goofer007

To zakładając że taka nówka ma wadliwy bypass: - opcja nr 1 cały czas zamnknięty tzn. olej jest filtrowany, ciśnienie jest. - opcja nr 2 cały czas otwarty, olej nie filtrowany ciśnienie jest. - opcja nr 3 mechanik bredzi.

Wskażnik ma swoją 'tolerancję' w tych autach i nie zawsze pokazuje realną temperaturę, jeżeli odchyłki nie są duże to wskazówka trzyma się na 90° żeby użyszkodnik auta sobie nie zawracał głowy. Z tego co kojarzę to za odczyt temperatury płynu w tym aucie odpowiada tylko jeden czujnik, po prostu co innego widzisz na desce a co innego widzi ECU. Co nie zmienia faktu że temperatura trochę niska ale na to może pomóc wymiana termostatu

Nie ma takiej zależności, to dwie różne sprawy, ot technix coś zamącił na początku i tyle

Ale panewki lecą A w Oplach nie pierwszy i nie ostatni przypadek i nie jest to wina zużywających się panewek jak to niektórzy sugerują, zasadniczo zwykle jest ok aż do momentu jak se pęcnie i po wszystkim.

To nie są pekniecia a pozostałości po odlewaniu piaskowym. Nie są obrabiane bo nie ma potrzeby wszystko z nią ok.

Oznacza, że wszystko ok i trzeba zakrecic korek :D

Ja tylko z własnego doświadczenia dodam, że Spal a pseudo chińczyk typu spal to dwie zupełnie różne żeczy, te drugie oprócz tego że się kręcą to zbyt dużo nie robią

Bo to są pierścienie do silnika 1.0-1.2 garnek ma tę samą średnicę co w Tico (68,5) więc zasadniczo jeden kit. A jak powiesz w sklepie że chcesz do Sparka 1.0 albo Aveo 1.2 to wtedy dostaniesz takie jakie chcesz. Są w IC, na alledrogo też mają ale wszystko 3-częściowe olejowe. Ja bym sie tym nie przejmował tylko zmienił i traktował silnik dobrym olejem, to nie wina budowy pierścienia że się zapiekł.

A Goetze 08-426800-00 ? Wg TecDoc podchodzą do Matiz, Tico, Spark... ale w tym katalogu często są błędy. Grubości to 1,2-1,5-2,8mm

W tym folderze generalnie wypisane są bzdury, nie miałbym nic przeciwko takiemu rozwiązaniu gdyby działało, mniejszy komfort pal licho wiesz na co się decydujesz. Ale te sprzęgła mają mierną żywotność, tłumik drgań w tarczy często rozlatuje się, wypadają sprężyny i po wszystkim - zaoszczędziłeś nie ma co. Nawet jak działa, to w niektorych przypadkach te wibracje na wolnych obrotach powodujące postukiwanie wnętrzności skrzyni bywają mocno irytujące, a żeby się ich pozbyć trzeba jechać do magika żeby dłubnął ECU i podniósł trochę wolne obroty z którymi nie radzi sobie ten zajebisty 'KIT' od Valeo i znów oszczędność bierze w łeb.

Jak w sklepie motoryzacyjnym poprosisz o masę uszczelniającą 'na pędzel' to dostaniesz to co Ci chodzi. Osobiście nie polecam masy Boll.

Obecne VAGi zalewane są płynem który na powrót zawiera krzemiany (G12++ od 2005 i G13 od 2010) bo doszli do słusznego wniosku że głupim pomysłem było je eliminować. Nie ma co wymyślać cudów jeżeli coś działa i jest sprawdzone to trzeba się tego trzymać, chociaż nawet płyn chłodniczy da się spieprz*ć, dla ciekawych hasło do google: "Dex Cool lawsuit" - pozew zbiorowy bo płyn zalewany fabrycznie do samochodów GM w USA, zżerał uszczelki, powodował wycieki, rdzawy osad i zapychanie się układu chłodzenia. Ot inhibitory korozji im się źle dobrały

Strona pokazuje oś czasu z przebiegami przy poszczególnych badaniach, wiec strona pokaże, że było 150k w 2014 a jest 95 w 2015.

Fajnie, że auto robi 6 tyś. km miesięcznie i nie widziało deszczu To torchę w żartch napisałem, ale jeżeli jesteś pewien swojej racji to się odwołuj. Droczę się, ale to troche spowodowane bezpośrednią stycznością z problemem zarówno od strony producenta jak i klienta/dysrybutora i z przykrością stwierdzam że zwykle to nie wada produktu, ale montażu

Też pomoże ale wtedy dobrze by było żeby się mechanik pofatygował z czujnikiem zegarowym itd., w końcu bez powodu się nie pokrzywiły poprzednim razem.

Jak się pokrzywiła po niewielkim przebiegu to prawdopodobnie błąd mechanika, toczenie na samochodzie pomoże ale przy następnej wymianie tarcz warto poszukać jakiegoś bardziej skrupulatnego.

A do tego to wlewaj, ten motor kisielu nie potrzebuje, chociaż Amsoil czy Penrite sensu nie ma w tym samochodzie ale ekonomicznego :D

A jakie auto i silnik w nim ?

Tutaj jeszcze jedna fotka dla porównania, nowa tarcza OE Renault, chyba jeszcze bardziej 'porysowana' niż ta wyżej po przetoczeniu, tyle tylko że się bardziej błyszczy

Pojęcie względne, nowe tarcze nie są i dopiero po czasie stają się gładkie. Jeżeli tarcze wyglądają jak na zdjęciu poniżej to nie zawracaj sobie tym głowy.

Zależy co rozumieć przez rysy, ale ślady po przetaczaniu czyli koliste rysy są nawet na nowych tarczach, co nie znaczy, że nie są gładkie i coś z nimi nie tak. A tym że są matowe się nie przejmuj, to normalne za chwilę się dotrą i będziesz miał błyszczące

Pewnie historię serwisową... Ja mogę pomóc jedynie z wyposażeniem, ale nie wiem czy jest sens skoro auto już organoleptycznie zbadane.

Przepuszczają więcej syfu, zresztą nie tylko gąbka, 'szmaciane' też, choćby taki K&N dla przykładu. BTW przepływce z M30B35 to raczej nie zaszkodzi nawet jakby pończochę na dolot naciągnąć a nawet jak jej się klapka zatnie to wystarczy ją trzepnąć i odskoczy

Nie ma sensu. Przepływomierze HLM (gorący drut) ich nie lubią, pewnie w przypadku HFM będzie podobnie.

Potwierdzam w Cougarze można dostać szybą w łeb jakby ktoś bagażnik zamykał :D