volf6

@@fenix8 jaki jest koszt takiej konwersji i czy to ma szansę kiedykolwiek się zwrócić, zwłaszcza przy niezbyt intensywnym użytkowaniu?

Na trawniku/łące to pewnie problemu z chemicznym zwalczeniem by nie było. Co konkretnie rośnie na tym hektarze (oprócz mniszka) albo powinno rosnąć, może uda się dobrać jakiś środek z np. tutaj polecanych http://www.farmer.pl/produkcja-roslinna/ochrona-roslin/zwalczamy-mniszka-na-trawniku,50649.html

To idzie więcej ciepłego z nagrzewnicy.

A jakiż to okrutny błąd można popełnić przy montażu tarcz?

Wymienia się wtedy kiedy są zużyte tzn osiągną minimalną graniczną grubość, ile ona wynosi trzeba poszukać w instrukcji serwisowej auta, czasami takie info jest też wytłoczone na krawędzi tarczy. Jednak jeśli masz wibracje w trakcje hamowania to tarcze trzeba wymienić niezależnie od zużycia, ewentualnie pokusić się o przetoczenie jeśli oczywiście po tym zabiegu będą dalej grubsze niż dopuszczalne minimum, czasami po przetoczeniu chwilę jest dobrze i wibracje znowu wracają

Skoro nie ubywa płynu co ma do tego UPG albo mikropęknięcia...

5-8 atmosfer w osobówce i opon nie rozwaliło? Patrzyłem przed chwilą i max dopuszczalne ciśnienie to 3 atm dla zimówek (frigo) a 3,5 atm dla letnich (kleber dynaxer)-rozmiar 195/65/15...

A na tokarce nie pomoże, bo chyba byłoby taniej i jednak łatwiej, o tokarkę jednak łatwiej niż o taką maszynę

To trzeba podpiąć się pod komputer/diagnoskop i sprawa się wyjaśni (prawie)...

A check się zapalił/zapala, bo raczej powinien choć to może zależeć od auta...

Pierwszy podejrzany to czujnik temperatury a może nie tyle sam czujnik co jego okablowanie. Zależy jeszcze jak to jest rozwiązane w tym aucie tzn. czy czujnik jest podwójny czy tylko jeden, bo bywa tak, że jeden jest dla zegarów a drugi dla ECU ale jak jest dokładnie w Cromie to nie wiem... Przy przedmuchach (problem z uszczelką czy głowicą) to raczej przy każdej takiej akcji płyn by wywalało.

To może naświetl nam istotną różnicę między tymi pamięciami

@@pixel Moim zdaniem to taki panel powinien wytrzymać min. 30 lat, pisanie o 6 czy 7 latach to chyba jakiś żart

Pytanie jak to wypada cenowo w stosunku do tradycyjnego muru?

W tym silniku był jeszcze wtrysk pośredni i tam olej szybko się degraduje. W innych markach z silnikami o wtrysku pośrednim też było 7,5kkm/w nowszych 10kkm

Nie pokaże, rezystor daje się o takiej samej rezystancji jak poducha czy tam napinacz

Dobrze rozumujesz Po kreszu trzeba wyczyścić sterownik i dopiero można dać rezystory. Co do kosztów/dostępności zaślepek to pojęcia nie mam.

Raczej nie, tylko co znaczy "wywalenie uszczelniacza", bo przeważnie to przeciek jest najpierw mały a potem coraz większy ale niektórzy tak jeżdżą długie miesiące nim wezmą się za wymianę...

Zachodnie to wytrzymują dużo więcej (przeważnie), w kappie mam prawie 500kkm. Dałem przykład skrzyni z auta PRL, że nawet te nie były takie najgorsze chociaż np. w żuku była tandetna

Trzeba spojrzeć na zużycie tarczy (okładzina, stan tłumików drgań) oraz stan samego docisku (pęknięcia, zużycie słoneczka w miejscu współpracy z łożyskiem)...

Ale tutaj chodzi raczej o wymianę sprzęgła (w DSG są chyba 2) a nie o usterkę samej skrzyni. Zresztą te klasyczne (mechaniczne) to się wcale nie psują (poza kilkoma typami niedorobionymi), nawet w dużym fiacie skrzynia mi się nie psuła a przejechałem 200kkm

Jak szerokość tych bron czy każdej innej maszyny zaczepionej do TUZ nie przekracza 3 metrów to wszystko jest zgodne z przepisami i kategoria prawa jazdy nie ma tu nic do rzeczy (można na B jak i na T)

Zależy z jakim osprzętem, jeśli zawieszany na TUZ to wystarczy przecież samo B. I teraz tak-prawie każdy ma B więc chyba zamiast T lepiej zrobić E.

Profile czy okucia? Profili wzmacniających to chyba się nie zobaczy bez całkowitej demolki okna

Ja bym nie ruszał