Joki

> Ty masz kamień, a ja glebę... Piszę co się sprawdza nie dlatego, że się chce pochwalić, tylko dlatego, że możesz zrobić tak samo i także położyć dalej kamień. Dobrym pomysłem są też te płyty ażurowe z postu wyżej ale krawężnik na styku z asfaltem i tak być powinien.

> Krawężnik przenosi problem kilkadziesiąt cm niżej. Tam pewnie powstanie uskok. 10 lat i nic. Dalej jest jak już napisałem kamień polny. Jeśli nie dasz krawężnika tylko od razu kamień to krawędź asfaltu się wykruszy. Niektórzy próbują dopasować duże kamienie ale efekt jest gorszy niż z leżącym krawężnikiem. Krawędź się strzępi i powstają dziury.

> Ale to powinno być utwardzone na na tyle długiej drodze, żeby samochód czekający na włączenie się > do ruchu miał koło już na tej utwardzonej części. Krawężnik IMO będzie za krótki. Dalej już bez znaczenia. Cokolwiek. Krawężnik zabezpiecza krawędź i eliminuje pogłębianie się uskoku. U mnie dalej jest kamień polny.

> Krawężnik najazdowy na "leżąco"? U mnie sprawdza się już od 10 lat.

W swoim struclu, wszystko wypiaskowałem, dałem do ocynku i podwójnego malowania proszkowego. Ale pewności i tak nie ma, że nie zgnije. Podczas szlifowania widziałem miejsca na podłużnicach, gdzie ocynk był dwustronny, gruba warstwa, przez, która ciężko się było przebić Dremelem z kamieniem do metalu. W środku: "próchnica" na całej grubości. Jeśli stal jest do niczego to żadna siła jej nie zabezpieczy na 100%.

> Jak często i w jakich sytuacjach (w praktyce, a nie na jeździe testowej) używacie trybu ręcznej > zmiany biegów prowadząc samochód z automatyczną skrzynią biegów? Zawsze, kiedy tylko się da. Chyba, że chcę zjeść kanapkę za kierownicą.

> bredzisz jak potłuczony Zaczyna się od 28 minuty. Warto zobaczyć próby materiałowe różnych rodzajów spoin, żeby głupka z siebie nie robić. > żaden klej nie da ci tak silnej spoiny jak tylko i wyłącznie spaw.... Akurat w przypadku aluminium nie jest to takie oczywiste. > weź ty się zastanów czy klej może być mocniejszy niż spoiwo własne? Same testy pokazane są od 31:14. Zobacz sam. Nie chodzi wyłącznie o siłę spojenia.

> czy mozna nabyc jeszcze jakies nowe auto z miejscem na radio w rozmiarze DIN?? Można ale nie w Polsce:

> Połączenia krawędziowe, więc raczej zgrzewanie. No to spaw lub zgrzew. > Ale jeśli chodzi o klejenie powierzchniowe, to jakiś konkretny klej polecisz? Też się ta wiedza > przyda Są specjalne kleje Loctite, którymi klejona jest np. rama Elise. Później mogę poszukać numer. Na testach udarowych wyszło, że jest mocniejsze niż spawanie i nitowanie. Co do trwałości tez chyba nie ma problemu, bo mój Speed-y już 12 lat się nie rozpadł a nawet dzwonka miał. Osobiście kleiłem do jego aluminiowej podłogi nity, które trzymają dywanik. Jakiś pasażer chyba tak się zapierał ze strachu, że aż je wyrwał. Używałem FixAll Soudal-a. Powierzchnia styku ma średnicę około 3cm. Po związaniu jest nie do oderwania siłą ludzkich mięśni i dywanika. Nie wiem czy nawet wkrętak dałby radę podważyć. Oryginalne spoiny trzeba wycinać. Inaczej nie da się ich rozłączyć.

Koniecznie musi być zgrzewanie? To jakieś punktowe lub krawędziowe połączenia? Bo jeśli płaszczyzny to klejenie jest bardziej skuteczne.

> W sumie wielkich zmian nie ma... Tylko ten srodek wyglada jak z zabawki Ale paszcza chyba najbardziej znośna ze wszystkich paszczowatych? Z resztą najważniejsze że jak na FWD całkiem dobrze jedzie.

> A może łożysko wentylatora chłodnicy? Całkiem możliwe, skoro regularnie się powtarza. Trzeba by sprawdzić czy na zimnym też czy tylko kiedy się nagrzeje?

> 80mm. wyrzynarki nie mam niestety Jeśli blacha nie jest gruba to nibbler będzie jak znalazł.

> Raczej na postoju nie mają jak hałasować. Zgadza się. Ani wał ani łożyska kół. To może być łożysko ale jakiegoś napędu osprzętu silnika albo napinacza.

> Co do tego Sirion - a , czy to ,,coś'' posiada jakąś gwiazdkę w testach NCAP. > czy kolega nie lubi > żony ? Ja nie lubię, dlatego jeździ jeszcze mniejszym Cuore.

> Potwierdzam co proponuje Joki Moja ma starszą generację. Ten ze zdjęcia pali już troszkę więcej. Cięższy jest. Ale silnik z Aygo a reszta z ASO Subaru, więc przynajmniej dostępność części lepsza. Za to po 50km stwierdziła, że: "Panda jakoś ujdzie. Tylko lusterka małe i jakoś dziko się jeździ". Po kolejnych 50km. powiedziała: "nawet fajna ta Panda ale Sirion i tak lepszy".

> Oto nowe Renault Twingo... Podoba się. Ten silnik z tyłu i napęd to już w ogóle! Kto wie, może jeśli zrobią dobrą wersję RS a moje YRV zardzewieje..? Nie widzę innej alternatywy.

Dzisiaj moja pojechała służbową Pandą. Od razu dzwoni i mówi: "co to za tragedia?!? Tym się nie da jeździć!" Wiem, że przesadza i to efekt przyzwyczajenia, bo kiedyś na jeździe próbnej jej się podobała. Na co dzień jeździ Sirionem 1.0 2004 ale nie wiem czy da się tam włożyć LPG. Pali to 4,5l. średnio i się nie chce psuć. Przejeździła już 50 tys. km. Na razie tylko wymiany oleju i filtrów. Żeby nie było! ODRADZAM coś takiego, bo dostane za popularyzowanie unikalnego autka. Poza tym, jeśli się w końcu zepsuje to może być konieczne sprowadzenie części z Japonii a to trwa nawet trzy dni!

... > Proszę pokazać samochód, który przejedzie w oryginalnym stanie, tak jak wyjechał z fabryki - > powiedzmy 250kkm. Nie ma takiego. Ze współczesnych niewykluczone, że nie ma? Miałem szczęście jednak jeździć od nowości CR-V 2002. Przez 315 tys. km niemal nic się nie zepsuło. Tzn. po 150 tys. km. wymieniono klocki hamulcowe. Przy 240 tys. km. pociekł jeden amortyzator z przodu, więc wymieniono oba. I to by było na tyle do 250tys. km. Przy 300 tys. km. padł krzyżak na wale. Później auto poszło na przetarg.

PW już poszła. Najistotniejsze jest jednak to, że to auto ma najbardziej poszukiwaną przez maniaków swap-ów silnika, skrzynię biegów. Każdy kto wsadza silnik K3-VET do Cuore itp. chce ją mieć. Przez to ceny używanych egzemplarzy tej skrzyni (stosowana również w Materii) osiągają ceny rzędu 3tysl zł! Reszta części, chociaż w przeważającej mierze indywidualna, jest dostępna bez większych problemów. Eksploatacja w każdej sieciówce i na aukcjach.

> Tak, zasobnik na proszek też. No to nie ma co śmierdzieć. Jak zrobiony odpływ?

> Czymś innym, coś jak stara szmata. Filtr wyczyszczony?

... > Gdyby tak było, to faceci żenili by się z z bogatymi starymi babami i jakoś sobie wmawiali, że > brak zębów to pewna zaleta Trafnie! Nawet ostatnio pisałem, że Skoda czy Dacia jest idealna dla faceta po 60-ce...

Możesz mieć wadliwe połączenie między zasilaniem grzałki z ECu a grzałką. Dlatego zanim kupisz nową warto sprawdzić rezystancję grzałki. Omomierz w dłoń i mierzyć styki w sondzie. Jeśli znasz wyprowadzenia to będziesz wiedział które. Jeśli nie znasz to po kolei każdy z każdym i każdy do masy jeśli to trójprzewodowa. Przy odłączonej sondzie powinieneś znaleźć jedną parę o rezystancji kilka do kilkunastu Omów. Jeśli nie znajdziesz takiego obwodu to grzałka jest przepalona i wtedy sonda od razu do wymiany. Jeśli jest taki obwód to równie dobrze przyczyną może być słaby styk lub przerwa w instalacji.

Sprawdziłeś grzałkę tej sondy multimetrem? To częsta usterka sond ale sonda wcale nie musi być uszkodzona. Przyczyna może być tez problem w układzie zasilania (np. pompa paliwa).