kaczorek79

W pierwszej kolejności sprawdź geometrię kół, wymień opony z tych 155 coś tam na 185/55R15, lub, jeśli szerokość felgi pozwoli, na 195/50R15. Różnica będzie duża, a jak nie wystarczy, to wpakuj tylko mocny amorek, np KYB ExelG, bo seryjny amorek jest chyba olejowy.

> Chyba, ze sprezyny beda dobrane specjalnie pod to (miekszy > przod, twardszy tyl) ale producenci sportowych sprezyn raczej zachowuja fabryczne proporcje. > grubszy tylny > stabilizator (lub w ogole tylny stabilizator jesli go fabrycznie nie ma). Moze podejdzie od > Twingo RS... Yyy, a to nie są lekarstwa na nadsterowność?

> właśnie nie dostałem nowej podkładki i założyłem na starej, może wyciekać olej? jeśli tak to czy w > ilości w takiej, że powinienem się martwić ? Nie powinno lecieć. Swoją drogą ciekawe co to za filtr był? W BMW i Mercedesie zawsze jest nowa uszczelka razem z filtrem oleju, to chyba takie zalecenia i wymogi producentów aut w kierunku producentów filtrów. W innych markach nie dają uszczelki.

> Witam prosił bym o odpowiedź jakim momentem powinniśmy dokręcać korek oleju w bmw e36 316 > Bardzo dziękuje za odpowiedzi Na szybko, to Ci powiem, że między 25 a 35 Nm w zupełności wystarczy. Dajesz nową uszczelkę, która zawsze jest razem z filtrem oleju.

Jak powstanie taka baza, to zaraz na allegro znajdziemy kilkadziesiąt aukcji ze sprzętem do cofania przebiegu większości aut. Sprzęt będzie tani, bo sprzeda się hurtowo i wielu będzie mogło co roku przed badaniem technicznym sobie "cofnąć". Co by nie zrobili, to zawsze ktoś zarobi, ale żeby nie było, jestem przeciwny handlarzom/oszustom.

Silnik wrażliwy na jakość oleju, jedyne bolączki, to wycieki.

> z silnika 2.0 N/A ? > mam wrażenie że gdzieś odleciałeś Ty odleciałeś pierwszy. Rozmowa o 2.0 n/a, a wyskakujesz z kompresorem i jakieś porównania, to Ci dowaliłem porównanie doładowanego 1.4. Patrz też na cytaty czasami kto komu odpisuje.

> wątpliwe, Mercedes CLK 200 kompressor ma z takiej pojemności 240Nm Fiat w T-jecie po bardzo delikatnym tjunie ma tyle Nm z pojemności 1368ccm. Edit: Punto Abarth ma z tej pojemności 270Nm w serii.

> masz jakies info czy to tylko chip czy glebsze mody. > o ile w moc jestem w stanie uwierzyc to 237Nm z 2.0 N/A jest wartoscia delikatnie mowiec bardzo > bardzo wysoka > ciekawe jak w rzeczywistosci..... 25 lat temu wolnossące C20XE Opla miało 196Nm, a S14B20 BMW miało 210Nm, więc możliwe jest te 237Nm przy dzisiejszych zmiennych rozrządach i innych valvetronikach.

> Napisz reklamację np mailem do przedstawiciela na Polskę opisując problem jak tutaj napisałeś. > Firmy zazwyczaj rozmawiają z klientami (przynajmniej ja mam takie doświadczenia) > Sprawdź też, czy ta opona nie różni się bardziej datą produkcji i miejscem produkcji od > pozostałych, a dobrze by było zmierzyć i porównać jej obwód (nawet sznurkiem). Tak, tylko opona kupiona była w InterCars, u nich reklamowałem, bo inaczej nie mogę, a odpowiedź dostałem też z oddziału IC w Warszawie. Na zgłoszeniu reklamacyjnym opisałem, że ściąga i były rotacje opony na aucie, ale rubryka jest na tyle mała, że swojego pierwszego posta tam nie zmieszczę. Zmierzę jeszcze oponę na obwodzie i porównam z inną, partia i produkcja takie same na wszystkich.

Kupiłem sobie komplet opon uznanej marki. Po założeniu okazało się, że auto mocno ściąga w lewo. Podczas manewrów, skręcanie w lewo było OK, a skręcanie w prawo wykazywało sporą podsterowność i przód wyjeżdżał na zewnątrz. Zamieniłem opony z przodu stronami i zaczęło ściągać w prawo. Następnie wróciłem podejrzaną oponą na lewo i dałem ją na tył. Ściągało już delikatnie w lewo, ale przy mocniejszym hamowaniu (bez blokowania) powiedzmy ze 120 km/h, całe auto stawiało w poprzek i żeby nie ESP, autem mogło obrócić. Kupiłem piątą oponę i zmieniłem tą najbardziej podejrzaną. Auto prowadzi się rewelacyjnie w każdych warunkach. Oddałem oponę do reklamacji, odesłali po dwóch tygodniach, że sprawdzona na teście drogowym wyważarką Hunter i nie wykazuje wad. Pytanie moje, czy sprawdzili ją oraz drugą taką samą nową oponę i porównali wyniki? Mogę sprawdzić na własną rękę tą oponę oraz drugą sprawną, ale będzie mnie to kosztować ok. 80zł i odwoływać się później z reklamacją. Mogę olać sprawę i mieć bezużyteczną oponę za 230zł. Co Wy byście zrobili?

> Ani ta toyota, ani fiat to żadne wybitne auta. > Fiat jest chyba ciut przekombinowany, aspirowali do stworzenia ciekawszego auta i średnio to > wyszło. > Stilo ma także sporo wad. > Aczkolwiek jeśli się z kolegą nie dogadam i Stilo zostanie, planuję wsadzić w niego kilka złotych. Stilo ma przewagę pod względem bezpieczeństwa, szczególnie wersja 3d. Za parę zł można doprowadzić zawias do normy i usunąć drobne usterki. Corolla e11 ma trwały zawias poza łącznikami stab. i łożyskami kół, ale jest słabo z odpornością na rdzę i poziom bezpieczeństwa niski. Trzeba się mocno zastanowić, co jest większym targetem w tym przypadku.

Możesz podać cenę tej Toyoty? (na forum albo pw)

> 80k km dla tego rozrządu to bardzo dobry wynik. Nie odważyłbym się jeździć więcej niż 60k Moje Stilo 1.6 miało pierwszą wymianę na 80 kkm, a drugą na 152kkm ja robiłem. W Marei 1.6 zmieniałem co 30kkm, ale tam było ostro jeżdżone

> dodaj do tego skrócone napędy, kilka zakrętów i robi się przyjemnie. Bardzo przyjemnie. przyjemność > z jazdy daje trzymanie się blisko granicy utraty przyczepności (gdziekolwiek by nie była) a > nie prędkość. Zgadzam się w 100%. U mnie tylko 115KM i jazda na granicy jest chlebem powszednim, a zimą na białym rzadko kto mnie dogoni.

> Wiem, że w E30 z ponad 1200kg da się zejść do około 880kg ale to już dużo zabawy Jakie to e30 z silnikiem R4 waży ponad 1200kg? Moje e36 1.8 sedan z lpg, felgami 16", dwie poduchy, elektryka przód, el. szyber, akumulator większy od serii, nic nie odchudzane waży 1240kg (dokładnie 600kg przód i 640kg tył). Bez lpg już wychodzi około 1200kg. Obstawiam, że seryjne 318 e30 waży w okolicach 1080kg.

> Dzięki za wskazówkę. Masz może jakieś foto? Miałem takie w Swifcie GS z 92r. Wagę podaję z głowy, bo wyjmowałem fotele i trzymałem je w jednej ręce bez problemu. Wygoda na wysokim poziomie, jechałem raz 21h bez przerwy i nie byłem zmęczony.

> No w porównaniu z takimi to są wręcz kosmicznie ciężkie. Jeśli dobrze pamiętam waza ok 23 kg. Ale > to i tak sporo mniej niż standard. Tyle ze masz wygodę i bezpieczeństwo (poduszki), a jak już > pisałem nie celuje w hardcore Około 15 kg ważą fotele ze Swifta GS i GTI z lat 90-tych. Nie ma poduch, ale bardzo dobre trzymanie, wygoda, masa i cena są dobrą alternatywą.

> Witam > Zmierzam kupić auto z komisu sprowadzone z Niemiec od prywatnego właściciela ( tak jest w brifie ) > na niemieckich tablicach ( niebieskich). Dostanę z komisu FAKTURA VAT - MARŻA, opłaconą akcyzę > i tłumaczenie co jeszcze będę musiał zapłacić? Czy FAKTURA VAT - MARŻA to vat trzeba będzie > opłacać jeszcze? ktoś to przerabiał? Z tłumaczeniem dokumentów jedziesz do OSKP, robisz przegląd, płacisz 99zł. Z dokumentem OSKP i resztą, czyli akcyzą, tłumaczeniem, FV/marża idziesz do WK, płacisz na miejscu recykling 500zł i 260zł za wydanie karty pojazdu, blach i dowodu rejestracyjnego. Wykupujesz sobie OC i wsio.

> No może nie aż tak wąskie. > Wpadłem na trop czegoś takiego: > To nie jest stalówka Generalnie węższej niż 6,5 chyba nie znajdziesz, natomiast te aluminiowe co pokazujesz, to są 6,5x15 ET18 i 7x15 ET20. Oba modele felg pochodzą z E39, są dosyć mocne, bardzo lekkie (na oko to ze 4 kg/szt. Jeden problem, to otwór centrujący z E39, czyli brak centrowania w pozostałych modelach. Inne lekkie felgi pochodzą z E46, styling 46, są to 6,5x15 z kutego aluminium i ważą lekko ponad 6 kg.

> nie bardzo wiem co zrobić. Czy po wszystkiemu zgłosić szkodę na osobie do TU sprawcy czy od razu > kontaktować się ze specjalistami? > aha, namiary mogą być na PW Za ten uraz masz już kilka tys.zł zadośćuczynienia w kieszeni, tylko o tym nie wiesz. Zgłoś się to firmy odzyskującej odszkodowania zdrowotne, oni za Ciebie wszystko załatwią. Najważniejsze, że byłeś na SOR. Jednego tylko nie mogę pojąć, dlaczego nie było Policji? Wiesz, że bez Policji można nie dostać żadnego odszkodowania?

> ... były jakieś seryjne europejskie auta klasy wyższej* w wersji kombi > * - bmw 5 czy MB klasy E to nie klasa wyższa Przede wszystkim podzielmy auta na segmenty. Klasa średnia to segment D, klasa wyższa to segment E i klasa luksusowa to segment F. Volvo nie miało segmentu F, na taką klasę trzeba sobie zasłużyć autami typu MB S, BMW 7er, Audi A8, Lexus LS. W segmencie E Volvo ma S80 i wcześniej miało serię 900, tak więc konkurencja dla BMW 5er, MB E, Audi A6.

> Który rok tej e36 oraz jaka buda? > Dla sedana 09.1994 znalazłem takie info: > Quote: > Dla samochodów z > Wersja krajowa Europa Środkowa > lub > Pakiet na złe drogi > Adapter > 31 33 1 091 595 > Zastosowanie miał w e32, e34, e36 i e39... Sedan 05.1995. Po nr, który podałeś znalazłem tylko info na niemieckim forum, że jest to adapter, który podnosi zawias o 2 cm. Wszystko by się zgadzało, jednak kupienie tego graniczy z cudem. Dzięki za pomoc. Swoją drogą obejdzie się bez tego. W ubiegłym roku zimę przejeździłem na zawiasie -50/-50, ale w tym roku już kilka razy nieźle przyszorowałem miską i dolną rozpórką. Założyłem na razie ori sprężyny na tył, bo zalegały gdzieś pod ścianą, a na przód dałem po dwie podkładki gumowe nr 13 pod sprężynę. Założyłem też opony tylne 195/65 na przód, a przednie 195/60 na tył. Teraz z przodu poszło 15mm a z tyłu 40mm w górę. Jakoś zimę przejeżdżę i za 3 m-ce zmiana kół i powrót do zawiasu -50.

Kto pomoże znaleźć nr oe, lub taką część w zamienniku, która na zdjęciu jest pod nr 14. To są elementy kolumny mcphersona z BMW 318 e36. Element 14 jest bez nr w realoem.

> wiem ze były.ale nawiiazuje do postu gdzie silnik 1.9tdi nie miesciłł sie w komorze... dlatego > przytoczyłem wieksze silnik , które udało sie zmiescic A czy ja napisałem, że nie mieścił się w komorze? Napisałem tylko, że był ustawiony pod złym kątem.