mp79

> Hultaj Accent LC Thx. No, to trochę tego "złomu" jednak się nazbierało. Będę miał w czym wybierać.

> Chevrolet , a na pewno nowe Aveo Nie wiem, jak aveo, ale lacetii wychodziły raczej na 15" (moje to 14", a na nich nowsze auta tej klasy raczej śmiesznie wyglądają). Tak czy owak, dziękuję za kolejne typy

> honda civic IV,V,VI Dzięki; dobrze wiedzieć, że było więcej civiców. W ogóle we wszystkich japońcach to był chyba swego czasu jakiś standard. Civic, corolla, lancer - nie wiem, czy nie od początku czasami miały taką konfigurację.

> np. rover 200, 25, 400, 45, mg zr, mg zs Ładnie sypnąłeś. Pytanie czy otwór centrujący podejdzie; ale tym się nie przejmuję, bo dużych rozrzutów chyba nie było (między VW i daewoo różnica jest bodajże o 1 mm).

> Ale że co: ogłaszasz się "sprzedam felgi z nakrętkami" ? Ogłosiłem już dawno, a to nie jest miejsce na to.

> To sprzedaj same felgi bez nakrętek i nie będziesz miał problemu. 1. Nie nazwałbym tego problemem. 2. Za półdarmo nie oddam. 3. Nie pytałem, co mam robić.

> Toyota Yaris I. Dzięki Swoją drogą, skoro już o japońcach, to w którychś starszych lancerach też był felunek 4×100. I nie wiem, jak to było na przestrzeni lat, ale VII gen. ma właśnie szpilki plus nakrętki, tylko rozstaw inny

> Honda civic 6gen ma szpilki z nakrętkami Dzięki

> 100% ma tak Lanos i Corsa Lanos ma akurat śruby; corsa również.

> A co to za różnica, czy szpilki z nakrętkami, czy śruby? Żadna Nie taka znowu żadna, bo mam felgi i nakrętki do nich, a kupić nikt nie chce. Tak se myślę, czy w ramach zmiany wozidła nie dokupić do nich auta; pytanie co to by mogło ewentualnie być.

> VW/OPEL, ale patrz na otwór centralny i ET koła Fele mają otwór 57 lub trochę więcej i wcześniej jeździły ponoć w golfie, ale mnie chodzi o to, czy są jakieś auta oprócz nubir II, które mają felgi 4×100 nie na śruby, lecz na szpilki z nakrętkami. Pomożecie?

> Renault , VW Golf II,III i inne starsze, kia starsza, daewoo, ople...sporo jest Chyba nie tak sporo, bo większość ma jednak śruby, a nie nakrętki. Nawet nubira I, nie mówiąc już o astrze np. W golfach i renault 19 też - z tego, co na szybko się zorientowałem.

Znacie jakieś auta z takim zestawem oprócz nubiry II?

> Jak robilem testy, jak jest bez uruchomienia podgrzewacza, to masakra, musialbym z 3km przejechac He he; mam tak samo właśnie. Nawet więcej, bo coś koło 4. Zmiana temp. przełączania z 35°C na 30°C nie wpłynęła na to w zauważalny sposób. > Jak sie gaz zetknie z listwa wtryskowa ktora > ma 50C to momentalnie odparowuje. Fakt, ze takie cos zabija wtryski, ale w razie jakiejs > awari, to da sie jechac. Nie mowiac o ogolnym przedluzeniu zywotnosci wtryskow, ktore nie > musza klepac majac temp -10C, bo sie nie maja od czego nagrzac. Czyli co w końcu - jak listwa zimna, to źle dla wtrysków i jak listwa ciepła to źle dla wtrysków. Coś jak z wątrobą u człowieka - każda dieta jej szkodzi.

> Silnik nie do za........bicia, z LPG współpracuje idealnie, został uznany w jakiejś ankiecie za > jeden z najlepszych silników w jakiś tam kategoriach. W colcie pali 10l lpg po wawie. Jeżeli to taki sam, jak w moim kancerze, to muszę przyznać rację - w porywach do 8/100 połyka. Po mieście robię niespełna połowę przebiegu, ale mimo wszystko wynik rewelacja jak dla mnie. NB, mój lancer też jest na sprzedaż, ale z uwagi na osiągi aż żal się pozbywać. Zresztą, za rzeczone 5 tysi na pewno go dziś nie oddam. Co do carismy, to słyszałem, że promień skrętu pozostawia to i owo do życzenia...

Kura żywo zainteresowana autem. Dobry kurnik by był.

Tylko po co ten prosiak na masce

Gra niewarta świeczki. Inwestować czas, pieniądze... I to tylko na zimę tak naprawdę. Jeszcze gdybym pokonywał po kilka km dziennie... Z reguły jak wsiadam do auta, to jednego dnia mało kiedy mniej niż 30 km robię. Przykładowo - dzisiaj grubo ponad 100. Co prawda kilkakrotnie trzeba było na nowo rozgrzewać silnik, ale nie jest tak, że przełącza się na gaz dopiero kiedy kończę jechać. Dzięki za zaangażowanie; na razie odpuszczę temat. Ewentualnie któryś z mniej wymagających zachodu przedstawionych przez Ciebie "patentów" zastosuję; rewolucji nie będzie.

Nie gadaj - spieniona folia izoluje, i to całkiem nieźle, ale i tak jest ch..owo, bo przełącza się po 3,6 km (tak jak poprzednio, zmierzyłem dokładnie na tej samej trasie). Coś innego raczej nie wchodzi w rachubę, ponieważ przewody cieczy do parownika są wciśnięte między przewody klimy przy samej przegrodzie. Z trudem upchnąłem tam tę cienką piankową matę, a co dopiero taką grubościenną rurę. Spienioną folię też stamtąd wywalę; niepotrzebny mi taki śmietnik pod maską. Ewentualnie - jak radzisz - reduktor nią zaizoluję i wrzucę coś przed chłodnicę, coby jednak nieco poprawić te "osiągi"...

Quote: Polonez stał przez 15 lat nieużywany w garażach firmy Sranie w banie. Widziałem zdjęcia tych "garaży" z 2007 r. - bez dachu i bez ścian. Samochód stał na placu pod gołym niebem.

W corolli verso mam zbiornik pod podłogą, w miejscu zapasówki.

Dzięki, ziomuś. Zbyt proste, bym mógł na to wpaść samodzielnie. Jutro opitolę całość spienioną folią HDPE, o ile z samego rana będę potrafił się zmusić do przeprowadzania takich operacji. Przełączanie po 0,5 km to dla mnie abstrakcja; chyba że w upał. Ale jeżeli po przejechaniu kilometra będzie się przełączać, to lepiej nie trzeba.

Skoro LPGtech, to dlaczego barracudy, a nie dragony?

> zamontowałeś dragony? Tak. > ile dokładnie wzięli za wymianę i ustawienie? 220, tak jak było umawiane wcześniej. > gdzie masz reduktor i gdzie sa wtryskiwacze? Reduktor - obok prawego kielicha; wtryskiwacze - na kolektorze dolotowym. Jakie to ma znaczenie? > zauwazz ze teraz sa nizsze temp. Spoko, mam porównanie. To nie pierwsza moja zima z tym dupowozem.

> Nie zwróciłem uwagi na tablice rejestracyjne Taa, pewnie włoskie, a jechał tak szybko, bo śpieszył się do domu na obiad.