kaczorek79

Miałem to samo napisać. Mnie w życiu nie byłoby stać na auto za 200 k, czy więcej, ale stać mnie było na auto za 1/4 tej kwoty i przy moich przebiegach rocznych 20 kkm byłbym w stanie przełknąć koszt 3000 zł więcej na samym paliwie. Gdybym był zamożniejszy i kupił sobie auto w pewnym sensie do zabawy, to 3 tys więcej rocznie nawet bym nie rozmyślał. Może inaczej wygląda sytuacja, gdy ktoś taki samochód spłaca w trakcie eksploatacji i liczy się każda stówka, nie wiem, bo zawsze auta kupowałem za gotówkę.

Zdaje się, że @skrzychu miał taki sam problem z Nokianami i chyba nawet ten sam rozmiar, tylko letnie. Nie chcę za niego odpowiadać, może tu opisze swój problem.

Jestem zadowolony. Kupiłem w marcu chwile przed pandemią i jeszcze za 280 zł, oczywiście wersję Pro. Teraz chyba 320 zł kosztuje, a na ajfona jeszcze więcej. Pod względem diagnostyki i odczytów parametrów we wszystkuch sterownikach jest 100% użyteczności, interfejs widzi to samo, co serwisowy w ASO. Kodowanie jednym kliknięciem jest w wybranych funkcjach, ja sobie kilka zmieniłem. Do pełnego kodowania trzeba mieć zeszyt kodowań VCDS i można zrobić wszystko, ale trzeba mieć trochę wiedzy. Ostatnio np padł mi akumulator i nowy sobie zakodowałem właśnie apką, 2 minuty roboty. Co jakiś czas z aktualizacją dochodzą nowe opcje szybkiego kodowania. Ogólnie apkę można sobie pobrać, zarejestrować się i przetestować "na sucho" bez adaptera.

@iwik Bo żeby to zauważyć, to trzeba się dobrze skupić, nie wiem, może inni mają gorzej. Komputer sobie liczy każdą anomalię na podstawie przyspieszenia kątowego wału przypisując to do poszczególnych cylindrów. W tsi sytuacja ma miejsce tylko na wolnych obrotach, bo paliwa idzie taka sama ilość, albo i mniejsza, jak w 1.6 tdi, a taka mieszanka jest ledwo palna. W obd11 jest w live data liczba nieregularnych zapłonów, pewnie w vcds też można znaleźć.

Zostawił, jak było. Nic mu nie mówiłem o wolnych obrotach, bo mi to nie przeszkadza. Silnik zatrzęsie delikatnie przy postoju na jałowym ok raz na minutę. To nie jest tak, że go z poduszek wyrywa, tylko lekkie szarpnięcie, które czuć dopiero po dotknięciu kolanem o twardy kokpit. Z włączoną klimą tego nie ma, bo dawka paliwa jest automatycznie podniesiona, co przekłada się na spalanie 0,6-0,7L/h. Zerknąłem, jak sprawa wygląda w kilku 1.2 i 1.4 tsi u klientów i każdy miał na liczniku nabite wypadające zapłony.

U mnie poszarpywania, czy kangurowania brak, ale wolne obroty po rozgrzaniu są mało stabilne i czuć czasami lekkie wibracje. Nieco lepiej jest po zatankowaniu Shell Vpower. Ja mam na to swoją odpowiedź i zaznaczę, że jest to tylko moje zdanie, mianowicie, mapa 1.4 i 1.5 tsi w ea211 na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach jest ustawiona na wysokie AFR, czyli bardzo ubogą mieszankę. Takie dane odczytałem z programu diagnostycznego. Mieszanka jest wtedy na granicy palności i niekiedy wypada zapłon. Komputer tego nie rejestruje, bo to ECU Boscha, a tam jako błąd muszą wystąpić zaniki zapłonu przekraczające jak dobrze pamiętam 88 razy na 2000 cykli. Poniżej tego progu check się nie zapali, chociaż ECU cały czas zlicza ilość wypadających zapłonów dla każdego cylindra. Całkowitą liczbę kasuje się poprzez wgranie nowego softu, lub aktualizacji. Mój Golf 1.4 miał od nowości nie ruszany soft w ECU i przez ponad 90 kkm na liczniku w programie diagnostycznym ubierało się po kilkanaście tysięcy nieregularnych zapłonów dla każdego cylindra. Po aktualizacji (chiptuning) nastąpił reset i licznik bije od zera. To nie jest wada, można z tym jeździć latami i na niczym się nie odbije, ale skądś musieli wziąć spalanie na wolnych obrotach na poziomie 0,4L/h w silniku benzynowym. Różne paliwa mogą inaczej reagować, bo inaczej się spalają.

Potwierdzę, zakładam GSP w ponad 90% przypadków i jak dobrze pamiętam, reklamacja była tylko jedna, a sporo tego się przewaliło.

W platformie mqb długookresowe zeruje się po 100 godzinach. Jeśli wypadło na 5 kkm, to akurat miałeś średnią prędkość 50. W sumie spalanie całkiem duże. Może jeszcze trochę spaść, jak silnik zrobi większy przebieg.

Wszystkie auta, które miałem i mam są na benzynę i wszystkie dają niespaloną wachą z wydechu na zimno. Wystarczy drzwi otworzyć, a jak zawieje od tyłu to czuć od razu. Nieco mniej było czuć w Fiacie z 97r z EU2, w BMW z EU4 już dość konkretnie, w BMW z EU5 i VW z EU5 trochę mniej, ale tu wtryski bezpośrednie. Ogólnie od normy EU4 zaczęli stosować dogrzewanie katalizatora na zimnym silniku i wtedy idzie przez moment więcej benzyny, a zapłon jest maksymalnie opóźniany, żeby mieszanka częsciowo spalała się w kolektorze wydechowym.

@volf6 Nie popieram takiego działania, ale to pewnie nie jedno miejsce zalane olejem w ostatnich czasach. Wprowadzili BDO pod koniec 2019r (niektóre źródła mówią, że już wcześniej) i od tamtej pory firmy odbierające zużyty olej nie mogły go odebrać od warsztatu, który nie posiada numeru rejestrowego BDO. Składałem wniosek o rejestrację na początku grudnia 2019 i zarejestrowali dopiero pod koniec kwietnia, a od listopada magazynowałem olej gdzie się da, nawet w bańkach 5L leżał, bo już nie było gdzie tego składować.

Tydzień temu już tylko 60 zł/tona. Nic teraz za to nie biorę, bo sprzedaliśmy pół tony, żeby dostać te 30 zł, musiałbym wystawić fakturę VAT, iść na pocztę, odstać w kolejce, wysłać fakturę listem poleconym za 6 zł i na czysto po odliczeniu VATu zostałoby niecałe 20 zł. Nie chce mi się nawet dupy z miejsca ruszać.

Panewki nie naprawią się od restartu silnika. Tu ewidentnie coś musi blokować przepływ oleju, bo skoro zgaszenie i ponowne uruchomienie silnika daje na nowo ciśnienie, to trzeba odrzucić przyczyny w zużytym silniku. @Obywatel Ten zaworek w misce jest prawdopodobnie zapobiegający cofaniu się oleju z pompy. W BMW takie zaworki ze sprężynką są montowane wyżej przy podstawie filtra i też się zużywają, ale nie powoduje to spadku ciśnienia tylko suchy start po dłuższym postoju. Tu jednak doszukiwałbym przyczyny w jakimś niezłym syfie, który blokuje. Jak tam jest rozwiązany zawór nadmiaru ciśnienia w pompie?

Do reklamacji.

@jqr Wszystkie 4 szt tak mają, czy tylko na jednej osi i której?

Tu nie chodzi o brud w łożysku. Po prostu do wymiany tarczy hamulcowej trzeba wybić z wewnętrznej bieżni łożyska piastę, a takiego łożyska ponownie się nie montuje, bo pożyje może dzień, może dwa.

@gregoryj Tico, Matiz, stare Hultaje też mają takie rozwiązanie z piastą na tarczy. Nic to nie daje, poza głupotą inżynierów. Żeby tarcze wymienić, trzeba uszkodzić łożysko koła i też dać nowe.

@sherif Praktycznie w każdym BMW silnik jest za osią. W e46 miałem pierwszy cylinder na wysokości osi, pozostałe 5 cylindrów za osią. Na wadze wyszło, że tylna oś ma 20 kg więcej od przedniej. W 1er mam cały silnik R4 za osią, w bagażniku akumulator, ale na wadze jeszcze nie byłem. Pomimo ponad 200 KM kompletnie żadnych problemów przy ostrym ruszaniu, ani na letnich Bridgestone 225, ani na zimowych Michelin 205. Odnośnie Subaru, przewiózł mnie kumpel Imprezą wrx 280 KM, na łysych oponach 215, przy temperaturze ok 12 stopni i mokrej jezdni. To auto było przyklejone, a ja nie nadążałem z łapaniem się uchwytów.

@Gregor_BS Dobrze świecą Bosch Xenon Blue, nie dają niebieskiego światła, tylko białe. W deszczu też jest bardzo dobrze.

@maro_t Jak głęboka jest ta dziura? Wyjąłeś wbity przedmiot, żeby można to było sprawdzić, czy sam wypadł? Odliczając wysokość bieżnika, do konstrukcji stalowej zostaje ok 2 mm gumy. Jeżeli zostały przecięte druty, a powietrze nie schodzi, to wulkanizator powinien wkleić w tym miejscu od wewnątrz wkład naprawczy z włóknem. Ja stosuję takie https://sklep.tiptopol.pl/naprawa-opon/material-wulkanizacyjne/wklady-do-opon-radialnych/radialny-wklad-naprawczy-110-tl-75-x-55-mm-rema-tip-top.html Później możesz spokojnie jeździć.

Im więcej mocy przy takiej jeździe, tym mniejsze może być spalanie.

Za mało dokładnych danych, jak chociażby kierunek wiatru, bo wydaje mi się duże to spalanie. Przeciętny wiatr w zależności od kierunku mógłby ten wynik poróżnić o 2L/100.

Dokładnie dzisiaj mija 4 lata od zakupu e46, nie byłoby w tym nic dziwnego, poza drobnym szczegółem, mianowicie od 4 dni moje BMW ma nowego właściciela. Wystawiłem ogłoszenie w sumie tak na próbę, dałem cenę taką, za jaką kupiłem to auto 4 lata temu i w ciągu godziny był telefon, rezerwacja, klient z Łodzi przyjechał, obejrzał u mnie w warsztacie, można powiedzieć, że prześwietlił ją na wskroś (widać, że lekcje wcześniej odrobił) i odjechała... Trochę smutno się zrobiło, tym bardziej, że na początku lipca przewiozła nam dupska po Austrii i Węgrzech bez jednego momentu zawahania, ale u mnie na psychikę zadziałał licznik km, który w czerwcu pokazał trójkę z przodu. Podsumowując, 4 lata, 85 kkm, bezawaryjnie, względnie tanio.

Jak mamy być tacy szczegółowi, to różnice między htb i sedan/coupe w autach o mocach pozwalających jechać 200+ są na poziomie 5-8 km/h. Z przykładu: Audi A3 5d 180 KM Vmax 226 km/h, w sedanie 232 km/h, BMW 1er 5d 170 KM Vmax 220 km/h, 3er z tym samym silnikiem 227 km/h. Przy prędkości 220-230 takie różnice można zniwelować mocą ok. 15 KM. Nigdy w dzień nie widziałem tam zwierząt, nocą nie jeżdżę.

Żeby hatchback pojechał 230, potrzeba około 180-190 KM. To, co widać na zdjęciu, to prędkość licznikowa.

Tam są ze 3 fotoradary, nawet Yanosika nie odpalam, bo na pamięć wiem. Światła i krzyżówki zwalniam nieco, cała reszta to i 150 można jechać, ale mi aż tak się nie śpieszy. Mandatu z tej drogi nigdy nie dostałem.