volf6

> kiedyś w WK mi Pani powiedziała, że jakby nie LPG to by mi wbiła w adnotację oczekiwanie na DR i > nie wydawała tymczasowego > ''ale tak mi się stempel nie zmieści'' Widać co WK to inny obyczaj. Ja w adnotacjach nie miałem żadnego wpisu a i tak musiałem brać (zapłacić) dowód tymczasowy. Chyba, że nie będę jeździł ten miesiąc zanim wydrukują dowód stały to mogę zrezygnować z tymczasowego

> to zależy czy miałeś coś ''wbite'' w adnotacjach (lpg, hak) A dokładniej jaki jest związek między tymi adnotacjami a wydaniem dowodu tymczasowego

> To dajesz na papę kontrłaty, na to blachę i pozamiatane. Chyba jeszcze łaty i dopiero blacha

> masz jakieś konkretne źródło??, w takim razie info które do mnie dotarło mogło być błędne Zapewne Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, ale nie chcę mi się szukać. Tu trochę informacji

> wychodzi na to że gość ma coś z głową - jeździć przez 1000000km na zderzaku TIRa za 1l/100km to nie > jest zdrowy objaw I dzięki temu litrowi zaoszczędził 10 000 litrów paliwa czyli zarobił na nową fabię

80 km/h bez zmiany cylindra? Trudno w to uwierzyć, chyba, że z górki i z wiatrem, a kolega wagi piórkowej I raczej wiem co piszę, bo sam użytkuję coś podobnego (kymco nexxon). Maksymalna prędkość według prędkościomierza to nieco ponad 70 (w rzeczywistości 65), ale to tylko przy sprzyjających warunkach Wystarczy jechać pod wiatr lub pod górkę i nie ma już tak dobrze i zmiana przełożeń też niewiele da, bo po prostu mocy brakuje, z tym, ze ja jestem duży

> Najlepiej gdyby dało się odblokowac całkowicie moc, ale prędkośc rozsądnie np. do 60 km/h Przecież więcej to raczej nie uzyskasz bez zmiany pojemności, przynajmniej w przypadku chińskich 4-suwów > by sie mogl tlumaczyć że np. wiatr wiał w plecy albo było z górki Akurat to ma spore znaczenie, istotna jeszcze waga kierownika

Czy ciśnienie paliwa na szynie CR jest stabilne podczas szarpania?

> tu masz następny: > http://allegro.pl/fiat-126p-1979r-fabrycznie-nowy-101km-maluch-i3267412169.html Czytałeś w ogóle ten wątek Przecież ten właśnie egzemplarz jest wałkowany w temacie od kilku dni, nawet zdjęcie jest

> Bez przesady kupuje sie drugi cały na części za grosze > Najlepiej Anglika Anglika? Ciekawe skąd go weźmiesz

Wysprzęglik to nie pompka. Nie wiem o jakie auto chodzi, ale wysprzęglik może być albo na skrzyni albo zintegrowany z łożyskiem oporowym. Pompki trzeba szukać gdzieś przy pedale. Poziom płynu na max, bo dopływ do układu sprzęgła bywa bardzo wysoko i już niewielki ubytek jest niewskazany.

Pompka sprzęgła też wymieniona? Poziom płynu właściwy? Jeśli nie ma wycieku to ja bym jeszcze raz odpowietrzył. I hamulce tu nie mają raczej nic do rzeczy, bo nawet przy wspólnym zbiorniczku płynu zawsze zostaje duża rezerwa poziomu dla hamulców nawet przy dziurawym układzie sprzęgła

Z opisu nie wynika, by układ hydrauliczny sprzęgła był zapowietrzony... Co do procedury odpowietrzania to można użyć odpowiedniej długości wężyka, jeden koniec na odpowietrznik a drugi do zbiorniczka. Popuszczasz lekko odpowietrznik i pracujesz pedałem Co do wpływu zużycia klocków na stuki zacisku to raczej wątpliwa sprawa. Przeważnie są jakieś sprężyny niwelujące luz klocków w jarzmie...

Ten bezpiecznik to raczej trzeba by nazwać termicznym a nie topikowym

31-słupek B Żuk 19-próg kabiny Żuk

> zeliwna nie peka i nie wygina sie Ciekawe, u mnie nie była idealna, stąd konieczność szlifowania. Pewnie żeliwna jest mocniejsza od aluminiowej, ale zdarzają się nawet krzywe bloki (na styku z głowicą) żeliwne...

Jeśli chodzi o tabliczkę znamionową to jest po drugiej stronie. Sam numer VIN ramy też może być na tabliczce Myślałem, że może być tylko wybity lub wygrawerowany (ale tu pewności nie mam-stąd pytanie w 1 poście). Tak czy owak nitów ani otworów po nich też nie widać Jedynie wydaje mi się, że ten fragment ramy był malowany, ale czy malowanie może zniszczyć/zakryć taki numer Niestety sprzęt jest bardzo egzotyczny i trudno o info z pierwszej ręki od jakiegoś właściciela (Kymco Stryker 125)...

Właśnie szukane było wszędzie, nawet bak wymontowałem Potem sprawdziłem w instrukcji ściągniętej z netu, wychodzi, że powinien być koło kickstartera, ale jakoś nie widzę

Chodzi o numer na ramie. Czy te numery są tłoczone(wybijane) czy bywają też wygrawerowane. Chodzi o to czy da się taki numer np zamalować, aby był nie do znalezienia? Mam właśnie taki problem-nie mogę odszukać VIN-u na ramie

> witam, nieoglądałem programu i niewiem co to za głowica ale kiedyś wiele, teraz już zadko samochody > miały głowice zeliwne, a tych jak wiadomo się nie planuje, A dlaczego żeliwnych nie można szlifować? W takim razie co zrobić przy lekkim zwichrowaniu Pewnie wyrzucić i kupić nową

> W głowicach stosuje się też inne śruby - które się rozciągają aby siła dokręcenia była równa. > Dlatego te śruby są jednorazowe. Oczywiście masz rację, ale dobrze, że śruby w moim aucie nie wiedziały tego. Dzięki temu zostały dokręcone już co najmniej 3 razy i nadal żyją

> Najwazniejsze jest dobre wymieszanie z benzynką w > Mieszanka 1:50 to nie do Ogara, a do MZ ETZ. > Ogary to od 1:20 do 1:30 - była jakaś różnica między silnikiem rometowskim a jawowskim, ale nie > pomnę > W tamtych czasach, to mixol był wypasem - był jeszcze jakiś tańszy olej do 2T, ale tez nie pomnę Ale proporcja zależy również od oleju. Ja lałem olej Stihla czerwony w stosunku 1:50 i było wszystko ok, potem używałem też olej Midlanda, o taki . Zresztą tego oleju używam do dziś w pilarce Stihla i kosie marketowej.

> A to niby nie da się tak zrobić jak nie ma poduszek Ale po tym wypadku sterownik zgłaszał by błąd odpalenia poduszek nawet gdyby były zastąpione czymś innym Widocznie siła uderzenia była zbyt mała by odpalić poduszki i napinacze i ja bym się zaraz nie dopatrywał spiskowych teorii

> Sprawdź dobrze przerywacze, po zdjęciu zegarów powinny być widoczne (są dwa - jeden od > kierunkowskazów, jeden od awaryjnych - takie dwa nieduże cylindry) Nie wiem czy w tym roczniku nie było już przerywacza elektronicznego To już musi sprawdzić właściciel auta. Ja bym się przyjrzał (podmienił) włącznikowi awaryjnych.

> Co ma pompa hamulcowa do tego, jak do momentu demontażu zacisku było w porządku, a potem od razu > tak jak do tej pory. Objaw podobny, ale aż takich przypadków nie ma. Pewnie o to chodzi Quote: Przytrzymanie pedału na postoju przy pracującym silniku powoduje powolny jego zjazd do podłogi