adamk

Ja kupowałem u tego użytkownika www_mi-car_pl.

Temat jest o zakupie Sachs czy KYB napisałem swoje doświadczenie i polecam KYB. Sachs'y zakładali w Seicento teściowej i jeden wylał po ok. roku a drugi sie lekko pocił (zakład w którym zakładane były amortyzatory jest partnerem Sachs'a), ja ich nie polecam. Sam KYB kupiłem na portalu aukcyjnym i szukałem powiem szczerze najtańszych. Znalazłem GH, wtedy były po 90 zł/szt, po 140zł/szt kupiłem KYB z osłoną i odbojem (te się trzymają od 5 lat). Ps. Edycja z powodu obaw autora także o podrabiane części.

KYB - kupiłem do starej fiesty mkIV, jakieś 5 lat temu do dzisiaj (już u teściów) pięknie się sprawują. Dla mnie fajne zrównoważone amortyzatory nie za twarde nie za miękkie (przed zakupem miałem obawy czy nie będzie twardo). Są idealne nawet po tylu latach.

Pytanie tylko czy to dobrze czy źle.

Na navigatorach 2 już w trzecim aucie (jazda w wszystkie sezony już od 4-5 lat), według mnie idealne rozwiązanie. Żona na nowych navigatorach 2 w megane II podjeżdżała pod wzniesienia z którymi nie radziła sobie nowa octavia (II FL) na nowych zimówkach (niestety nie pamiętam marki opon w octavii). Mankamentem jest większe zużycie opon przy ciężkim silniku i podwyższonym ciśnieniu (fiesta mkIV koła 13" moim zdaniem za małe do silnika 1,8d). Opony jakich używam to 15" navigatory 2, 13" navigatory 2 te z przodu się szybciej zużyły, z tyłu do teraz od 5 lat ok. Od początku jeżdżę zadowolony, dały radę też na gołoledzi (audi 80 za mną nie wyhamowało). Ja mam jak najlepsze zdanie o tych oponach, i także z tego powodu że nie stresuję się kiedy spadnie śnieg, opony jeżdzą w trasach mieście i wioskach (nawet w górach); w śniegu, na lodzie,w gołoledzi, w deszczu, słońcu tak już od ok 50-60 tyś. Opony to jednak balony i nie każdemu się będzie podobał samochód na nich.Osobiście nie zamieniłbym już na inne.

> dzięki wielkie teraz te papiery ale ja z żoną żyję to super jakoś to będzie zobaczymy Jak mi w grudniu wjechał w kuper Audi 80 to z papierami nie było żadnych problemów. Spisaliśmy oświadczenie z kierowcą-sprawcą, telefon do jego TU. Potem mailowo jakiś druczek zgłoszenia szkody komunikacyjnej do wypełnienia z przebiegu zdarzenia, skan oświadczenia sprawcy, prawa jazdy, dowodu rejestracyjnego , plus jakieś oświadczenie o występowaniu w szkodzie bo auto już nie było nasze (teściów) i oświadczenie o wypłacie odszkodowania na jakie konto miały przyjść środki. Po kilku dniach przyjechał rzeczoznawca na oględziny i sesję i po paru dniach jeszcze raz wysyłka oświadczenia o wypłacie odszkodowania bo mieli bajzel w papierach, i chyba na następny dzień była już wycena na maila i pieniądze na koncie (wypłacający ERGO HESTIA)

Kurcze, to byłeś Ty? Zastanawiałem się rano, jak jechałem ok.8 do roboty, co się stało. Nie źle musiał zaskoczyć samochód jadący zza krzaków na dwupasmówkę. Mimo że piszę nie w temacie to życzę wszystkiego dobrego i żeby ból szybko minął bez żadnych konsekwencji, no i oczywiście zdrowia zdrowia zdrowia i jeszcze raz pieniędzy .

> Katowice Lwowska w Selgrosie jest punkt, nawet ASO tam dorabia Dorabialiśmy tam do grande punto, nie mieliśmy karty fiata tylko oryginalny kluczyk z pilotem. Klucz który dorabialiśmy był bez pilota ale z zaprogramowanym immo koszt to ok 250zł. Za taki z pilotem chyba też ok 800 wołali.

> Kupiłem taki zestaw za $20 a potem to juz krok po kroku - odtłuszczasz, nakładasz klej, czekasz az > wystygnie, zakładasz imadło i wyciągasz az klej puści. I tak w kółko. Czasem trzeba sie > dłuższa chwile pobawić zanim wyjdzie dobry efekt. > Na załamaniu nigdy nie osiągniesz perfekcji, ale jesteś w stanie tak zrobic ze bedzie bardzo trudno > zauważyć - trzeba wiedzieć gdzie było zeby znaleźć. Masz jakiś link do tego zestawu??

> Witam, > hipotetycznie szukacie "nowego" auta dla siebie... > Czy "klima" determinuje wybór? > Ma być "automat" i już, bez względu na koszty? > Czy akceptujecie "manual", bo reszta wyposażenia Wam odpowiada? > Pozdr Ja już chyba tylko automat, w grande najbardziej lubię przycisk "max" który szybko odparowuje wilgoć z wnętrza przy ulewie i sam sie wyłącza jak zrobi robotę.

> Te filmiki są zmontowane, a Ty łykasz jak pelikan. Pokaż to blacharzowi to Cię wyśmieje. Dokładnie takie samo wgniecenie wyciągał mi Dufał w Megane II zapłaciłem 150zł. Nie ma śladu do dziś.

Jakoś w zeszłym tygodniu miałem okazję jechać starszym loganem kombi i fluencem, szczerze mówiąc jakoś lepiej prowadziło mi się logana (niestety nie wiem jakie silniki, ale wydaje mi się że 1,5 dci). Wcale nie uważam że jest w nim głośno, mówiąc więcej uważam że jest cichy. Jedynie wydaje mi się że zdecydowanie słabe hamulce są w starszym loganie.

> Tam juz koło Real na skrzyżowaniu stoja u nas w Poznaniu tak samo do 4km od giełdy Stoją nawet za realem przy drodze prowadzącej na wesołą lub a4.

> W KR normalka przed giełdą na Rybitwach. Potrafią stać już ładnych kilka kilometrów od giełdy i > machać na auta, które im pasują. Kiedyś chyba nawet była bitka o miejscówkę na skrzyżowaniu > niedaleko giełdy W Mysłowicach sytuacja wygląda dokładnie tak samo.

> Renówka ? z którego roku ? i ile nalatane ? > Współczuję mam nadzieje że ogarniesz jeden mechanik mówił że trzeba powymieniać bo się nie > doczyści ale ile w tym prawdy Megane II 2004 1.5 dci przebieg 200 kkm. Temat już ogarnięty zeszły 2 butle kagera do czyszczenia silników i jedna moja butla "moje auto do czyszczenia silników". Myślę że te opiłki się nie wbijaja ale są tak małe że się kleją do resztek oleju a preparaty do czyszczenia silników rozbijają ten nagar i olej i uwalniają pył, mechanik się z tym męczył tydzien dopiero jak mu zawiozłem Moje auto to temat ruszył dalej.

> rozumiem - czyli generalnie 2T zacząłeś lać już po pierwszych objawach złuszczonej pompy. > zaślep sobie EGR Nie, zacząłem lać po diagnozie wieszającego się wtrysku w którym nie wykryto opiłków inne wtryski były w porządku gdyż wtrysk wieszający sie był przeniesiony na inny cylinder i tez się zawiesił na tymże miejscu. Dynamika auta była bardzo fajna po usuwaniu błędów i tu moja decyzja żeby może sobie lepiej dosmarować te wtryski aby lżej im było. Po paru miesiącach auto zaczęło zamulać (gdzieś w listopadzie) ale zawsze odpalało bez zająknięcia aż do marcowego wyjazdu. Odnośnie EGR, teraz po zmianie pompy i wtrysków auto hula bardzo fajnie więc nie będę EGR zaślepiał bo on tez raczej czysty i sprawny.

> rozumiem > ze względu na posiadanie dCi 1,5 na DELPHI trochę w ten temat wsiąkłem (sporo "znafcuff" > nastraszyło mnie) i powiem, że chyba jesteś pierwszą osobą, której po zastosowaniu oleju 2T > pojawiły się opiłki z pompy. > ja (i kilka znanych mi osobiście osób) lejemy 2T i na razie jest OK. ja przehulałem prawie 100 kkm. > lałem czerwonego CATROLA, teraz leję czerwonego ORLENA Ok roku temu zacząłem mieć w aucie problem auto raz na tydzień - 2 tygodnie nie potrafiło odpalić (check injection) i to nie z rana a na przykład po porannym odpaleniu i dojeździe do pracy, pracowało wtedy dosyc głośno. Podjazd na skasowanie błędu rozwiązywało problem właśnie na 2 tygodnie. Diagnoza uszkodzony (wieszający się) wtrysk drugiego cylindra. Wymiana na nowy, w starym nie wykryto opiłków. Zmiana filtra i wtryskiwacza, czyszczenie preparatem liqui moly układu wtryskowego i start z dolewkami do oleju castrola 2t. najpierw było ok. ale po ok. 2 miesiącach auto zaczeło zamulać (żona zgłosiła, ale ja jeździłem 60 konna fiestą więc dla mnie było ok i myslałem że jej sie zdaje) wyczyściłem w między czasie EGR (troche sie ponoc poprawiło) i sytuacje zostawiłem jak jest. Aż do pewnego poniedziałku marcowego gdzie w trasie żonie cos pyknęło w silniku i zgasł, i już nie chciał odpalić. Diagnoza wszystkie 4 wtryski z opiłkami i pompa z ubytkami 1,5 mm. Auto w miedzy czasie było na zmianie oleju i filtrów (włącznie z filtrem paliwa po zmianie dynamika pozostała taka sama).

> Od tego jest filtr żeby wyłapywał wszelkie zanieczyszczenia. > Wiesz ile samochodów po świecie jeździ i nikt im do zbiorników nie zagląda przez cały okres ich > eksploatacji? > Poskładaj to wszystko, wlej paliwo i jeździj. > Filtry sobie z tym poradzą. Mało jest chyba aut którym się "łuszczy" pompa ja ponoć miałem ubytek 1,5mm(to moim zdaniem ogromna degradacja). Nie wiem też jak z filtrem wewnątrz, też może się zdarzyć jakiś wadliwy więc wolałem sie pozbyć syfu. Teraz kupiłem boscha z IC i dałem do montażu, bak i przewody zostały wypłukane do czystego, płynami. Powiem że auto się zbiera nawet troche lepiej niż jak je kupiłem prawie 3 lata temu.

> a ile pompa nalatała kkm, zanim zacząłeś lać? > ile wlewałeś 2T? Zupełnie nie zwróciłem uwagi ile miała nalatane, auto ma teraz licznikowo ok. 200kkm. 250ml na bak.

> i pamiętaj - olej 2T do paliwa i unikniesz na przyszłość tego typu problemów. > na 100% nie wiesz, że "nowa" pompa też nie będzie się łuszczyła Dodawałem przed awarią czerwonego Castrola 2T, niestety jak widać nie zdał u mnie egzaminu.

> A te opilki nie sa z aluminium? Wiec magnes nie pomoże Nie wiadomo z czego są więc nie wiadomo czy pomoże. A magnes planuję dać gdzieś na drodze od baku do filtra paliwa.

Mechanik dał radę oczyścić wszystko płynem KAGER do czyszczenia silników. Zobaczymy jak będzie się sytuacja miała. Nawet sprobuje taki magnes gdzieś przyłożyć. Dzięki za pomoc.

Mam dwa magnesy neodymowe o srednicy ok 5-6 cm mówisz żeby owinąć je w szmatkę i tak próbować czyścić?

> Zawsze możesz go wyjąć i wypłukać pod ciśnieniem a potem wysuszyć. > Sam musisz zdecydować co jest łatwiejsze i czy można wyczyścić bez demontażu zbiornika. Ja wybrałem > żmudną gimnastykę przez otwór w baku i wyszło OK. On jest wyciągnięty i czyszczony kilka razy karcherem z płynem i suszony ale jak mechanik wsadził rękę do środka głębiej na palcach się ewidentnie świecił taki drobno zmielony pył.

> HGW , jednak mając zainwestowane pare groszy w nowe elementy układu paliwowego wolałbym tego nie > sprawdzać. Ja czyściłem ulkład paliwowy z powodu kwasu, a nie opiłków, ale czyści sie tak > samo. przewody paliwowe potraktowałem najpierw wodą pod ciśnieniem a później kompresorem Ciężko może być czyścić ten bak ze szmatkami, ma on dziwną formę. Nie dość że jest płaski to ma sporo różnych wytłoczeń.