goofer007

> Co przy dzisiejszych, ociekających nowoczesnością jednostkach napędowych wcale nie jest takie > niespotykane W dCi wręcz powszechne

> Mówiliśmy o doginaniu w czasie pracy świecy nie nowej z pudełka. > Co do nowej to poproszę o linki gdzie producenci sugerują że nowe świece trzeba ustawiać. Linki można sobie wynaleźć i to całkiem sporo, zajmuje to chwilę, ale dla przykładu cytaty DENSO: Quote: The information below is provided as a general guide only. Please refer to your owner's manual or the spark plug manufacturer for further information. To check the gap of a spark plug use a feeler gauge and choose the correct wire to match the stated plug gap. Run the wire between the electrodes, it should pass through fairly easily, just catching as it passes. Adjust the gap if required To widen gap - use the correct part of the gauge to hook on the ground electrode and gently tug. To narrow gap - press the ground electrode against a soft, clean surface very gently. Re-check gap until it is correct. NGK: Quote: Q: Do I need to set the "gap" when installing a new set of plugs? A: Maybe. A spark plug part number might fit hundreds of different engines from many different manufacturers. Although the NGK factory will set the gap to a pre-selected setting, this may not be the right gap for your particular engine. The incorrect plug gap for your engine can contribute to a high rate of misfires, loss of power, plug fouling, poor fuel economy, and accelerated plug wear. It is always best to check the gap against the manufacturer's specifications. If adjusting the gap on fine wire or precious metal plugs such as platinum or iridium be very careful not to apply any pressure or prying force to the fine wire center electrode or insulator as they can be damaged. The gap should be adjusted by only moving the ground electrode. Generalnie lepiej sprawdzić i wyregulować, nawet w przypadku używanej świecy (pod warunkiem że nie zjadła jej erozja) niż nie robić nic i twierdzić że trzeba kupić nowe.

> wszystkich (irydowych w ogóle bo nie zwiększa się przerwa.) Nie wszystkich. Generalnie jak najbardziej się ustawia za pomocą doginania elektrody masowej i większość świec jest do tego przystosowana a i sami producenci, dla przykładu NGK udostępniają broszury informacyjne dlaczego tak jest i jak to robić poprawnie. Teorie o tym że świece powinny być jedynie wyjęte z pudełka i zamontowane można włożyć między bajki, chociaż zdarzają się przypadki że faktycznie tak jest.

> wiesz, że nic nowego mi nie powiedziałeś? > tylko nie zgadzam się z tym pachnięciem KRAFTA > śmierdzi! Jak go ostatnio wąchałem to miał bardzo ładny zapach, być może coś się zmieniło, aż jutro sprawdzę z ciekawości. > JPP jest jakby marką Inter-Teamu - tak jak KRAFT czy np. HANS PRICE czy też SAKURA Hans Pries nie jest marką Inter-Teamu

Zalewanie układu chłodzenia wodą to jakieś nieporozumienie... Koroduje od środka blok, co nie za bardzo sprzyja odprowadzaniu przez niego ciepła, z czasem złogi rdzy w bloku potrafią zatkać np. wyjście do chłodzenia wodą turbosprężarki czy korki spustowe płynu z bloku, a w dalszej perspektywie zeżreć broki, którym zdarza się po kilku latach jazdy na wodzie przerdzewieć na wylot. Po dupie dostają też uszczelniacze pompy wody. Reszta syfu całkiem nieźle odkłada się na pozostałych elementach układu, m.in. chłodnicy, nagrzewnicy itp. Samo wypłukanie syfu jest trudne a całkowite pozbycie się rdzy praktycznie niemożliwe. Pierwszy lepszy płyn zapewni święty spokój na kilka lat w cenie znacznie mniejszej niż jakakolwiek naprawa związana z używaniem wody.

JPP Pomarańcza - alkohol etylowy, ładnie pachniał ale niestety wycofany w związku ze zmianą przepisów JPP Zielona herbata - <3% alkoholu etylowego, nowy, droższy, legalny, niestety trąci denaxem ale nie jakoś tragicznie Kraft - najdroższy z całej trójki, ładnie pachnie Dystrybutorem wszystkich powyższych jest Inter Team.

> Gdyby zdarzyła mi się reklamacja na zerwany pasek w aucie, które robiłem, oddaję uszkodzony > pasek/napinacz itp do producenta i żądam zwrotu kosztów za wszystkie poniesione straty z tego > tytułu. Przedstawiam fakturę za naprawę i dostaję zwrot za wszystko. Tak to wygląda w praktyce Zabrzmiało bardzo prosto, lekko i bezproblemowo, powiedziałbym wręcz jak przez różowe okulary Ale piszesz, że tak to wygląda w praktyce, a trochę niżej, że nigdy na rozrząd nie miałeś reklamacji więc rozumiem że to taka 'zasłyszana praktyka' >Dodam jednak, że sam pasek może mieć wadę w > przypadku 1 na 10000 albo i rzadziej. Najczęstsze uszkodzenia niedługo po wymianie, to wadliwy > montaż, uszkodzenie paska przy montażu (bardzo łatwo o to w niektórych silnikach), uszkodzenie > napinacza bądź rolki. +1 >forumowe legendy. Ten kącik pełen jest legend, co dzień powstają nowe, ale ma przez to swój urok

> Często zastanawiam się, jak z perspektywy klienta (tj. posiadacza auta) wygląda taka reklamacja, > kiedy pasek nie wytrzyma np. po kilku tysiącach, zawory pocałują się z tłokami i konieczny > będzie remont głowicy albo i lepiej. Producent paska powie Daliśmy ciała! Dostaniesz nowy > pasek! Jeżeli klient żąda wymiany paska na nowy albo zwrotu pieniędzy (za sam pasek) to jest szansa na pozytywne rozpatrzenie reklamacji, czy to przez producenta lub 'polubownie' przez dystrybutora części z uwagi na na chęć utrzymania dobrych stosunków handlowych ze stałym klientem. >czy sfinansuje ww. remont? Śmiem twierdzić, że to pierwsze. W takim przypadku szanse na odzyskanie pieniędzy za całość kosztów są naprawdę niewielkie, i jeżeli już podchodzić do tego w ten sposób to tylko z kompletem dokumentów: faktur zakupu części, za usługę naprawy, opinią niezależnego rzeczoznawcy (np. PZMOT). Wiem jak to brzmi ale warto też wziąć pod uwagę że istnieje cała masa powodów poważnych awarii rozrządu, a zwykle pierwszy w kolejce jest obwiniany pasek bo to przecież on pękł, a często wcale winowajcą nie był. Tak czy inaczej kilka tysięcy za naprawę piechotą nie chodzi i każdy stara się walczyć o swoje więc trzeba się liczyć z tym że łatwo nie będzie

> co wybrać ? Na 99% obie marki będą się sprawować bezproblemowo, ale jeżeli o mnie chodzi: Gates. > Nie silikonu, tylko teflonu. To są paski oznaczone jako HT (High Tenacity) i są stosowane w > najnowszych silnikach diesla AR/FIAT/LANCIA, Cytrynach, Pugach i VW, ponieważ nie mają obecnie > konkurencji. Rzeczywiście ładnie wyglądają w folderach reklamowych, ale z tym że konkurencja im ustępuje pod jakimkolwiek względem bym się nie zgodził. A co do PTFE (Teflonu): Quote: The white 'colour' on some belts relates to the bonding agent used to apply the PTFE (Teflon) coating. Gates uses a PTFE bonding agent that's black.

> Ma ktos pod reka karte gwarancyjna na akumulator BOSCH i moze sprawdzic (lub wkleic skan) ile > gwarant ma czasu na odpowiedz na zlozona reklamacje? > Oddalem na reklamacje silvera S4 nie sprawdzajac jaki okres na uznanie reklamacji zastrzegl sobie > gwarant. > Aku oddalem 8.12.2013 wierzac na slowo sprzedawcy, ze jest 14 dni, tuz przed swietami uslyszalem, > ze 30 > Zakup na FV wiec o rekojmi zapomnijmy, w sieci jakos nie umiem znalezc interesujacej mnie sprawy. Radzę uzbroić się w cierpliwość, wiem z doświadczenia, na co dzień się tym zajmuję. Coś więcej naskrobie jutro

> gdzie czai się chińczyk? Praktycznie wszędzie, nie sugeruj się tym. > z części, które podałeś bezapelacyjnie > LEMFÖRDER Potwierdzam, produkowane (jeżeli ma to dziś znaczenie) m.in. w Chinach , co nie zmienia faktu że nic lepszego z Twojej listy wybrać się nie da. Zarówno SWAG/FEBI jak i TRW/MOOG to te same firmy. Półka średnia/wyższa. SIDEM - Belgia, pólka średnia+, bdb stosunek cena/jakość. ORIGINAL IMPERIUM (IMPERGOM), SASIC - półka średnia, nie wypadają najgorzej ale różnie bywa OPTIMAL - budżetowe rozwiązanie. Na temat reszty nie chce mi się rozpisywać, nie ze wszystkimi mam doświadczenie

> jakieś źródło? Źródło mam na kompie w pracy, będę w poniedziałek, postaram się nie zapomnieć

> Mam Ate na przodzie z serii Powerdisc czyli tarcze nacinane oraz klocki z tej samej firmy > ceramiczne > Same klocki wystarczają na jakieś 2x dłużej od standardowych Ate.Do nacinanych tarcz > polecam,nie wiem jak przy gładkich tarczach. Generalnie nie powinno się parować ceramicznych klocków z nacinanymi Power Disc'ami, a właśnie z gładkimi tarczami. Nie tyle moje widzimisię co oficjalne stanowisko ATE.

> REMSA +1 Płacisz rozsądną cenę za klocek który hamuje w mojej opinii lepiej niż np. droższy Bosch. > Kraft.... miękkie klocki i w sumie najlepszy stosunek jakości do ceny... Cenowo ciężko przebić a wciąż sporo lepsze niż Hart, AD i reszta z tych najtańszych.

Na początku przyszłego roku wracają przepisy obowiązujące do bodajże 2010 roku odnośnie metanolu. Quote: Od dnia 4 stycznia 2014 r. zakazuje się sprzedaży konsumentom niektórych wyrobów zawierających metanol w stężeniach powyżej 3 %, m.in. zimowych płynów do spryskiwaczy szyb samochodowych i mieszanin denaturatu z metanolem. W skrócie chodzi o zakaz sprzedaży detalicznej takich płynów, czyli przykładowa biedronka nie będzie mogła przeciętnemu 'Kowalskiemu' tańszego płynu (opartego na metanolu) sprzedać. Także na wcale nie gorszy, ale podobno szkodliwy płyn w cenie <10 PLN nie ma co liczyć po nowym roku, proponuję zrobić zapasy No chyba, że ktoś sobie takowy zakupi 'na firmę', bo w ten sposób można, pytanie jak będzie z dostępnością.

> Co znaczy S, co L, co H itd...? Seria T , Seria GT

> W żadnym wypadku. Toyotą zajmuje się Aisin, z którym europejscy producenci nie mają styczności. Wystarczy do pierwszego lepszego żabojada zaglądnąć

> kto im teraz dostarcza paski rozrządu do silników benzynowych? Nie zawracaj sobie tym głowy, sprzedaję tych zestawów krocie, są ok.

Działać będą tak samo, równie dobrze możesz założyć po prostu uniwersalną 4-przewodową. Te dedykowane różnią się wtyczkami, 222 - starszy typ z dwoma wtyczkami, 579 - jedna czteropinowa . > Ale różnicy nie ma że jedna od drugiej jest wydajniejsza/lepsza ? Nie

> Znacie moze zakres pracy termostatu w podstawce pod filtr oleju z UT ? kiedy sie zaczyna otwierac > i kiedy jest max otwarcie 'w temperaturach poniżej 78°C jest zamknięty (...) powyżej 84°C otwiera się' - tak jest teoretycznie

> Na pewno odradzam zakup Centry, niestety mimo iż wyrób Polski ale z jakością spadli na ryj To że ma naklejkę Centra to nie znaczy że został wyprodukowany w Polsce

> Przykładem bedzie Uno Turbo gdzie CR wynosi 7.7:1 a turbina zaczyna ładować dopiero od 3.5tys To chyba nie z seryjna turbiną, albo z samochodem coś nie tak, bo w tych autach (seryjnych) pod obciążeniem boost się pojawia nieco powyżej 2krpm A wracając do tematu to chyba zapominacie o wałkach rozrządu

> a powiedzcie mi jedno jak prawidłowo ustawia sie bov-a jeśli ma on regulacje ?? > mam model F1-Z i nie bardzo wiem jak go wyregulować ?? F1-Z możesz śmiało skręcić na max twardość i tak będzie za miękko, ten wredny BOV upuszcza chociaż nie ma czego . > taki: > typ1 to jest ponoć Typ I, sam robiłem te fotkę

> znawcy ale bez takich mi tu Oups Tak to jest jak człowiek myśli o jednym a pisze o drugim

> mam sohca 1.1 Czyli fajerke Ja mówię glacy żeby zainwestował w stary dobry SOHC najlepiej taki kóry z fabryki wyjechał z T czyli z UT/PGT.