinku bo to jednak były setne (0,26V), ale dokładnie o to chodzi. Nie doczytałem też, że masz włoski samochód . Klucz do łapy i jedziesz wszystkie połączenia, luzujesz ruszasz i dokręcasz, zwłaszcza przy wsporniku mocowania alternatora i jego naciągu. Jak się nie chcesz bawić i masz możliwości to puść przewód min. 6,3* z oczkami między ujemną klemą i obudową alternatora i problem z głowy.

Sprawdź te masy. Najlepiej jak masz miernik to zmierz na pracującym silniku napięcie między masami, czyli klema aku, obudowa alternatora i tak sobie między nimi po drodze pykaj końcówką - zawsze i wszędzie ma być zero. Nawet jakieś miliwolty przy takich prądach dają spadki w granicach wolta i więcej.

Wszystkie wartości które podałeś to minimalnie za mało, ale zanim kupisz nowy akumulator sprawdź masy - główną i alternatora bo daje to takie objawy. Albo zamontuj na próbę jakiś pewny akumulator od kolegi czy będzie tak samo.

No to chyba mamy króla hot hatchy . Mini może jeszcze coś podobnego oferuje? Już Clio RS wydaje mi się od teraz wózkiem na zakupy .

Tak popatrzyłem z ciekawości i to faktycznie ma 260 koni? . Piszesz trzy cylindry to myślałem jakieś góra 130 . Ale musi być frajda z jazdy .

Tego Vision Turismo mogli by wypuścić jako tanią wersję dla "ludu" w cenie i z wyposażeniem Superba . Były by jaja